更重要的是停車再起步油耗會增加，過年後每公升又要漲3元，別人抗議就讓他們去抗議，也謝謝他們的聲音。

您過那個收費站要十分鐘？

是開支票小姐找現金嗎？

最好過收費站需要這麼多時間，同樣不塞車的情況下

相差有到1分鐘嗎？

同樣塞車的情況下，ETC可也跑不掉

快，一定有比較快，不過沒這麼誇張

不過，一點也沒先省到....

看黑色蘋果大大很喜歡摸收費小姐先生的手(看你上篇酸的口氣)，收費站車子不須等別人的車及停下收費再起步，打開窗子吸前車的廢氣？只有快失業的收費員會反對？那一個收費站不須要等個10部車的。尖峰時段更別說了，看那些不收費時段，車子是如何過收費站就可知道ㄅ。

過收費站可以省10分鐘也太誇張了吧，
而且進站前的速率都會慢慢降低到40公里，
目前應該也沒有允許走電子收費的車輛，
可以用時速100公里速度過站吧。
的確是會比較快，
但是快10分鐘好像有點不可思議。

大家也許希望有更精確的數字，就摘錄一段國工局的報告:http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=17436&ctNode=1298
根據相關研究指出，利用電子收費(ETC，Electronic Toll Collection)系統能減少車輛延滯，每小時車流量可由人工收費最高的900輛增加至1450輛以上。其電子型態之收費方式不僅降低人事成本，更可確保收費之正確性及迅速性，使收費效率提高，其經濟效益非常明顯。 有鑑於此，交通部於八十六年十月十八日由蔡前部長兆陽主持之「高速公路電子收費系統簡報」會議中，決議將高速公路電子收費系統之技術研發、系統建置，由中華電信公司籌措經費辦理，並在此簡報會議時，指示本案推動應朝下列方向辦理：

1.採紅外線通信技術

2.使用非接觸式IC智慧卡

3.擁有掌控關鍵性技術

4.縮短系統開發建置與營運使用時程，希望第一期計畫能於一年內完成。

五、結語

　　高速公路電子收費系統是高速公路智慧化的一環，也是國內發展「智慧型運輸系統」（ITS, Intelligent Transportation Systems）的一個起點，中華電信公司將會根據這次試用的結果，以及民眾的反應與接受程度，逐步擴大試用規模，循序漸進，最後階段才進行全面之建置與推廣。

　　然而，高速公路電子收費系統並非解決高速公路車流擁塞的萬靈丹，還應輔以相關的交通管理策略，結合交通運輸與通信資訊科技，並與交通資訊系統、交通管理系統、金融系統以及警務系統等連結，以強化電子收費系統之效果。另外，電子自動收費系統未來可與電腦交通號誌系統、匝道儀控、電子自動付費（EFP, Electronic Fare Payment）以及整體服務數位網路（ISDN）整合，使台灣的高速公路真正邁向科技化與智慧化，以提供民眾更有效率的服務及更多行的便利。

別傻ㄌ, 會塞車並不是收費點

（六）ETC優點

收費車道容量
• 裝設ETC設備的車輛比其他車輛需要較少的通行費交易時間。因此混合收費車道的平均流通量會比人工車道來得多，要依車流量中裝設智能標籤車輛的比例而定。
• 當有提供專用ETC車道時，所有收費車道的車流量總合會比所有車道皆是混合車道來的高。
車輛等候時間
• 收費車道車流量增加可滅少收費站車輛的等候時間。
減少車輛廢氣排放
• 因為車輛經過收費站的車速增加，減速加速動作減少，所以車輛廢氣排放量得以減少。車輛到收費站的長龍尾端或收費亭時，通常會把車速減到零，出了收費站後再加速到高速公路的時速。有了ETC，車輛會減到較高的速度，或者一點都不必減速。
• 紐澤西收費高速公路在2000年9月實施E－Z通行卷，一年節省120萬噸的汽油（因為減少車輛排隊）。估計揮性有機化合物（VOCs）的排放量在平日一天可減少0.35公噸，其中百分之80是因為改善了輕型汽車的排放量。估計氧化氮（NOx）之排放量在平日減少了0.056公噸，其中58%是因為改進了重型車輛的排放量。
降低使用者成本
• ETC可減少處理通行費交易的成本。紐澤西收費高速公路實施E－Z通行卷後，收費站的塞車情況大幅改善。 房車使用者一年總共節省1,900萬，而卡車則節省了610萬，總共一年節省了2,510萬。
簡化基礎建設與會計系統
• ETC所需的路側基礎建設比人工收費亭要少。
• 自動收費與計算車輛，ETC可簡化會計系統以並可簡化尖峰與非尖峰時刻的車道分配。

別傻了!這傢伙是遠通的人,來亂的.

