神奈川縣橫須賀市的日產衝突實驗場(轉貼日產自動車山本先生像片)<br>50公里 / 正面50% 衝突試驗<br><br>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br><br>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br><br>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br><br>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br><br>

雖然網路上得到的共用底盤消息是K12、 CLIO 3<br>但是這幾個底盤有些差異，<br>像K12 MARCH軸距只有2430mm<br>CLIO 3軸距稍長有2575mm<br>Tiida軸距更長有2600mm<br>像共用底盤一般說法不是都是軸距尺寸會很接近，<br>像去年的zinger號稱用challenger底盤，<br>軸距差異只有5mm。<br>這3款車的軸距尺寸差異最大達170mm，<br>說它們全是B型平臺(底盤)，<br>覺得有些疑問？<br>

[quote=kie (凱)]

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	回應 jetspeed (我愛大白) 所寫 <br><br><br>幹嘛一定要有ABS讓它在沙地、碎石路段的煞車距離較長？<br>ABS就算是改了碟盤甚至是煞車總泵，<br>在沙地、碎石路段，即使低速行駛還是比傳統煞車的距離要長，<br>發生意外又不是只有天雨路滑這一種而已，<br>會不會掉進山溝可能就差了那一點。<br><br>我前面也說過了，ABS的確有增加優點，但也比傳統煞車增加了缺點，<br>副作用就是副作用，而ABS產生的副作用更難去控制，<br>有些SUV可把ABS關掉，但等想到時也來不及關了～<br>這也是為什麼有人一買車就把ABS拆掉。<br><br>但有ABS的車主，也要知道它的副作用在哪裡,<br>沒仔細看過使用手冊的人，有幾個人知道ABS的副作用？<br> <br><br>基本上 ABS是防死鎖 特別是針對高速行駛設計<br>低速道路如沙地 碎石路段 煞車距離變長又如何 從5M 變 10M根本沒差多少<br>高速在一般道路因沒ABS煞不住打滑更危險 20M跟40M 就是天壤之別<br>速率愈高風險愈大 愈需要愈短的煞車距離和更好的穩定<br>並不是每個人都受過訓練在危急時會用點放煞車<br>而且一般人在沙地和碎石地正常都會降低速度<br>更何況天雨路滑速率會更低<br>所以你硬要說ABS的副作用而想說他是可有可無根本是硬ㄠ

<br>ABS有副作用就是有副作用,哪有硬拗??<br>只講ABS的優點,那才叫硬拗。<br><br>ABS的確也算是高科技產品,成本也不低<br>但還是無法完全取代"人"的判斷和人的感知系統。<br><br>反正消費者要花錢裝,廠商就給裝上去,不賺白不賺..<br>使用手冊上有寫警告,廠商在法律上算是盡了告知的義務,<br>但沒看使用手冊是你家的事。<br><br>你可看使用手冊在ABS的部份有沒有寫警告或提示?<br>你確定你的ABS只有在高速時才會動作嗎?<br><br>在沙地碎石路段這種爛路,時速15~30公里,夠慢了吧!<br>但在沙地碎石路段附近可能都有山溝,大坑洞或施工的機具,<br>別說5M,10M差個50公分就差很多了!<br><br>而在碎石路段或巔波路段,ABS還可能會誤判,<br>若ABS又誤判了,速度會失控得更慘。連慢慢開都可能去撞牆。<br><br>所以,部份SUV有將ABS關閉的開關,但台灣的休旅車不多見,<br><br>一般來說,SUV並裝有ABS,且不能關掉ABS遇到的狀況會比較多,<br>但2WD的車也多少也會遇到類似的路況。<br>參考這篇 http://clie.ws/bbs/lofiversion/index.php/t12536.html

