推薦機油
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小弟02年的車 跑4萬5要保養了 想自己買油給保養場換,之前都丟給保養場換沒注意他是換什麼牌的機油,最近車子跑起來我感覺引擎聲有點大聲,起步加速感覺不是很快不太順,所以想說自己買好一點的機油去換好了.請各位前輩推薦有什麼機油比較好跑比較順的,目前我是比較想換中油的國光牌不過他也分好幾種不知該用哪一種,或是別的牌的機油也可以,還有哪裡可以買的到,小弟住台南, 先向各位前輩謝謝了車子是MAZDA isamu 5D<br>
#3
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自家機油
http://www.norden.com.tw
pcsony@nordenoil.com
#5
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善用"搜尋"功能,多了解一點引擎跟機油的保養常識,多找找別人的使用評價,不要當網路是"萬能專屬達問機"...像哈油的瘋狗一樣到處找油
#6
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如果你不是很懂車車的話....
建議找一家配合度不錯的保養廠
車子都給它處裡就好.....不然就算推薦油給你
你還是會有單價 跟何處購買的問題 發生
建議找一家配合度不錯的保養廠
車子都給它處裡就好.....不然就算推薦油給你
你還是會有單價 跟何處購買的問題 發生
#7
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waku兄~ 我有惹到你嗎~
你憑什麼講話嗆我~
水準真的低到不行
我想請教個位前輩機油是關你屌事喔~
你憑什麼講話嗆我~
水準真的低到不行
我想請教個位前輩機油是關你屌事喔~
#8
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2年4萬的 1.6房車
可以使用 5W/50 10W/50 10W/40
都可以用 看你預算囉 也看你使用情形
如果只是 平時上班代步 假日出去走一走...
那10W/40 就可以用的很開心了...
如果要 轉速好拉 加速輕快一些 那5W/50 會好一些
但大原則 是別用到假油 品牌自選 ...我記的你的車 是到3罐油
比別台車 少各半罐 這樣一來你的 預算就比別人 多一點
可以往單價高一些發展.....
就先這樣....希望對你有幫助.
可以使用 5W/50 10W/50 10W/40
都可以用 看你預算囉 也看你使用情形
如果只是 平時上班代步 假日出去走一走...
那10W/40 就可以用的很開心了...
如果要 轉速好拉 加速輕快一些 那5W/50 會好一些
但大原則 是別用到假油 品牌自選 ...我記的你的車 是到3罐油
比別台車 少各半罐 這樣一來你的 預算就比別人 多一點
可以往單價高一些發展.....
就先這樣....希望對你有幫助.
#9
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好吧,既然你那麼哈油,這組相信是很夠力的好貨
OMV super-racing 10w-60EXP 毘麻油
OMV super-racing 10w-60EXP 毘麻油
#10
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中油的建議您可以用SJ 5W-50黃瓶的，這支油還蠻好用的。
目前小弟用過最滿意的是俾斯麥SL 5W-50這支油，但賣的地方不多，如果真的找不到，就用中油黃瓶的吧！
聽說美孚銀色SM 0W-40 USA製的這支不錯，小弟還沒試過！
以上供您參考！
目前小弟用過最滿意的是俾斯麥SL 5W-50這支油，但賣的地方不多，如果真的找不到，就用中油黃瓶的吧！
聽說美孚銀色SM 0W-40 USA製的這支不錯，小弟還沒試過！
以上供您參考！
#11
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請問各位大大機油有分SJ,SL,SM 等級
哪種等級比較高,哪種最低
我通常是加SL等級的
哪種等級比較高,哪種最低
我通常是加SL等級的
#12
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SM級最高.但是感覺不到的啦
用油是看駕駛習慣來決定.平常用車人只要 10W40 5000公里正常換油.就很好囉.
其實去汽車百貨看啥油賣的最好.就可以參考了.
我夏天用 駛你娘 的10W60.冬天用OMV 5W50的.
都是耐用型的.5000公里換油油膜感覺還挺不賴的.
之前貪便宜用BP 5W40 的.引擎就爆了..然後換奧米笳的.又爆.