別傻了~'~
你以為裝OBU就可以時速100公里通過收費站?
哈哈!~過收費站超過40公里,先給你開張$3000元罰單再說

另外~
聽說你裝的OBU還需要常常換電池 ? ?
換電池不要要錢嗎 ? ?

我目前使用的回數票是每張$38元
為何ETC還是$40元 ? ?

聽說要綁遠東和台新兩家銀行發行之聯名卡 ? ?

......不想多說了......ZZZzzz...

再說一下,越想越生氣...

過路費40元,遠通每次可抽取$3.4元
一年下來,無故就可賺取超過$19億元

不但要押金、儲值手續費、機座安裝費
還限定一車一機
一個感應機座只能裝載一台車上
如果家中有多台車
也無法換用在別台車上

徐旭東竟然還說:「沒錢可以不買」
真是 X 他 X 的

請問您的 OUB 是金鋼不壞之身嗎？保固多久？一輩子嗎？
電子儀器總是會壞掉？壞了誰出錢？

您所用的 9V 電池一顆要多少？
隨便買也要　５０　元以上，能用多久？

本來我用回數票，一張只要　３８　元
現在我過一次收費站要　４０　元

儲值卡押金為何要　２００　元？
為何儲值要手續費？
為何退卡還要手續費？
這樣遠通不是兩頭賺嗎？

為何要當凱子？
大家抵制，
當使用率未達標準時　(已經有人PO過文章)
到時候遠通就會跪下來求你裝！！！

抵制　抵制　不要裝
當大家都裝的時候，有一天你只要一上高速公路或快速道路（交流道)，
就開始計費，看你走多少里程，就扣多少錢。

過年我都走ETC車道，雖然不收費但走起來不用停也是很爽，任何好東西都有門檻，只是高與低而已，開車的人不會在意這點小錢，不過裝了再繼續抗議也無妨。

以環保觀點而言
每個車上機都要裝電池
這樣一年要多用多少電池
製造多少污染

您說可以節省汽油消耗，減少空氣污染
請問廢電池造成的污染就不是污染嗎？

偽了子子孫孫，
請抵制使用

我住台南，常往返嘉義屏果，我過收費站從來不用等，前方也沒車，空氣也很好，風景也不錯，趁機會讓右腳休息一下，收費小姐還會跟妳點頭，無奸不商，遠通準備大賺一筆了。記住塞車是很少發生在收費站的，塞車大都是事故引起的

想請問這未開版的『大漢』先生
請問您春節大約什麼時間經過哪些收費站？請一一詳述，這樣比較有說服力！
當時其他車道是不是大排長龍？
只有您的電子收費車道一路順暢？

http://news.yam.com/udn/politics/200602/20060203154240.html

ETC車上機裝不到2萬台 交部促降價
聯合新聞網 記者戴安瑋/台北報導 2006-02-03 15:04

高速公路電子收費系統（ETC），預訂2月10日起在國道一號（中山高）、三號（二高）南北向各一大車道、一小車道上全線實施，正式開通，但交通部表明，希望遠通公司再調降車上機價格。



一位高層官員上午表示，ETC車上機價格，其實還有降價空間，遠通電收應表現誠意，提出更優惠促銷方案，才能平息消費者不滿，並全力提高裝機數。

高公局長陳建宇表示，交通部長郭瑤琪一上任即表示，交通部政策要以「民意為先、務實為本」，所以高公局請遠通電收評估，ETC車上機是否還有更優惠的促銷方案，高公局這幾天正與遠通電收溝通協調中。

遠通電收總經理張永昌則說，目前的優惠方案是提供20萬輛車安裝車上機（OBU，又稱e通機）只要680元；另外還有南陽實業購車送車上機，遠東銀行刷卡3次，每次990元即送車上機等。遠通電收會與更多的企業聯盟，促銷車上機。

交通部高層指出，ETC是很好的系統，消費者其實並不討厭，但包括消費者團體都認為，遠通電收不應將ETC建置成本轉嫁給消費者，要消費者負擔車上機費用。這位高層人士認為，遠通電收應表現誠意，一次到位的提出更優惠促銷方案，才能平息消費者不滿，願意安裝。