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	回應 CHOME (CHOME) 所寫 更有用的資訊..<br>市佔率<br>2003，65806/413345=15.92%<br>2004，70316/484286=14.52%<br>2005，65292/514626=12.69%<br>2006.01~05，20081/173153=11.60%<br>2006.05，3016/32719=9.22%<br>每況愈下...<br><br>曾經是台灣最大，歷史最悠久的車廠，眼看著就快要變成小車廠了.....<br>價格銷售策略嚴重錯誤是主因...<br>現在的Tiida參攷售價還是一樣，重蹈覆轍，年市佔12%，將是很難超越的障礙....... <br>測試一下引言的功能,<br><br>其實Nissan並不是什麼銷售策略錯誤的問題,而是油價的問題,<br>Nissan的車外型較豪華穩重,重量也偏重,沒力又不怎麼省油,是眾所皆知的事,<br>所以銷售數量和油價成反比, 哈哈哈<br><br>而Ford的Focus也不例外,4月油價每公升一次漲了2元之後,<br>4月5月Focus就連續兩個月賣輸給同門的Mazda3了!<br><br>但裕隆引進比較省油的Tiida,外型上就像歐洲國民車,<br>雖然可能會流失需要豪華穩重型的舊有客戶層,<br>但再不引進省油的車款,也只會愈賣愈慘。<br>其實這風險很大,原本想買Sentra的會一時無車可買了!<br><br>只要其他品牌還沒引進差不多省油的競爭對手,<br>Tiida應該可以漸入佳境。<br><br><br><br><br>

<br><br>Toyota市佔率<br>2004年，133726/484286=27.61%<br>2005年，150324/514626=29.21%<br>2006.01~05，47018/173153=27.15%<br>2006.05，10307/32719=31.50%<br>(這個月，號稱比Toyota同級車更省油的CV8上市和Tiida即將上市)<br><br>”Nissan銷售數量和油價成反比”，那為什麼Toyota車銷售數量沒有和油價成正比??<br>2006年的前五個月平均油價，比2004年的平均油價高出15~20%吧??<br>市佔率反而降了咧..<br><br>市佔率從15.92%，二年多就跌到11.6%(五月份是9.22%)，車子當然不好賣...<br>可是...<br>http://tw.stock.yahoo.com/xp/20060427/49/81913561482.html<br>現金股利7.3元 高居類股之冠<br>要唉唉叫，好像找錯對象了..........<br><br>http://tw.stock.yahoo.com/xp/20060616/49/8165121896.html<br>”推出後一個星期訂單已達1000台”<br><br>推出二天，訂單己達1500台的Teana，現在議價空間8萬元，都不叫座了，推出後一個星期訂單己達1000台的Tiida又能怎樣??<br><br>全年七萬台的目標，即後續七個月到達五萬台，可能嗎??笑........

😵<br>其實現在新車的ABS有兩種,一種只有ABS純點放殺車功能,另一種是有附BAS功能ㄉ<br>BAS(BREAK AUX??? System)殺車輔助系統,它能判斷駕駛踩殺車力道是否跟平常不同增加油壓力量<br>日系車最愛用ㄌ,由其是日系自排箱高速回油時完全沒有引擎檔殺,難怪會省油,來令片自然換不完!<br>買新車的朋友最好在1000換油後試一下60急殺abs作動時轉方向盤,適應一下,將來遇到才不會慌ㄌ<br><br>還有別做白日夢等育龍降價,人家現在真的遇到'龍'在'育龍',大路市場就讓他賺翻ㄌ,經銷商大部份在裕隆<br>有計畫性的策略下全改為它投資的子公司,每次打出來ㄉ都是送等於沒送的車體保險,(大概四~五萬),保險公司<br>是他家開的,錢只是從左口袋到右口袋,難到真的有降價,保險到了,讓你洗個澡也不過3萬塊(保養場最大成本)<br>所以降個一兩萬已經夠意思?<br><br>別再作白日夢ㄌ,車賣ㄉ再少,只有業務(現在應該是辦事員,只能幫客戶向公司殺價)跑路,因為賺不到錢?<br>育龍嚴老大想反正失業的人那麼多,不怕找不到人當辦事員,搞不好只是個領牌掛排的小弟!