我就不敢用便宜油了.(我常常是過7000轉才換檔的.平常人不用擔這個心)
中油品質不錯.但是我認為國產貨卻是進口價.挺沒道理的.速馬力.FK.速度金屬.AGIP.也都不錯.就是貴了一點.自己考慮吧.
15W開頭的機油.柴油車或老舊吃機油的車輛用會好一點.
用油是看駕駛習慣來決定.平常用車人只要 10W40 5000公里正常換油.就很好囉.
其實去汽車百貨看啥油賣的最好.就可以參考了.
我夏天用 駛你娘 的10W60.冬天用OMV 5W50的.
都是耐用型的.5000公里換油油膜感覺還挺不賴的.
之前貪便宜用BP 5W40 的.引擎就爆了..然後換奧米笳的.又爆.
我就不敢用便宜油了.(我常常是過7000轉才換檔的.平常人不用擔這個心)
中油品質不錯.但是我認為國產貨卻是進口價.挺沒道理的.速馬力.FK.速度金屬.AGIP.也都不錯.就是貴了一點.自己考慮吧.
15W開頭的機油.柴油車或老舊吃機油的車輛用會好一點.
#13
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那這組夠力的好貨OMV super-racing 10w-60EXP 毘麻油你一定適合
需要嗎？我知道哪兒有原裝的好康團購
不知道你是幾擋？7000轉換擋
如果是常常5擋7000轉換6擋,再+六擋操尾速--那麼恭喜,參加團購再加送一頂賽車安全帽
想要手套跟防火衣優惠,必須要有萬轉以上平衡+破轉.擋擋9000的勇氣喔
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不知道你是幾擋？7000轉換擋
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#14
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我在網路上查到的資料
目前，台灣市面上流通的機油品牌大概在500種以上，一些較大的油廠所推出的機油產品可能會有全合成油、半合成油、礦物油的分別，再加上各種不同的黏度級數，有單級的、複級的，各大廠於其產品中的添加劑也都有自己獨特的地方，以一個不懂的初學者來說，看了鐵定會暈頭轉向，所以以下將要做一些介紹，讓大家多瞭解關於潤滑油品的相關知識，提供大家一些選購油品的參考。
愛車的人都知道，沒有機油來潤滑車子的引擎組件，你的車很快就會發生慘劇。用這種方式應該可以讓大家多了解一些機油在車子上的重要性。可是，我們去保養車子的時候，或是一般跟朋友在討論時，一定多少都會聽到師傅或是車友說哪一種油如何如何，拉轉速多快，順暢又耐操….等等，可是常常每個人講的東西都不一樣，不一樣的東西也有不一樣的評價，有人說好，有人說壞，可見油這個東西使用起來，每個人感覺都不一樣，那保養換油時到底要怎麼辦呢？
我們可以先從油品的認證規範來看。在機油的罐身標籤上常常可以看到許多各式各樣的標示，一般來說較常見到的有API、ACEA、CCMC、等等，另外較少見的有ILSAC以及各車廠認證等等。對於油品，每個人比較好奇的重點在於哪種油比較『優』？這問題的答案是不一定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規範，以及等級上的區別，測試方法是在特定的地點，以特定的引擎，進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕、磨損等情況，並與標準樣本做比較，說了這麼多，其實目前基礎油的技術與品質相差不遠的情況下，添加劑的好壞變成了漸漸成為油品好壞的指標，各大油廠會將自己生產的油品送到有公信力的機構作測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了鑑識油品品質的指標。
API
API是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。
API的標示為一個雙環標誌，可以分為幾個部分說明：
（1） 外圈上半部：外圈分為兩個部分，上半部的標示內容就是油品等級，例如API SJ/CF，這是在選購機油時可以先尋找的指標，目前市面上許多合成油品都屬於這個等級，礦物油也有不少符合這個等級的規範，不過這個等級的油品價位通常也比較高。API最高等級目前發展到SM，SH、SJ、SK、SL幾個等級之間的差距並不大，主要的差別在於含磷量的的多寡，及對於觸媒轉化器的毒害程度，含磷量越少，毒害觸媒的程度就越輕微。
（2） 外圈下半部：有些油品的API雙環標誌的外圈下半部會打上ENERGY COSERVING的字樣，顧名思義，至個標示的意思是該油品通過了API的省油認證規範，有省油的經濟效益，若未通過認證測試，則這一欄必須空白，不過一般來說這個認證在車輛省油的表現上並不是太明顯。