高層表示，高速公路電子收費系統1月16日起在國道三號試辦10天期間的 使用率並不高，遠通電收雖推出20萬輛車優惠方案，但到目前只有近2萬輛汽車安裝，遠不及合約要求的第一季每天6萬輛次使用量，足見民眾安裝意願不高。許多民眾在網路上串連、抵制，就是認為費用不合理。

既然可以降低人事費那為何死要錢什麼都收費
連退卡都要收費 搞什麼?
加油抵制財團 !遠東也開始警張了
支持等遠通把一些不該收費的都取消才要裝~

請大家加油 不要為了一點點得方便又讓政府 又讓財團 看不起我門這些小老百姓!680兩個人去看個電影或是唱個哥就不只了

ETC絕對有好處但!~
抗議是為了讓政府還有財團知道 我門可以表達自己的意見不是任財團宰割 ~

過路費一樣是40元也沒有比較便宜
而且還用不可充電的電池, 不環保
除非政府強制每個人都要裝, 否則我是不會裝的
反正上高速公路的機率不高...

我想最大的爭議來源"是否登記車輛紀錄":像悠遊卡就可分登記與不登記使用者，也許高速公路之危險性不能重來，各國的設計都採取要登計車輛，台灣的OBU已是最便宜的。http://www.fetc.net.tw/
\隨車登記之優點及必要性

本公司依循全世界其他國家使用電子收費皆採隨車登記之規範，得以提供有效、即時之客戶服務:
1.客戶可透過本公司網站、客服中心、直營門市查詢所登記車輛之電子收費交易記錄 。
2.客戶因而可接收遠通電收所傳送之欠費簡訊通知及欠費補繳通知單，客戶並可透過網站、客服中心、服務區直營門市查詢欠費資訊，避免因不照章繳費逾期繳款而受罰。
3.客戶因此可透過簡訊或電子郵件等，即時接獲遠通電收優惠活動訊息通知 。
4.企業用戶因此可接受到遠通電收所提供『通行費統一帳單結算』、『e通機交易帳單匯整』等服務。 透過此自動化報表，有利於企業客戶更有效管理其名下公司車子高速公路電子收費之帳務明細。

若無採用隨車登記，除了無法享受上述之優點外，將發生違規欠費之歸屬混淆，導致客戶權益受損

露出馬腳了喔 "本公司...."



這就是大家努力的結果 繼續抵制~交通部高速公路局昨日宣布，近日提供一次加值百次通行費（


交通部高速公路局昨日宣布，近日提供一次加值百次通行費（小型車四千元）者，九五折優惠，而且二月九日前大車裝設車上機ＯＢＵ數量若未達兩千部，十日下午兩點ＥＴＣ正式上路時，將只開放收費站南北向小型車電子收費車道。
儲值逾四千 享95折優惠

遠通電收公司總經理張永昌表示，受限於人力及系統運作，加值百次通行費者九五折優惠措施，可能要幾個月作業期，而目前登記申裝ＯＢＵ的大型車超過兩千部以上，因此，十日ＥＴＣ上路時，不會發生ＥＴＣ大型車道不開放的情形。高公局的要求顯然畫蛇添足。

張永昌指出，目前ＯＢＵ全國申裝及加值點共有一千八百多處，下（三）月十日將達四千五百多處，７─１１也加入提供欠費代收服務的行列，民眾可上遠通電收公司網站fetc.net.tw查詢。

遠通電收預估，ＥＴＣ於十日正式起跑後，用路人使用信心將大增，申請安裝人數將擴增一倍，達到六、七萬輛。

車道速限40 超速罰三千

小型車ＥＴＣ車道布設在最內側車道，大型車ＥＴＣ車道也是布設在大型收費車道的最內側；高公局強調，ＥＴＣ車道限速四十公里，駕駛人勿超速通行，違者亦將被處三千元罰鍰。

民眾抱怨ＯＢＵ售價偏高，交通部長郭瑤琪希望遠通電收評估擴大促銷方案的可能性。不過，交通部高速公路局副局長歐輝政昨日明確表示，十日ＥＴＣ開通前，高公局不可能要求遠通電收再提促銷方案，六百八十元ＯＢＵ促銷價僅廿萬個，呼籲民眾欲購從速。