#2
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GX→SX→LX→EX→ALL NEW CR-V就可以登場了
回應 giobal (giobal) 所寫
#4
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可能GX真的沒了 因為不太可能再生產了 要再三代上市前賣完啊(聽說1月???)
不然去其他間問看看
最近HONDA狂促銷
二代賣完就沒了
看你要貼一點錢換高級一點車型看看 還是直接衝三代(雜誌說應該是2.4的 2.0不知道有沒有)
不然去其他間問看看
最近HONDA狂促銷
二代賣完就沒了
看你要貼一點錢換高級一點車型看看 還是直接衝三代(雜誌說應該是2.4的 2.0不知道有沒有)
#5
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| 可能GX真的沒了 因為不太可能再生產了 要再三代上市前賣完啊(聽說1月???) 不然去其他間問看看 最近HONDA狂促銷 二代賣完就沒了 看你要貼一點錢換高級一點車型看看 還是直接衝三代(雜誌說應該是2.4的 2.0不知道有沒有) | |||
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謝謝大大的回應
這個問題主要是聽我堂弟說 他昨日去某營業所的營業課長下訂CRV GX時尚銀的車
聽堂弟說 營業課長說還有車可是隔日卻打電話來說沒車了....
感覺好像被騙...
難道一間台灣本田這麼一間這麼大的公司,堂堂一個營業課長卻無法再生產一部車嗎?無法再從別的營業部門再調到一台新車嗎?
是因為車真的銷的太好??還是把台灣的消費者當成凱子在騙呢?
無言~~~
台灣本田是一個不錯的公司..近來公司改型也得到一個不錯的風評..但像這種情形的發生..是否會造成消費者心中的不滿呢??有待商確吧??大家認為呢??
#6
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謝謝大大的回應 這個問題主要是聽我堂弟說 他昨日去某營業所的營業課長下訂CRV GX時尚銀的車 聽堂弟說 營業課長說還有車可是隔日卻打電話來說沒車了.... 感覺好像被騙... 難道一間台灣本田這麼一間這麼大的公司,堂堂一個營業課長卻無法再生產一部車嗎?無法再從別的營業部門再調到一台新車嗎? 是因為車真的銷的太好??還是把台灣的消費者當成凱子在騙呢? 無言~~~ 台灣本田是一個不錯的公司..近來公司改型也得到一個不錯的風評..但像這種情形的發生..是否會造成消費者心中的不滿呢??有待商確吧??大家認為呢?? | ||||||||||||
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只能說營業課長 沒事先弄清楚就跟你說 他是該打屁股.
"堂堂一個營業課長卻無法再生產一部車嗎?無法再從別的營業部門再調到一台新車嗎? "
素的 各展示中心 的話都是從 台灣本田來的 工廠在屏東 所以說 沒貨 就是沒貨.
既然新車明年就要上市 目前CRV2都是庫存 建議啦 直接買4WD版的LX or EX
要不就是等明年的新款
#7
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只能說營業課長 沒事先弄清楚就跟你說 他是該打屁股. "堂堂一個營業課長卻無法再生產一部車嗎?無法再從別的營業部門再調到一台新車嗎? " 素的 各展示中心 的話都是從 台灣本田來的 工廠在屏東 所以說 沒貨 就是沒貨. 既然新車明年就要上市 目前CRV2都是庫存 建議啦 直接買4WD版的LX or EX 要不就是等明年的新款 | ||||||||||||||||||||||
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或許雙方都有錯吧??我堂弟給他ㄠ了許多配備,而他可能賺的太少了或者是因為真的事前沒搞清楚才跟我堂弟說沒有車了...
但我卻在同縣市內看到同款式的展示車(不是試乘車唷)....這不是和那個營業課長所說的有所矛盾嗎??
我堂弟說有跟那個課長說如果真的沒車的話...現場展示車勉強可以接受,但須在交車時好好的整理.課長也說OK但卻在隔日說沒車了...