（3） 內圈：內圈所標示的為SAE美國車輛工程學會所制訂的黏度級數標示，以SAE10W50為例，SAE所代表的是美國車輛工程學會，10W代表的是冬季低溫流動指數（W為WINTER之意），50指的是高溫時的黏度。黏度級數是指油品與溫度的對應關係，我們都知道油的流動性有隨溫度變化的特性，日常生活中隨處可以見到活生生的範例，例如牛油，平常所看到的是塊狀物，一旦加熱即變成金黃色的液狀，這樣的變化延伸到車用潤滑油，指的就是油品與溫度的對應關係，W的號數越小，代表他的低溫流動性越佳，高溫黏度越大，代表的是油品在高溫時油膜的穩定性越高。
CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。
ACEA
ACEA為Association des Constructeurs Europ'een d'Automobiles，為原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1、A2、A3三級，ACEA的認證規範標準是由BMW、FIAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANIA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。
ACEA規範的特點在於：1.黏度的穩定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內比較嚴苛。2.低揮發性，較不容易因為高溫而產生揮發失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的抗氧化性，氧化後的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產生一些酸性物質導致機件的腐蝕。ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規範的油品性質與A1類似，但是僅限於全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以品質優先順序而分，為A3、A1、A2。
ILSAC
ILSAC是MVMA美國發動機製造協會與日本汽車製造商聯合會，透過國際潤滑油標準及認證委員會所發佈的汽車引擎機油規範，1990年首先公布了ILSAC GF-1，96年公布了ILSAC GF-2並且正式實施。ILSAC是International Lubricants Standardization and Approval Committee的縮寫，即「國際潤滑油標準暨認證委員會」， ILSAC的組織是全世界大型車廠如Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚所組成， 由於ILSAC本身是汽車引擎製造廠所共同組成，所以對引擎潤滑油的需求相當瞭解與嚴謹，他們所制訂車用機油的規格，對引擎可說是最好的保障。ILSAC在API之後另訂機油規範，也有商業訴求。一般人對汽車引擎的期許大多是體積小、重量輕、油耗少、保養簡單等等，但是又要求廢氣排放乾淨、馬力輸出強大，基本上來說這根本就是辦不到這三個字這麼簡單。但是如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效率，那麼引擎製造商應付油耗認證的壓力就可以相對減小了。ILSAC就是在這樣的情況下誕生。ILSAC規範的特色如下：
ILSAC GF-1
包含了API SH規範的各項標準，但是在油的揮發性、清潔性、消泡性、低含磷量以及高溫高剪切黏度的規範要求都更為嚴格，另外ILSAC GF-1在台架測試程序規定必須要達到2.7﹪的能源節省性，因此，符合GF-1的油品低溫黏度只有0W、5W以及10W三個等級。
ILSAC GF-2
除了API SJ規定的規範標準之外，同樣在高溫高剪切力黏度、揮發性、過濾性、閃點、高溫沈積物與含磷量上有著比其他規範更嚴苛的測試標準，同時GF-2增加了程序VI節能試驗，並強調排放系統及觸媒轉化器的保護，所以含磷量比GF-1低0.02﹪。（磷是毒化觸媒轉化器主要因素）
GF-3與GF-4
ILSAC GF-3與GF-4又要談到API、ASTM等機構一段精彩的故事。1993年API設立了EOLCS引擎機油認證註冊系統，用來規範新引擎機油的分類，由SAE同意新引擎機油的需求，再由ASTM（材料及試驗協會）制訂試驗以及要求規範，API則進行註冊以及查核等相關事項。93年GF-1的認證過程一切順利，但是到了95年GF-2時，卻卡在ASTM這關節而拖了很久， ILSAC是由汽車製造業者共同組成，這些業者眼見情況一拖再拖，便醞釀要自立門戶，直接自行制訂油品的相關認證規範，在此壓力下，95年10月，API以及ASTM才正式認可GF-2。
