對Bluebird Sylphy的疑惑
MommyInCar
2007/01/31 19:13:04
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「搭載無段變速箱的Bluebird Sylphy，即便是大腳油門，引擎轉速也僅會緩緩爬升，雖然車速跟著直線上升，但是車輛動態卻始終維持平穩。」😲
「Bluebird Sylphy將有著更為運動化的反應；首先讓人感受最明顯的，莫過於在大腳油門時，引擎運轉聲浪變得明顯許多，雖然因為無段變速的運作使然，車輛轉速依舊維持線性的方式提昇」😌
copy from http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=280
請問這是不是無段變速箱的缺點？轉速拉不快，那在超車的時候及高速公路切換車道時無法瞬間加速，這樣不是很危險嗎？而且即使大腳踹，轉速也是慢慢爬的話，那０～１００km/h怎麼可能會在10秒內呢？？😞
「Bluebird Sylphy將有著更為運動化的反應；首先讓人感受最明顯的，莫過於在大腳油門時，引擎運轉聲浪變得明顯許多，雖然因為無段變速的運作使然，車輛轉速依舊維持線性的方式提昇」😌
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請問這是不是無段變速箱的缺點？轉速拉不快，那在超車的時候及高速公路切換車道時無法瞬間加速，這樣不是很危險嗎？而且即使大腳踹，轉速也是慢慢爬的話，那０～１００km/h怎麼可能會在10秒內呢？？😞
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回應 easygoing (MommyInCar) 所寫這句話的意思是引擎與變速箱的轉速會根據馬力/扭力不斷調整最佳減速比，不再像傳統的變速箱因檔位齒比銜接的關係，產生引擎轉速與車速非連續線性相對變化，講白話就是加速快，但不會再有轉速上上下下不斷變化的結果，這是動力傳輸全程電腦化控制的科技結晶。😀
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| 「搭載無段變速箱的Bluebird Sylphy，即便是大腳油門，引擎轉速也僅會緩緩爬升，雖然車速跟著直線上升，但是車輛動態卻始終維持平穩。」😲 「Bluebird Sylphy將有著更為運動化的反應；首先讓人感受最明顯的，莫過於在大腳油門時，引擎運轉聲浪變得明顯許多，雖然因為無段變速的運作使然，車輛轉速依舊維持線性的方式提昇」😌 copy from http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=280 請問這是不是無段變速箱的缺點？轉速拉不快，那在超車的時候及高速公路切換車道時無法瞬間加速，這樣不是很危險嗎？而且即使大腳踹，轉速也是慢慢爬的話，那０～１００km/h怎麼可能會在10秒內呢？？😞 | |||
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我開過 LANCER 1.6那款..一樣是CVT...我想感受會差不多吧...
感覺就很像騎摩扥車阿...就沒有換檔的落差阿~
CVT..動力耗損比純自排系統小...而且省油...
目前CVT跟傳統自排來比
缺點...大約就是
1.耐用度可能較不如一般自排車(設計不良的不算)...因為這顆變速箱話說採用新設計,改善了耐用度~所以我多個可能....不然你以為TOYOTA YARIS為何來台灣後變成4速自排??~
2.沒有換檔瞬間拉轉速的快感....這點可算優點~也可算缺點~看開的人喜好是什麼
不會沒力拉~你多慮了....CVT的動力傳輸比純自排系統優良耶~只是說沒有瞬間退檔的感覺~讓人感覺比較慢~事實上卻比較快~而且開山路~也不會像只有4速自排的車子~換檔時機很難拿捏
習慣開這種系統車的人~因該會不習慣傳統自排吧~尤其是當那台車只有4速自排時....5速或以上就還好~
優點的話~數不完~光較一般自排省油就贏了~
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耐用度的話我覺得不是問題,國外muran上市以幾年了以國外的用車里程
不耐用就已經出包了 何況馬力大這台一倍!另外xcvt號稱不用換變速香油
如果是這樣更代表他對這個變速箱的保證!
這台車去開開看 之前我開過後就說過開這個車只有一個感覺"一氣呵成"
想不到ucar的試車組跟我的感覺一樣!說實話開過這個車 真的有一種全新的感受!
不耐用就已經出包了 何況馬力大這台一倍!另外xcvt號稱不用換變速香油
如果是這樣更代表他對這個變速箱的保證!
這台車去開開看 之前我開過後就說過開這個車只有一個感覺"一氣呵成"
想不到ucar的試車組跟我的感覺一樣!說實話開過這個車 真的有一種全新的感受!
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變換車道或是超車的加速都沒問題並不會比較危險,無段變速的好處是傳遞動力較直接省油且無換檔的頓挫感,不過感覺起來比較不像在開車的感覺😰
2007/01/31 21:31:35
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這台既然是以省油等等為口號，而且車子馬力較小，就其實沒必要強調拉轉，只需要維持在適當扭力值的
轉速，所以既可以省油，開起來又平順，因為又不需換檔，踩油門可以一氣呵成，加速必然不會差到哪裡
去，但有時候開車總是想熱血一點，例如爬坡想拉轉到最大扭力值，Sylphy所採用的XCVT就沒辦法，所以
真正比較完整的XCVT是2007年搭載附6速手排的teana3.5
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這台既然是以省油等等為口號，而且車子馬力較小，就其實沒必要強調拉轉，只需要維持在適當扭力值的 轉速，所以既可以省油，開起來又平順，因為又不需換檔，踩油門可以一氣呵成，加速必然不會差到哪裡 去，但有時候開車總是想熱血一點，例如爬坡想拉轉到最大扭力值，Sylphy所採用的XCVT就沒辦法，所以 真正比較完整的XCVT是2007年搭載附6速手排的teana3.5 | |||
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是模擬6速 其實是電腦程式問題
2007/01/31 22:21:43
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[quote=gavinh (來亂的)]
模擬6速，就跟lancer一樣,是將現有的無段變速模擬出6速，就可以跟手自排一樣拉轉
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是模擬6速 其實是電腦程式問題 | |||
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模擬6速，就跟lancer一樣,是將現有的無段變速模擬出6速，就可以跟手自排一樣拉轉
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無段變速箱所模擬的手自排模式還是無法感覺到像傳統手自排那樣的拉轉速,我覺得有手自排模式的變速箱還是傳統的比較好😲
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🙂
嗯~我是不懂這麼多啦!不過我想依你的描述的話
他的排檔桿上有一個"SPORT"的鈕,我有試過~如果按下去
轉速就會刻意的被提高(很明顯),我想可以用來解決
忽然之間要很大的加速來做超車的動作吧!
嗯~我是不懂這麼多啦!不過我想依你的描述的話
他的排檔桿上有一個"SPORT"的鈕,我有試過~如果按下去
轉速就會刻意的被提高(很明顯),我想可以用來解決
忽然之間要很大的加速來做超車的動作吧!
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How does a CVT compare to a conventional, planetary automatic transmission?
Advantages of CVTs：
http://auto.howstuffworks.com/cvt2.htm
Advantages of CVTs：
http://auto.howstuffworks.com/cvt2.htm
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