聽我堂弟說的憤憤不平...讓我覺得買車有須要這麼活受罪嗎??我堂弟說...本來真的很喜歡這款CRV的...但如果搞了這種烏龍的話...以後可能再也不會考慮台灣本田的車了~~
#8
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換別間展示中心 換業代
應該只是個案
話說回來 為何不考慮4WD版的?
我覺得有4WD版的 實用性更佳
轉個文章給你看看 ---------------------------------------------------------------------------------
先說一下觀念問題。也許有人會不認同，不過先不要把4WD的阿V想成是越野專用型的SUV。
CR-V的4WD原始設計理念，是給像北海道等較為鄉下的地區，應付惡劣氣候(泥濘、下雪)時的路況所使用，這也是為何CR-V的4WD一直沒有加力箱或者4驅鎖定設計的原因。CR-V的4WD，基本上是行車輔助用的，也就是遇到路況不佳時可以脫困的設計，而非越野。
但是千萬別因此就覺得CR-V的4WD不值得。SUV車的重心高，車重較重，當爬坡時因車身前後傾斜，重量多為後輪承擔，負責驅動的前輪抓地力會較弱；這時如果再遇到溼滑路況，2驅的SUV就很容易打滑，有時甚至比轎車還糟糕 (因為轎車重心較低，爬坡時重心偏移造成的前輪抓地力喪失就沒那麼嚴重；SUV車身重、重心高，反而會放大這種狀況)。這時若是四驅車型的CR-V，承受重量的後輪會自動被賦予驅動力(Realtime 4WD)進而產生抓地力，行車自然穩定許多且不易打滑。此外，在山路過急彎時，一般二驅SUV因為後輪沒有抓地力及前輪驅動車內輪差所造成的轉向不足的情形也可因後輪動力得到大幅改善(這是阿皮大大補充的)。Realtime 4WD 其實蠻先進的，可以避免「使用排斥」現象 (想想打滑時手忙腳亂，誰會有空騰出一隻手來切換鎖定？等可以騰出手時，大概就是已脫困，或者...刁住了)。Realtime 4WD 讓駕駛人只需要專心開車就好，有狀況，系統自己會分配調整驅動力。
老實說，我買車前也有掙扎。但不是2WD與4WD的取捨，而是 Discovery 與 CR-V的取捨。但後來想想，台灣沒多少地方可以去off-road，那買貴了許多、更重、更耗油且更大隻而不利平時駕駛的Discovery就有點過頭了；反觀CR-V，4驅車型幾乎可以跑遍台灣，又有轎車的舒適與操控，我就選了它。
有些同學嫌棄ㄚV沒有4WD lock功能而不選擇它，但是在4驅的發展中，號稱可手動切換鎖定四輪的車款其實是最low-class的，構造簡單成本低，鎖定後4輪同速，如果在鎖定四驅的狀況，邊開車邊把方向盤轉來轉去的話 (其實會很難轉)，差速器承受極大的抗力(轉彎本來該是四輪不等速的，現在四輪被鎖定全都等速了，力量會反饋回差速器)，多玩幾次它就壞給你看 (所以其車主手冊鄭重告誡平日不得使用4驅鎖定模式駕駛，使用時並須低速前進並避免轉動方向盤，否則傳動系統會受到嚴重損壞！)。但誰開車時不轉方向盤？又不是永遠只去直線飆砂、直線攻山頭；平日駕駛臨時遇到的惡劣路況，這類車大多無法即時反應 (前述的「使用排斥」現象)。4輪鎖定時不能隨意駕駛、2輪驅動時不能應付惡劣路況，這其實是一台四不像的四驅車。較為先進的(如E、T、X車)會再加上如四輪循跡系統或電磁耦合器並稱之為AUTO模式，可以依路況自動切換2WD或4WD以應付平日駕駛的狀況；咦？搞了半天，這不就只是類似 Realtime 4WD的功能？它們真的有比較強嗎？再加上比比內部空間、引擎動力，及一台車的核心價值─操控性能，孰優孰劣自見分曉。