😀拜託有點常識好嗎 不管車好不好 只要新車有新車 銷售量自然會提升 suzuki mazda vw...都依樣<br>裕隆最高的市佔率便是一連推出cefiro sentrace sentra hv sentra 180....反觀那時候豐田只有premio tercel撐場 但隨之 推出altis camry vios wish市佔率當然提升 如果降低 那才奇怪 反觀裕隆因為跟日產關係惡化 一直沒新車的推出 是佔率也提升不起來 但從tiida開始每半年會有一台新車推出 是佔率絕對會提升 <br>引響銷售量的原因很多 不是你說了就算 更不是你表面看的那麼簡單 如果這麼簡單 gm ford就不會這樣大舉裁員了<br><br>另外你知道目前路面上掛裕隆或日產車有多少嗎?你知道裕隆有轉投資多少協力廠商嗎?(這些協力廠商不只生產日產件 也有豐田福特....)你知道還有保險公司.裕融企業 ....<br>即使現在裕隆每個月沒賣出車子 他還可以稱很久你知道嗎?<br>不要以為自己知道的一點點就是全部😌

😰tidda賣100台 或1000台或依萬台 teana便宜一萬 便宜十萬又怎樣 關你什麼事?<br>不知你寫這些代表什麼?😵<br> 全台灣銷售都往下掉 裕隆日產也提出銷售修正了 你打那些又幹嘛?裕日車賣多少又關你什麼事了?😞

😇裕日車將下修全年獲利<br><br>【周克威／台北報導】 <br>　　電子產業龍頭紛紛看淡景氣，傳產業獲利王裕日車（2227），七月董事會考慮下修今年的營收及獲利等目標，初估下滑幅度控制在二成以內，仍優於整體車市衰退二五％水準。 <br>　　裕日車董事長嚴凱泰表示，卡奴的確是今年影響車市的不穩定因素，不過，目前車市已逐步回穩，再加上該公司六月推出TIIDA車款，在高油價的時代，小車的銷售量明顯比大車款好，推出不到一周，訂單已達一千台，而且下半年仍將計劃在大陸等地區推出新車型；今年即使銷售等目標將修正，但仍會以達成現有目標前進。 <br>　　裕日車總經理吳新發表示，七月董事會可能將討論下修全年銷售、營收及獲利目標，其中，對獲利有助益的一大因素，在於大陸今年新車銷售量預估為六百五十萬輛，較去年成長一○％，而轉投資的東風日產去年的銷售量為十五萬八千萬輛，今年銷售目標為二十萬輛，較去年同期成長二六％，其中，今年前五月已銷售量八萬四千輛，較去年同期成長六七％，由於下半年還會投入新車款，所以預估下半年的銷售量還會比上半年出色。 <br>　　吳新發雖對東風日產今年獲利挹注金額，暫持保守的態度，維持與去年同樣六億元的水準，但在前五月銷售大幅成長逾六成中，市場預估將是裕日車今年獲利仍有一定水準的主因。 <br>　　裕日車十六日股東會通過配發七．三元現金股利等議案，並順利改選董監，同時，也通過將在淨值二○％範圍內，准予董事會決定有關赴中國大陸投資事宜，主要是與中古車、資訊系統等領域有關。隨即召開的新任董事會中，通過現金股利配息交易日為七月六日，並推選嚴凱泰續任董事長。 <br>

對了上面有提醒我了 除了台灣裕日還有大陸的收入 他營收高關你什麼事 我有買裕日股票 越高越好😀

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	<br>在沙地碎石路段這種爛路,時速15~30公里,夠慢了吧!<br>但在沙地碎石路段附近可能都有山溝,大坑洞或施工的機具,<br>別說5M,10M差個50公分就差很多了!

<br><br>ABS在某個時速下不作動 (裕隆的網站是寫10km/h，他牌不知)<br>基本上在碎石路段的行車原則是避免急剎，低速行駛。<br>若違反這個原則，有無ABS都是掛蛋。而傳統式的剎車會不時上演拉力車的華麗剎車鏡頭。<br><br><br>ABS的出現是為了彌補人判斷和技能上的不足，或許過去的機械式ABS誤判機會較高，但隨著科技進步，配合其他車身動態穩定系統和循跡系統，整體效能已有明顯提升。<br><br>再者，ABS或許無法配合每個人的需求，但衡量整體效益，如果優點多過缺點，還是有其價值。如果真為了一點副作用而將其看成一無是處的東西，那我看時速高於30km/h的交通工具都是不定時炸彈，都該禁止上路。<br><br>我想討論就是要有討論的樣子，抓著ABS的副作用猛打對路過的觀眾而言並沒有太大的教育意義。<br>去找點資料再來討論，不要只是一再重覆山區災區如何如何。<br>相信有太多人不會選在大雨或颱風時期上山，也有太多人的活動範圍90%都在公路上，就算ABS有副作用，選擇這90%押注並不是一件蠢事。<br><br>另外一個重點是，車商取消ABS的動機可議，但可以確定絕對不是為了滿足消費者出自自身意願的選擇性需求。<br>

