#23
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🙂不過你也不用生氣,我相信大多人會這樣說一定會有相同的經驗,我就兩三件休閒杉洗了一次就縮水看看領口(大陸製),當然不是大陸製都不好只是或然率比較高,我還記得有個機械錶大廠AP,出了一支腕錶大陸廠陸製造,秒針局然會掉下來新聞報的不小😌,天啊一支幾十萬的腕錶...😩 這一些的種種也曾經發生在經濟剛起飛台灣,台灣製以前也是廉價和品質不佳的代名辭,相信大家都還有映像,但現在台灣製人家會想到什麼...不會再是廉價的代名辭,大陸貨要讓人改變想法真的需要時間...🙂...參考參考 這跟民族意識没任何關連我講的是實話...🙂....日本當初在發展也走過類似這樣的路... | |||
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回應 cetera75 (我身騎白馬) 所寫没啦,没在生气啦,为什么你老觉得我是在说气话呢,我语气有那么不对头吗?
师夷长技以制夷吗,这话都有些年头了,清朝洋务运动的口号了,要发展大家都要走这路
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#24
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| 大哥 您還真...... .......... 會自以為是,想像力未免太豐富😲 海上跑一圈再去台湾??😩 妳知不知道寶馬車,重要部件都會貼條碼,註明生產地 你沒買過進口車,所以大概不知道,進口車都附有出口報單及原廠簽發的證明 妳以為德國人會幫華辰造假,拿寶馬招牌開玩笑,引起國際醜聞!!斷送台灣市場!! 你應該也沒做過國際貿易,你以為海上跑一圈就了事啦 妳以為過水的國外港口會幫你造假改出口地,,引起國際醜聞,引起國際政治事件啊 "台灣法律明文禁止中國汽車進口" 德國寶馬, 國外港口, 台灣進口商, 誰會違法誰敢違法, 誰又騙的了有國際觀精明台灣寶馬車主呢 拜託你老哥 若不是你想像力太豐富, 一定是哪個憤青網站自慰文看多了 但無論如何請有點常識判斷力好不! 要不乾脆也說台灣VW進口車也是從中國大眾 海上過水來的好了 | |||
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你别抬举我,我不是没买过进口车,我是根本没买过车,现在开的车也是父亲送的
大陆合资汽车业有几种形式,OEM,SKD和CKD,广州本田的FIT是OEM,但也返销了欧洲,CKD形式国产的BMW有没有可能返回欧洲,再发往世界,我实在不知道了,大陆有传言,不过您这位业内人士如此反驳,我也在怀疑.VW也有可能哦,不过尽限上海VW组装的POLO.其他VW车型不是太老,就是发动机太烂
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#25
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我说此车值得一买,并不是说他性价比超乎寻常,而是,170马力,6速手动的车只卖52万,便宜
来U-CAR的大大可能都是有钱人,动不动原装进口车才买,但台湾没有穷人吗?
大陆制品也是一样,大陆贫富差距那么悬殊很多东西高档低档都有它的消费群体,你说大陆产DVD容易坏,对,几百块的(现在有200RMB一台的DVD了)是容易坏
但我在02年花1500买的带PC和色差输出的DVD为什么没坏呢?你指望200块的和1500的一个质量?那1500的找谁买?
我平时消费主要以国外品牌为主,我喜欢穿NIKE,ADIDAS,LEVI'S,CLARKS...
NIKE我越南货,大陆货,欧洲货(马德里竞技足球队的很多官方物品我都托人从西班牙买来,全是保加利亚造)全有
衣服大家质量都差不多
而鞋越南货最差,大陆货也烂和欧洲货最好,但越南货和大陆货是一个价,欧洲大概贵30%,CLARKS鞋也一样,葡萄牙造的我现在还在穿,越南造的已经脱色(葡萄牙造比越南造的早买半年,就是穿的好才去再买一双,不过那个款只有越南货了)
我现在鞋反正只穿欧洲货了,我知道,这种和你个人感觉息息相关的东西,最好是花高价买好货,但这只是服饰,一双鞋不过是一两千
车就大不一样了,一样是2.0升家用车,国产的只要10万左右(很多品牌)合资15万左右(MAZDA,VW...)进口的都是20万以上(OPEL ASTRA),这就不能当纯说我要好的,花高价了吧?毕竟差价达到了5万,10万啊
所以不要拿双B的标准来要求大陆制车,也不要再拿陆风说事,华晨一年卖30万辆车出去,如果它气曩乱爆...你觉得可能吗,陆风已成丑闻,而且出口之路已被堵死,国内车厂不可能再拿这种车出口,你没事去搜搜在NCAP上得了4星的华晨尊弛.价廉物美,最主要是价廉的东西自然有它的消费群体,而这辆车绝对值得期待,以后我也再会POST一些大陆制的好车给大家看看
来U-CAR的大大可能都是有钱人,动不动原装进口车才买,但台湾没有穷人吗?