到了GF-3時，類似的情況又再度上演，ILSAC等相關汽車製造業者原本預定98年中旬完成註冊程序，卻一直拖到了2000年9月才正式通過認可，這種情況造成了各界一陣激烈的辯論，爭議點在於由ASTM統一制訂引擎效能規範是否合理以及開發新的引擎試驗油品以及油品的品質控制造成GF-3----即進度落後的最主要因素，這些爭議幾乎造成原本既定架構的瓦解。
到了GF-4，為了避免GF-3的情況再度出現，ILSAC在進行申請GF-4的註冊相關程序時，排除了由石油認證協會所訂定的一些規範，直接自行宣布GF-4的需求並建議另建新程序，當然這包括了縮減忽略ASTM在測試檢驗中所擔綱的份量。針對此，API的回應表明了API所努力的方向較偏向於法律以及管理的層面，並且希望找到一個大家共同認可的方式來推行新的油品分級，未來，API將以開放的態度來與ILSAC共同修訂整套流程。至此，爭議算暫告一個段落。
ILSAC算是這幾年環保以及節約能源意識抬頭的產物，由於大家漸漸意識到石油能源逐漸減少，所以這個規範最大的特點，在於他對於油耗的規範非常的嚴格。ILSAC這個規範基於這些因素，不但為車主省下大筆保養上的花費，也希望能夠替地球上日漸減少的石油能源作節約的動作，不過儘管ILSAC GF-2的規範自1998年推出後至今已經將屆滿兩年，不過市面上油品標示上有ILSAC認證的油品依然不多，但是相信這個規範將會是未來一個重要的認證指標。年前API SL規範推出後，我們發現SL規範的測試標準大概是針對ILSAC GF-3來設計的，未來潤滑油發展的趨勢不但會要求節能與環保，還會再加上生物分解可能性的要求，所以加氫精煉的礦物油，可能將會是未來油品發展的方向，這種礦物油的品質目前已經可以做到與合成油不相上下的水準。
車廠認證
車廠也會為自己所生產的引擎制訂相關的機油認證規範，比較常見的有VOLKSWAGEN（VW）、SAAB、BMW、PORSHE、MERCEDES-BENZ、PREUGEOT等車廠認證，這些車廠定出來的認證規範，通常會比API或是ACEA/CCMC的規範來的嚴苛，但是許多有錢的石油大廠會將所生產的機油送去參與車廠規範的測試，這是要花大錢的，但是通過這些較為嚴苛的認證規範後可以作為宣傳，向消費者證明其科技以及技術能力，並與坊間的雜牌機油做出區別，因為一般的小廠是沒錢將其油品送去做這些測試的，所以這也可以算是消費者選購機油的一種保障。
目前，台灣市面上流通的機油品牌大概在500種以上，一些較大的油廠所推出的機油產品可能會有全合成油、半合成油、礦物油的分別，再加上各種不同的黏度級數，有單級的、複級的，各大廠於其產品中的添加劑也都有自己獨特的地方，以一個不懂的初學者來說，看了鐵定會暈頭轉向，所以以下將要做一些介紹，讓大家多瞭解關於潤滑油品的相關知識，提供大家一些選購油品的參考。
愛車的人都知道，沒有機油來潤滑車子的引擎組件，你的車很快就會發生慘劇。用這種方式應該可以讓大家多了解一些機油在車子上的重要性。可是，我們去保養車子的時候，或是一般跟朋友在討論時，一定多少都會聽到師傅或是車友說哪一種油如何如何，拉轉速多快，順暢又耐操….等等，可是常常每個人講的東西都不一樣，不一樣的東西也有不一樣的評價，有人說好，有人說壞，可見油這個東西使用起來，每個人感覺都不一樣，那保養換油時到底要怎麼辦呢？
我們可以先從油品的認證規範來看。在機油的罐身標籤上常常可以看到許多各式各樣的標示，一般來說較常見到的有API、ACEA、CCMC、等等，另外較少見的有ILSAC以及各車廠認證等等。對於油品，每個人比較好奇的重點在於哪種油比較『優』？這問題的答案是不一定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規範，以及等級上的區別，測試方法是在特定的地點，以特定的引擎，進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕、磨損等情況，並與標準樣本做比較，說了這麼多，其實目前基礎油的技術與品質相差不遠的情況下，添加劑的好壞變成了漸漸成為油品好壞的指標，各大油廠會將自己生產的油品送到有公信力的機構作測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了鑑識油品品質的指標。
API
API是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。
API的標示為一個雙環標誌，可以分為幾個部分說明：
