Mazda壓燃引擎Skyactiv X技術，日本傳出將停產?
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2023/05/30 16:00:00
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我猜主因還是因為發現只是脫褲子放屁，多此一舉的原因吧。
柴油引擎的經濟效益好，應該是來自於柴油熱值高8800（汽油7800），還有就是高壓縮比帶來的長衝程和高扭力（電動馬達也是扭力高）更適合一般行駛路況。
所以有沒有用火星塞點火，無關痛癢。花了這麼多功夫的技術，省不出什麼東西來，自然會被淘汰。
想想，如果某車型柴油可以跑20公里升，汽油加了增壓器可以跑18公里升，兩者差1成多，跟熱值的差距可說完全一樣。那這技術有什麼地方比增壓車強呢？如果沒有，當然是造便宜的增壓車就好。
第 4 代 Mazda Mazda3 最早於 2018 年洛杉磯車展登場，同布推出全球首款量產壓燃引擎 Skyactiv X 技術，不過近期日媒 bestcarweb 透露，有日本經銷商消息透露，傳聞 Skyactiv X 引擎恐怕近期會停產？
其實這消息已流傳許久，但也並非空穴來風，自 Skyactiv X 技術推出以來，在 Mazda 旗下產品陣容中僅 Mazda 3 與 CX-30 車系採用，看到原廠轉向瞄準豪華市場新世代產品 CX-60、CX-90 中也並未讓 Skyactiv X 技術入列。
Skyactiv X 引擎油耗表現受矚目，至今僅 Mazda 3 與 CX-30 採用
Skyactiv X 引擎導入 SPCCI 技術 (Spark Controlled Compression Ignition)，是將汽油引擎導入柴油引擎的壓燃點火原理，結合 SI 傳統火星塞點火和 HCCI 壓燃汽油引擎兩者優勢，原廠強調是目標讓 e-Skyactiv X 引擎有著更飽滿動力輸出、同時兼顧類似柴油引擎的油耗效能。在 Skyactiv-X 技術推出之際，隨即受到廣大矚目，先前 Mazda 社長接受日媒專訪時，也透露預計將 Skyactiv X 技術廣泛使用在旗下的 SUV 車款，不過，至今僅有 Mazda 3 與 CX-30 車系採用來看，原廠的確有些策略方向轉變。
Skyactiv X 開發成本高，日媒指出: Skyactiv X 車款銷量表現不理想
Skyactiv X 技術開發成本驚人，其售價同樣相對較高，CX-30 採用 e-Skyactiv G 2.0 前驅 6AT 自排版售價為日幣 267.85 萬，反觀搭載 Skyactiv-X 入門 6AT 車型售價多出了日幣 27.5 萬，而日媒 bestcarweb 指出，儘管原廠並未公布 Skyactiv X 車款銷量表現，但消息來源指出其佔銷量比例約 10%，而日規 CX-30 與 Mazda 3 銷量每年平均為 3 萬輛，而可估計 Skyactiv-X 動力車款每年僅賣出約 3 千輛、每月則賣不到 300 輛，因此可想其收益難以與其開發成本相比。
日媒推測:Skyactiv-X 增進性能，瞄準性能車款市場
在油耗方面 Skyactiv-X 雖仍佔有優勢，平均油耗最佳可達 17.3km/L，但現今加入 24V 輕油電系統的 e-Skyactiv G 動力來說，日規 CX-30 e-Skyactiv G 2.0 前驅 6MT 平均油耗最佳可達 17.3km/L；CX-30 e-Skyactiv G 2.0 四驅 6MT 平均油耗最佳可達 16.6km/L，而 Skyactiv-X 車型售價也相較貴許多，另外，其在性能表現與 Skyactiv-G 表現差異不大。
不過日媒 bestcarweb 推測，Skyactiv X 引擎仍具有性能改進的空間，在現今 CAFE 法規之下，Skyactiv X 技術具有達到飽滿動力輸出、並兼具維持油耗效能表現的特性，應有潛力瞄準性能車款發展，讓其更有產品吸引力。