最好的4WD是全時4輪傳動 (如Land Rover)，不必切換，永遠都是四輪傳動 (根本沒有二驅模式)，具有中央四輪差速器，不會有上述損壞差速器的情形而可以隨意操控；這樣的車才真正算是可以off-road的。但其缺點就是車更重、較為耗油且維護成本高；平日駕駛時的舒適感與操控感也不如房車。(當然，也有高級房車為加強操控性做成4WD的，但是很不便宜)
Realtime 4WD介於兩者之間，平日為二驅，有狀況自動切換為四驅(05年式更大幅進化，將反應時間由前輪空轉3圈縮短至1/4圈)，雖然四驅作動時間很短(每次4 驅啟動後大約最長不超過一分鐘)，但足以應付一般惡劣氣候及路況；一旦前輪無空轉立刻自動釋放鎖定回到二驅，所以不易損壞差速器；而且猶如全時4輪傳動一般，Realtime 4WD是由系統自動切換無須駕駛者分神控制，平日駕駛時的舒適感與操控感與房車接近。自然，Realtime 4WD的越野能力也因此會受到限制，不如其他專為越野設計的車種。但若真那麼喜歡off-road，買台60萬1300cc的小JIMMY 可能更為實在，C/P值更高。
以HONDA的技術水準，ASIMO都做出來了，難道會做不出一台純越野4WD？但是在商言商，依照日本國內的車輛駕駛法規及使用情形，他們覺得沒必要開發罷了；在台灣，其實車輛使用條件與日本相當。CR-V是可以輕度越野，但那不是原始設計的意圖；它是一台要讓你到處遊山玩水、郊外踏青時，不會因氣候或路況惡劣造成掃興的休閒車。在郊外遇到狀況的表現，絕非其他2WD的車輛可以比擬。
應該只是個案
話說回來 為何不考慮4WD版的?
我覺得有4WD版的 實用性更佳
轉個文章給你看看 ---------------------------------------------------------------------------------
先說一下觀念問題。也許有人會不認同，不過先不要把4WD的阿V想成是越野專用型的SUV。
CR-V的4WD原始設計理念，是給像北海道等較為鄉下的地區，應付惡劣氣候(泥濘、下雪)時的路況所使用，這也是為何CR-V的4WD一直沒有加力箱或者4驅鎖定設計的原因。CR-V的4WD，基本上是行車輔助用的，也就是遇到路況不佳時可以脫困的設計，而非越野。
但是千萬別因此就覺得CR-V的4WD不值得。SUV車的重心高，車重較重，當爬坡時因車身前後傾斜，重量多為後輪承擔，負責驅動的前輪抓地力會較弱；這時如果再遇到溼滑路況，2驅的SUV就很容易打滑，有時甚至比轎車還糟糕 (因為轎車重心較低，爬坡時重心偏移造成的前輪抓地力喪失就沒那麼嚴重；SUV車身重、重心高，反而會放大這種狀況)。這時若是四驅車型的CR-V，承受重量的後輪會自動被賦予驅動力(Realtime 4WD)進而產生抓地力，行車自然穩定許多且不易打滑。此外，在山路過急彎時，一般二驅SUV因為後輪沒有抓地力及前輪驅動車內輪差所造成的轉向不足的情形也可因後輪動力得到大幅改善(這是阿皮大大補充的)。Realtime 4WD 其實蠻先進的，可以避免「使用排斥」現象 (想想打滑時手忙腳亂，誰會有空騰出一隻手來切換鎖定？等可以騰出手時，大概就是已脫困，或者...刁住了)。Realtime 4WD 讓駕駛人只需要專心開車就好，有狀況，系統自己會分配調整驅動力。
老實說，我買車前也有掙扎。但不是2WD與4WD的取捨，而是 Discovery 與 CR-V的取捨。但後來想想，台灣沒多少地方可以去off-road，那買貴了許多、更重、更耗油且更大隻而不利平時駕駛的Discovery就有點過頭了；反觀CR-V，4驅車型幾乎可以跑遍台灣，又有轎車的舒適與操控，我就選了它。