（1） 外圈上半部：外圈分為兩個部分，上半部的標示內容就是油品等級，例如API SJ/CF，這是在選購機油時可以先尋找的指標，目前市面上許多合成油品都屬於這個等級，礦物油也有不少符合這個等級的規範，不過這個等級的油品價位通常也比較高。API最高等級目前發展到SM，SH、SJ、SK、SL幾個等級之間的差距並不大，主要的差別在於含磷量的的多寡，及對於觸媒轉化器的毒害程度，含磷量越少，毒害觸媒的程度就越輕微。
（2） 外圈下半部：有些油品的API雙環標誌的外圈下半部會打上ENERGY COSERVING的字樣，顧名思義，至個標示的意思是該油品通過了API的省油認證規範，有省油的經濟效益，若未通過認證測試，則這一欄必須空白，不過一般來說這個認證在車輛省油的表現上並不是太明顯。
（3） 內圈：內圈所標示的為SAE美國車輛工程學會所制訂的黏度級數標示，以SAE10W50為例，SAE所代表的是美國車輛工程學會，10W代表的是冬季低溫流動指數（W為WINTER之意），50指的是高溫時的黏度。黏度級數是指油品與溫度的對應關係，我們都知道油的流動性有隨溫度變化的特性，日常生活中隨處可以見到活生生的範例，例如牛油，平常所看到的是塊狀物，一旦加熱即變成金黃色的液狀，這樣的變化延伸到車用潤滑油，指的就是油品與溫度的對應關係，W的號數越小，代表他的低溫流動性越佳，高溫黏度越大，代表的是油品在高溫時油膜的穩定性越高。
CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。
ACEA
ACEA為Association des Constructeurs Europ'een d'Automobiles，為原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1、A2、A3三級，ACEA的認證規範標準是由BMW、FIAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANIA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。
ACEA規範的特點在於：1.黏度的穩定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內比較嚴苛。2.低揮發性，較不容易因為高溫而產生揮發失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的抗氧化性，氧化後的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產生一些酸性物質導致機件的腐蝕。ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規範的油品性質與A1類似，但是僅限於全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以品質優先順序而分，為A3、A1、A2。
ILSAC
ILSAC是MVMA美國發動機製造協會與日本汽車製造商聯合會，透過國際潤滑油標準及認證委員會所發佈的汽車引擎機油規範，1990年首先公布了ILSAC GF-1，96年公布了ILSAC GF-2並且正式實施。ILSAC是International Lubricants Standardization and Approval Committee的縮寫，即「國際潤滑油標準暨認證委員會」， ILSAC的組織是全世界大型車廠如Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚所組成， 由於ILSAC本身是汽車引擎製造廠所共同組成，所以對引擎潤滑油的需求相當瞭解與嚴謹，他們所制訂車用機油的規格，對引擎可說是最好的保障。ILSAC在API之後另訂機油規範，也有商業訴求。一般人對汽車引擎的期許大多是體積小、重量輕、油耗少、保養簡單等等，但是又要求廢氣排放乾淨、馬力輸出強大，基本上來說這根本就是辦不到這三個字這麼簡單。但是如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效率，那麼引擎製造商應付油耗認證的壓力就可以相對減小了。ILSAC就是在這樣的情況下誕生。ILSAC規範的特色如下：
ILSAC GF-1
包含了API SH規範的各項標準，但是在油的揮發性、清潔性、消泡性、低含磷量以及高溫高剪切黏度的規範要求都更為嚴格，另外ILSAC GF-1在台架測試程序規定必須要達到2.7﹪的能源節省性，因此，符合GF-1的油品低溫黏度只有0W、5W以及10W三個等級。
ILSAC GF-2