大陆制品也是一样,大陆贫富差距那么悬殊很多东西高档低档都有它的消费群体,你说大陆产DVD容易坏,对,几百块的(现在有200RMB一台的DVD了)是容易坏
但我在02年花1500买的带PC和色差输出的DVD为什么没坏呢?你指望200块的和1500的一个质量?那1500的找谁买?
我平时消费主要以国外品牌为主,我喜欢穿NIKE,ADIDAS,LEVI'S,CLARKS...
NIKE我越南货,大陆货,欧洲货(马德里竞技足球队的很多官方物品我都托人从西班牙买来,全是保加利亚造)全有
衣服大家质量都差不多
而鞋越南货最差,大陆货也烂和欧洲货最好,但越南货和大陆货是一个价,欧洲大概贵30%,CLARKS鞋也一样,葡萄牙造的我现在还在穿,越南造的已经脱色(葡萄牙造比越南造的早买半年,就是穿的好才去再买一双,不过那个款只有越南货了)
我现在鞋反正只穿欧洲货了,我知道,这种和你个人感觉息息相关的东西,最好是花高价买好货,但这只是服饰,一双鞋不过是一两千
车就大不一样了,一样是2.0升家用车,国产的只要10万左右(很多品牌)合资15万左右(MAZDA,VW...)进口的都是20万以上(OPEL ASTRA),这就不能当纯说我要好的,花高价了吧?毕竟差价达到了5万,10万啊
所以不要拿双B的标准来要求大陆制车,也不要再拿陆风说事,华晨一年卖30万辆车出去,如果它气曩乱爆...你觉得可能吗,陆风已成丑闻,而且出口之路已被堵死,国内车厂不可能再拿这种车出口,你没事去搜搜在NCAP上得了4星的华晨尊弛.价廉物美,最主要是价廉的东西自然有它的消费群体,而这辆车绝对值得期待,以后我也再会POST一些大陆制的好车给大家看看
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#26
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你别抬举我,我不是没买过进口车,我是根本没买过车,现在开的车也是父亲送的 大陆合资汽车业有几种形式,OEM,SKD和CKD,广州本田的FIT是OEM,但也返销了欧洲,CKD形式国产的BMW有没有可能返回欧洲,再发往世界,我实在不知道了,大陆有传言,不过您这位业内人士如此反驳,我也在怀疑.VW也有可能哦,不过尽限上海VW组装的POLO.其他VW车型不是太老,就是发动机太烂 | ||||||||||||
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一樣啊
大陸polo也不可能進到台灣來
因為
"台灣法律明文禁止中國汽車進口"
沒記錯的話台灣polo是從比利時進口(西班牙?)
#27
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於
2007/03/20 12:50:22
發文
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一樣啊 大陸polo也不可能進到台灣來 因為 "台灣法律明文禁止中國汽車進口" 沒記錯的話台灣polo是從比利時進口(西班牙?) | ||||||||||||||||||||||
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我要更正我的說法.整車進口台灣是沒有啦.但是零組件是用大陸廠的.現在車廠減少製造成本.沒有原汁原味的純種車.都是由低成本國家生產.船運回去組裝.
台灣空警隊買法製海豚直昇機.也有部分比例是大陸零件.
#28
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聽朋友的朋友(中華賓士中級主管)說,
c class就是made in china , 先運至德國,
再到台灣,但因為品質比較不良,車主很多抱怨,
賣不好
c class就是made in china , 先運至德國,
再到台灣,但因為品質比較不良,車主很多抱怨,
賣不好
#29
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| 聽朋友的朋友(中華賓士中級主管)說, c class就是made in china , 先運至德國, 再到台灣,但因為品質比較不良,車主很多抱怨, 賣不好 | |||
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如果這是真的
我想問下
賓士車主買前知道是中國的嗎
知道還會買嗎(如果是你,會買嗎?)
