在國內為鼓勵電動車使用，採取免徵牌照稅與汽車使用燃料費的措施，在許多國家也都有類似優惠，只是這優惠措施是否有退場的可能？隨著電動車越趨向普及，對於政府來說，燃油稅收的大幅下降該如何補足也成為討論話題。

先來看看其他歐美國家目前情況，日前在瑞士聯邦委員會已聘請 DETEC 聯邦環境、運輸、能源和通訊部，和 FDF 聯邦財政部共同討論，最遲至 2030 年對電動車實施。

瑞士目前針對電動車主徵收里程稅的方式引起不少討論，在澳洲已有地方實施里程稅引發不少反彈聲浪。

瑞士將對電動車徵收里程稅，預計最遲到 2030 年實施

根據外媒報導，目前提案仍在初步討論中，目標稅收最遲至 2030 年採取措施，而根據提案，電動車主將根據其行駛里程繳納相應稅款，因在瑞士燃料稅、牌照稅是用來建立與維護公共道路的資金來源，因此依道路使用對車輛徵稅，可能是目前較為公平的方法，但這樣方式也有個資隱私的疑慮存在。

未來電動車應該如何徵稅，議題逐漸浮上檯面。

澳洲維多利亞洲電動車里程稅引發違憲疑慮

在澳洲的維多利亞洲電動車里程稅已在 2021 年 7 月 1 日上路，其間爭議討論聲音不斷，純電車和 PHEV 插電式混合動力車主們分別必須為每公里支付 2.5 美分(折合新臺幣 0.74 元)和 2.0 美分(折合新臺幣 0.59 元)，但從 2022 年 7 月 1 日起分別調漲為 2.6 美分(折合新臺幣 0.78 元)和 2.1 美分(折合新臺幣 0.63 元)。有 2 名電動車車主於 2021 年 9 月向高等法院發起違憲提案，他們認為該州沒有憲法賦予的徵稅權力，而聯邦政府現在加入了這一項違憲提案，後續結果還有待觀察。

依照國內目前牌照稅標準，Model 3 Performance 的牌照稅要 11.7 萬。

儘管現今多數國家仍對電動車採取優惠措施，但日後電動車徵稅問題必定會浮上檯面，要用何種方式？何種名義課徵？必然會是各國家交通部門傷腦筋的議題，也有不少組織認為該維持電動車的低稅率政策至少直到 2035 年後近全球電動化。

國內電動車燃料費用該如何徵收，也是仍在討論中的議題，牌照稅目前已有相關標準出爐，免徵到 2025 年 12 月 31 日，基本上已經朝向依最大馬力作為課稅標準。隨著電動車越來越普及，現實問題就是政府稅收會出現一個需補強的洞，而後續國內外會有怎樣的相對應措施還有待持續追蹤報導。