除了API SJ規定的規範標準之外，同樣在高溫高剪切力黏度、揮發性、過濾性、閃點、高溫沈積物與含磷量上有著比其他規範更嚴苛的測試標準，同時GF-2增加了程序VI節能試驗，並強調排放系統及觸媒轉化器的保護，所以含磷量比GF-1低0.02﹪。（磷是毒化觸媒轉化器主要因素）
GF-3與GF-4
ILSAC GF-3與GF-4又要談到API、ASTM等機構一段精彩的故事。1993年API設立了EOLCS引擎機油認證註冊系統，用來規範新引擎機油的分類，由SAE同意新引擎機油的需求，再由ASTM（材料及試驗協會）制訂試驗以及要求規範，API則進行註冊以及查核等相關事項。93年GF-1的認證過程一切順利，但是到了95年GF-2時，卻卡在ASTM這關節而拖了很久， ILSAC是由汽車製造業者共同組成，這些業者眼見情況一拖再拖，便醞釀要自立門戶，直接自行制訂油品的相關認證規範，在此壓力下，95年10月，API以及ASTM才正式認可GF-2。
到了GF-3時，類似的情況又再度上演，ILSAC等相關汽車製造業者原本預定98年中旬完成註冊程序，卻一直拖到了2000年9月才正式通過認可，這種情況造成了各界一陣激烈的辯論，爭議點在於由ASTM統一制訂引擎效能規範是否合理以及開發新的引擎試驗油品以及油品的品質控制造成GF-3----即進度落後的最主要因素，這些爭議幾乎造成原本既定架構的瓦解。
到了GF-4，為了避免GF-3的情況再度出現，ILSAC在進行申請GF-4的註冊相關程序時，排除了由石油認證協會所訂定的一些規範，直接自行宣布GF-4的需求並建議另建新程序，當然這包括了縮減忽略ASTM在測試檢驗中所擔綱的份量。針對此，API的回應表明了API所努力的方向較偏向於法律以及管理的層面，並且希望找到一個大家共同認可的方式來推行新的油品分級，未來，API將以開放的態度來與ILSAC共同修訂整套流程。至此，爭議算暫告一個段落。
ILSAC算是這幾年環保以及節約能源意識抬頭的產物，由於大家漸漸意識到石油能源逐漸減少，所以這個規範最大的特點，在於他對於油耗的規範非常的嚴格。ILSAC這個規範基於這些因素，不但為車主省下大筆保養上的花費，也希望能夠替地球上日漸減少的石油能源作節約的動作，不過儘管ILSAC GF-2的規範自1998年推出後至今已經將屆滿兩年，不過市面上油品標示上有ILSAC認證的油品依然不多，但是相信這個規範將會是未來一個重要的認證指標。年前API SL規範推出後，我們發現SL規範的測試標準大概是針對ILSAC GF-3來設計的，未來潤滑油發展的趨勢不但會要求節能與環保，還會再加上生物分解可能性的要求，所以加氫精煉的礦物油，可能將會是未來油品發展的方向，這種礦物油的品質目前已經可以做到與合成油不相上下的水準。
車廠認證
車廠也會為自己所生產的引擎制訂相關的機油認證規範，比較常見的有VOLKSWAGEN（VW）、SAAB、BMW、PORSHE、MERCEDES-BENZ、PREUGEOT等車廠認證，這些車廠定出來的認證規範，通常會比API或是ACEA/CCMC的規範來的嚴苛，但是許多有錢的石油大廠會將所生產的機油送去參與車廠規範的測試，這是要花大錢的，但是通過這些較為嚴苛的認證規範後可以作為宣傳，向消費者證明其科技以及技術能力，並與坊間的雜牌機油做出區別，因為一般的小廠是沒錢將其油品送去做這些測試的，所以這也可以算是消費者選購機油的一種保障。
#15
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waku大..
除了OMV的台灣總經銷自己拿以外.沒有人可以買到比我還便宜的.
店家進價都比我拿還貴.但是量不多.我就不能跟你分享囉.ㄎㄎㄎ.
剛好我的喜美是9600轉斷油.但我是不跑高速的啦.而且我也沒6檔.
安全帽就您留著用囉.
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#16
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我對機由一向很挑剔.推薦你
殼牌10w-40
一瓶約400-450元
我是直接向殼牌下游經銷商的朋友買.一瓶350元.
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#17
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waku兄
我也是除了OMV的台灣總經銷自己拿以外.也沒有人可以買到比我還便宜的
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剛好我的isamu是9900轉斷油.我也不跑高速的.所以安全帽拉,手套拉
你這自己留著用好了,開車小心點喔~ 掰掰
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