如果事前不知道現在知道了(如果是你,你有能力買賓士,發現被騙你會如何?)
若真是如此
同行之間彼此最了解
LEXUS.積架....等,豈不見獵欣喜,高興死,急忙大肆宣揚,大肆打擊
接著媒體也應該會大肆報導,緊接著藍綠立委一定也跳出布放過作秀機會
如果真的可以這樣
只要有在大陸設廠的豈不都可如法泡製
BMW,AUDI,VW
還有
HYUNDAI
VOLOVO
CITROEN,FIAT,BUICK,FORD
甚至
MAZDA,TOYOTA..........等
台灣汽車廠都可以收起來了,台灣失業率起碼再加10%
#33
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| 既然車都已運到德國 何不把部分車也轉進廠裡後當德國車賣 全世界最難搞的德國工會坐視? 不跳起來? 所以德國市場買到的賓士有可能是大陸造的囉 | |||
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欧洲卖的HONDA FIT是中国造的,这是已经确认的事实
09年VW会在德国卖一款6000欧元的车(比FOX还便宜)也会在上海造
CHRYSLER和FIAT都委托奇瑞代工小车再返销美国和欧洲市场
这已经是趋势了
BENZ的E系基本在大陆生产一台就马上卖掉,定单等3个月才能提到车,没有库存,也没有多余产能,C系还没有投产,所有返销可能性不大
但BMW情况不一样,产能比较大,只能说,有嫌疑
另外我非常怀疑台产BUICK是拿大陆零件去CKD,按台湾的销量,生产零件根本不划算,事实除了中国市场,BUICK那几款亚太设计室出的烂车放哪独立生产都不合算
可可亚兄也算在大陆混了很多年了,很多事不是有鸡必有蛋的道理还不明白吗?
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#34
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我总觉得事情都是两面的，某些人就是太极端了，极端反应出来的是偏见，是自私。
偏见是对大陆的偏见，还你们你们的，一点都不友善，大家都是人，为何不和平点讲道理，只当消遣做讨论，沟通至上。
我本身还是个学生（学汽车的），对于汽车的很多方面我还不懂，但也略知一二，不管懂不懂，我有点就是同意楼主的，虽然中国的汽车制造也许质量是不突出，更有很烂的，但您说就不让中国大陆有个自主的机会吗，自主是慢慢来的，讲道理的人也不是不知道，不可否认官方的自主的确夸大其词了，比如那个上汽的荣威，说的怎么个好，但事实却不然。可毕竟也算挤的上自主拉，有了这个，以后慢慢进步，慢慢提高，哪有一步登天，一下子就到怎么个高的水平的啊。
（当然有些打着自主的品牌但并不是自主的。）
时间能够证明一切，相信中国的自主品牌会有扬眉吐气的一天。
偏见是对大陆的偏见，还你们你们的，一点都不友善，大家都是人，为何不和平点讲道理，只当消遣做讨论，沟通至上。
我本身还是个学生（学汽车的），对于汽车的很多方面我还不懂，但也略知一二，不管懂不懂，我有点就是同意楼主的，虽然中国的汽车制造也许质量是不突出，更有很烂的，但您说就不让中国大陆有个自主的机会吗，自主是慢慢来的，讲道理的人也不是不知道，不可否认官方的自主的确夸大其词了，比如那个上汽的荣威，说的怎么个好，但事实却不然。可毕竟也算挤的上自主拉，有了这个，以后慢慢进步，慢慢提高，哪有一步登天，一下子就到怎么个高的水平的啊。
（当然有些打着自主的品牌但并不是自主的。）
时间能够证明一切，相信中国的自主品牌会有扬眉吐气的一天。
#35
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已經實施了一年有餘的《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，伴隨著2006年7月1日（中國汽車業完全兌現世貿承諾關稅的最後期限）這個日子的到來，再次成為焦點：一面是進口車關稅降低的吸引，一面是低國產化率豪華車的無利可圖－－WTO下的CKD(全散件裝配Completely Knock Down)企業正面臨著尷尬的選擇。