好車不一定賣的好 賣的好的車也不一定是好車 但一定有其優點<br>同一家車出的車 行銷策略也不見得依樣 以前TEANA怎樣也不代表現在TIIDA怎樣<br>不是你依個人可以決定的 想買就買 不想買想等就等 再那說一些543的有什麼意義?😌

	回應 CHOME (CHOME) 所寫
	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫 回應 CHOME (CHOME) 所寫 更有用的資訊..<br>市佔率<br>2003，65806/413345=15.92%<br>2004，70316/484286=14.52%<br>2005，65292/514626=12.69%<br>2006.01~05，20081/173153=11.60%<br>2006.05，3016/32719=9.22%<br>每況愈下...<br><br>曾經是台灣最大，歷史最悠久的車廠，眼看著就快要變成小車廠了.....<br>價格銷售策略嚴重錯誤是主因.... <br>測試一下引言的功能,<br><br>其實Nissan並不是什麼銷售策略錯誤的問題,而是油價的問題,<br>Nissan的車外型較豪華穩重,重量也偏重,沒力又不怎麼省油,是眾所皆知的事,<br>所以銷售數量和油價成反比, 哈哈哈<br><br>而Ford的Focus也不例外,4月油價每公升一次漲了2元之後,<br>4月5月Focus就連續兩個月賣輸給同門的Mazda3了!<br><br>但裕隆引進比較省油的Tiida,外型上就像歐洲國民車,<br>只要其他品牌還沒引進差不多省油的競爭對手,Tiida應該可以漸入佳境。<br> <br><br>Toyota市佔率<br>2004年，133726/484286=27.61%<br>2005年，150324/514626=29.21%<br>2006.01~05，47018/173153=27.15%<br>2006.05，10307/32719=31.50%<br>(這個月，號稱比Toyota同級車更省油的CV8上市和Tiida即將上市)<br><br>”Nissan銷售數量和油價成反比”，那為什麼Toyota車銷售數量沒有和油價成正比??<br>2006年的前五個月平均油價，比2004年的平均油價高出15~20%吧??<br>市佔率反而降了咧...

<br>CV8是1.8~2.0 和Altis 1.6~1.8 ....這不算是同級吧? 價格也不同級。<br>而Tiida則和Altis差不多同一等級,都是1.6~1.8的。<br><br>為什麼Toyota車銷售數量沒有和油價成正比??<br><br>-->27.15%是1~5月"累計"的沒有成正比,<br>2005年底有Swift,在Swift還沒出來之前,Vios和Altis在國產同級車的油耗上,根本就沒有對手。<br>1~3月Toyota都是25%左右,4月26%左右,應該是被Swift密月期挖走了一些,<br>但4月油價每公升漲了2元之後,5月Toyota單月銷售量就爆高到31.5%。<br><br>市場是很現實的....你說Toyota車銷售數量有沒有和油價成正比? <br><br>而Tiida就要看下個月出來的數據了!<br>Tiida開賣後,似乎購車人對Toyota車價也殺得比較兇,哈哈<br>當然,CV8/Tiida也不會只搶走Toyota的市場,也會讓較耗油的其他車型賣得更慘。<br>只不過CV8實在不是國民車的價格....<br><br>

	回應 sunlight (wolf) 所寫
	😵<br>其實現在新車的ABS有兩種,一種只有ABS純點放殺車功能,另一種是有附BAS功能ㄉ<br>BAS(BREAK AUX??? System)殺車輔助系統,它能判斷駕駛踩殺車力道是否跟平常不同增加油壓力量<br>日系車最愛用ㄌ,由其是日系自排箱高速回油時完全沒有引擎檔殺,難怪會省油,來令片自然換不完!<br>買新車的朋友最好在1000換油後試一下60急殺abs作動時轉方向盤,適應一下,將來遇到才不會慌ㄌ<br>