有些同學嫌棄ㄚV沒有4WD lock功能而不選擇它，但是在4驅的發展中，號稱可手動切換鎖定四輪的車款其實是最low-class的，構造簡單成本低，鎖定後4輪同速，如果在鎖定四驅的狀況，邊開車邊把方向盤轉來轉去的話 (其實會很難轉)，差速器承受極大的抗力(轉彎本來該是四輪不等速的，現在四輪被鎖定全都等速了，力量會反饋回差速器)，多玩幾次它就壞給你看 (所以其車主手冊鄭重告誡平日不得使用4驅鎖定模式駕駛，使用時並須低速前進並避免轉動方向盤，否則傳動系統會受到嚴重損壞！)。但誰開車時不轉方向盤？又不是永遠只去直線飆砂、直線攻山頭；平日駕駛臨時遇到的惡劣路況，這類車大多無法即時反應 (前述的「使用排斥」現象)。4輪鎖定時不能隨意駕駛、2輪驅動時不能應付惡劣路況，這其實是一台四不像的四驅車。較為先進的(如E、T、X車)會再加上如四輪循跡系統或電磁耦合器並稱之為AUTO模式，可以依路況自動切換2WD或4WD以應付平日駕駛的狀況；咦？搞了半天，這不就只是類似 Realtime 4WD的功能？它們真的有比較強嗎？再加上比比內部空間、引擎動力，及一台車的核心價值─操控性能，孰優孰劣自見分曉。
最好的4WD是全時4輪傳動 (如Land Rover)，不必切換，永遠都是四輪傳動 (根本沒有二驅模式)，具有中央四輪差速器，不會有上述損壞差速器的情形而可以隨意操控；這樣的車才真正算是可以off-road的。但其缺點就是車更重、較為耗油且維護成本高；平日駕駛時的舒適感與操控感也不如房車。(當然，也有高級房車為加強操控性做成4WD的，但是很不便宜)
Realtime 4WD介於兩者之間，平日為二驅，有狀況自動切換為四驅(05年式更大幅進化，將反應時間由前輪空轉3圈縮短至1/4圈)，雖然四驅作動時間很短(每次4 驅啟動後大約最長不超過一分鐘)，但足以應付一般惡劣氣候及路況；一旦前輪無空轉立刻自動釋放鎖定回到二驅，所以不易損壞差速器；而且猶如全時4輪傳動一般，Realtime 4WD是由系統自動切換無須駕駛者分神控制，平日駕駛時的舒適感與操控感與房車接近。自然，Realtime 4WD的越野能力也因此會受到限制，不如其他專為越野設計的車種。但若真那麼喜歡off-road，買台60萬1300cc的小JIMMY 可能更為實在，C/P值更高。
以HONDA的技術水準，ASIMO都做出來了，難道會做不出一台純越野4WD？但是在商言商，依照日本國內的車輛駕駛法規及使用情形，他們覺得沒必要開發罷了；在台灣，其實車輛使用條件與日本相當。CR-V是可以輕度越野，但那不是原始設計的意圖；它是一台要讓你到處遊山玩水、郊外踏青時，不會因氣候或路況惡劣造成掃興的休閒車。在郊外遇到狀況的表現，絕非其他2WD的車輛可以比擬。
#9
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於
2006/12/13 08:15:55
發文
🙂有可能, 今年9育月訂Accord時,LX的只剩黑色可以選了...因為要換小改的,改款前的產能會縮小..銷庫存吧.
賣到最後連展示車都不見了..😰
賣到最後連展示車都不見了..😰
可是和多所業務洽談的結果
業務均稱 "全省均己無車了"
想請問的是全省都己無車了
那為何廣告上會打的如此兇呢??
是真的無車呢?還是業務想賺的多一點呢??(因多所業務都極力鼓吹要買SX或EX的等級)
煩請各位有知道詳情或內幕的人告知 謝謝