<br><br>BAS: Brake Assist System, 和ABS無關聯，兩者都是在原本的剎車系統上加上額外的控制單元，各司其職<br><br>至於"日系車最愛用ㄌ"這種話就省下來吧，查查資料再說比較不會變笑話，我相信三太子託夢給你也不會說這樣的話<br><br>BAS的鼻祖是Mercedes Benz，後續跟進的是歐洲的BMW及volvo，現在已相當普遍。<br><br>ABS也是源於Mercedes-Benz<br><br><br><br>

今天看裕隆的報告 本月tiida大概交一千多台 喜美目前為止八百多台<br>各廠牌1.6~1.8衰退約4成

	回應 mc5000th (F-Touch) 所寫
	雖然網路上得到的共用底盤消息是K12、 CLIO 3<br>但是這幾個底盤有些差異，<br>像K12 MARCH軸距只有2430mm<br>CLIO 3軸距稍長有2575mm<br>Tiida軸距更長有2600mm<br>像共用底盤一般說法不是都是軸距尺寸會很接近，<br>像去年的zinger號稱用challenger底盤，<br>軸距差異只有5mm。<br>這3款車的軸距尺寸差異最大達170mm，<br>說它們全是B型平臺(底盤)，<br>覺得有些疑問？<br>

<br>新一代B底盤量產應該是05年左右才開始<br>MARCH並沒有使用<br>而是NOTE及歐規的Micra<br>底盤模組化因應不同的LAYOUT需求<br>而可能會有些許差異<br>曾受車廠委託至歐洲協同新車型LAYOUT<br>這工作有如"佔地盤"<br>幾mm都是兵家必爭之"地"<br>先佔先贏......

果然是七月到ㄌ,三太子都跑出來ㄌ<br><br>ABS 緣自 MB? 廣告看太多ㄌ?<br><br>ABS 最早是飛機輪胎殺車防鎖死用<br><br>只知BMW搞過飛機,BM也搞飛機?

😆<br><br>賓士、ｗｉｓｈ也有小黃所以咧？？<br><br>

	回應 sunlight (wolf) 所寫
	果然是七月到ㄌ,三太子都跑出來ㄌ<br><br>ABS 緣自 MB? 廣告看太多ㄌ?<br><br>ABS 最早是飛機輪胎殺車防鎖死用<br><br>只知BMW搞過飛機,BM也搞飛機?

<br>沒表達清楚<br>最早運用於汽車上是mercedes-benz

	回應 srw (Corolla老吳) 所寫
	回應 sunlight (wolf) 所寫 😵<br>其實現在新車的ABS有兩種,一種只有ABS純點放殺車功能,另一種是有附BAS功能ㄉ<br>BAS(BREAK AUX??? System)殺車輔助系統,它能判斷駕駛踩殺車力道是否跟平常不同增加油壓力量<br>日系車最愛用ㄌ,由其是日系自排箱高速回油時完全沒有引擎檔殺,難怪會省油,來令片自然換不完!<br>買新車的朋友最好在1000換油後試一下60急殺abs作動時轉方向盤,適應一下,將來遇到才不會慌ㄌ<br> <br><br>BAS: Brake Assist System, 和ABS無關聯，兩者都是在原本的剎車系統上加上額外的控制單元，各司其職<br><br>至於"日系車最愛用ㄌ"這種話就省下來吧，查查資料再說比較不會變笑話，我相信三太子託夢給你也不會說這樣的話<br><br>BAS的鼻祖是Mercedes Benz，後續跟進的是歐洲的BMW及volvo，現在已相當普遍。<br><br>ABS也是源於Mercedes-Benz<br><br><br><br>

<br>因為BAS是ABS的同位字啊！<br>這在達文西密碼裡面<br>可是一項重要的訊息....😆

==================奇摩的3a1993(ANDY)======
============U-CAR的(iv1602)=========
====PO有用資料吧!====生氣==不需要知識=============

======老菜鳥還以為是誰??????原來=====在此=======


======結果，99.8公里的旅程TIIDA只用了6.23公升的汽油，============
======平均一公升可以跑16.01公里，這樣的數字還滿深得我心。========

PO假資料====對公司絕對是=====很大傷害=======手法====實不足取===消費者不可不查=====