國產豪車的尷尬
根據WTO相關協議，到2006年7月1日，汽車行業的稅率將探底，整車進口關稅率降為25％，零部件關稅稅率整體達到10％的水平，屆時稅差為15％。
對於採用散件進口造車的企業來說，如果沒有特殊的限制，遠遠超過國際平均利潤水平的15％稅差就是企業的純利潤。
然而對於部分國產豪華車來說，高達15%的誘人利潤卻因去年4月1日中國政府開始執行的《辦法》而無法消受。
《辦法》中規定，進口汽車零部件在國內組裝進行銷售的汽車生產企業，所進口的汽車零部件凡構成整車特徵的(即進口零部件價值佔整車價值的比例超過60%)，必須按整車適用稅率徵稅。
“《辦法》實施後，15％的稅率差就是企業將損失的淨利潤。”某大型汽車合資企業的老總在接受記者專訪時表示，“選擇國產，就是要與進口車型拉開價格差。但是《辦法》卻讓我們這些國產豪華車在強調全球統一品質的同時，不得不面對大批零部件進口要交整車關稅的現實。”
於是，6月初，傳來了上海通用公司旗下的豪華品牌凱迪拉克停止國產，轉而以純進口方式在華銷售的消息。之後兩天，北京奔馳的大切諾基宣佈停止國產，全部改為進口車銷售。最為震驚的是，甚至有媒體傳出北京汽車工業的驕子北京奔馳國產奔馳可能停產的消息。而備受關注的雷克薩斯、沃爾沃等高級車將要實行國產的消息，現在也漸漸地沒有了動靜。
是艱難地繼續大筆投資推動國產化進程，還是果斷放棄前期的準備選擇改國產為進口？在2006年盛夏，國產豪華汽車廠家正在面臨兩難的尷尬境地。
這場WTO下的CKD博弈還在繼續。
CKD之爭
乍暖還寒的3月底，一紙文書針對中國於去年4月開始執行的《辦法》，歐盟和美國聯手向世界貿易組織提起申訴，與中國政府展開CKD之爭。
歐盟貿易委員曼德爾森和美國貿易代表波特曼稱《辦法》實際上等於變相規定了零部件的“國產化率”，違反了世貿組織的相關規定，也違背了中國入世時關於“廢除所有本地化要求”和“降低汽車零部件關稅”的承諾。
歐洲汽車工業協會秘書長伊萬?霍達奇對媒體表示，中國政府對具有整車特徵的進口零部件課以較高的關稅，使歐洲很多整車企業被迫提高成本，他希望為歐洲汽車製造商的新車型國產化爭取到2-3年的過渡期。
而某高級車品牌老總也表示，那些基於高技術平台的全球同步車型、高端車型，要在短時間內從裏到外、徹頭徹尾地國產化是個極限挑戰。且豪華車本身的產量都不大，零部件進行本土化成本較高。
然而面對歐盟、美國的工業協會，以及豪華汽車廠家的停產“抵抗”，中國政府沒有傳達出任何讓步的信息。
事實上，對於CKD造車，中國政府的態度一直沒有改變，早在1994年出台的《汽車工業產業政策》中便規定，汽車工業企業不得以半散件SKD和全散件CKD方式進口散件組裝生產，並明確規定轎車類國產化率最低限度是40%。只是這個政策在此前被放寬執行了。
而放松的結果便是，在中國汽車工業高速發展的時候，CKD風乍起，甚至在2002年採用CKD方式的汽車企業，數量上的增長已經超過了“製造型”汽車企業。部分企業的部分車型，甚至一些新加入的企業，在沒有本土零配件供應商的情況下，大量采取CKD模式，迅速地掘到了中國汽車工業的第一桶金。
3年來，每年都有近百款新車迅速推出，甚至有些汽車廠家剛剛成立便能出車，這樣的速度很難讓我們聯想到汽車是擁有上萬個零件的複雜機器。
“出車快，新車上市頻率增加，很多都是依靠了CKD，直接拿來主義，”業內專家指出，“這毫無疑問地違背了‘以市場換技術’的初衷，可以說，這樣的企業對當地的汽車工業影響寥寥。”
很快，如此造車的後果也顯現出來。從汽車零配件進出口貿易來看，據統計，1997年至2002年我國所有汽車零部件的進出口是貿易順差，而到了2003年汽車零部件的進出口貿易則出現了29億美元的逆差。“換句話說，採用CKD模式越多，越不利於我國自身的汽車零部件生產和發展。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖告訴記者，“也因此，整車特徵事關中國汽車業整體格局和獨立發展的根本。”
博弈的天平
到目前為止，在這場CKD的博弈中，國產豪華車已經在尷尬中有所選擇－－寶馬宣佈，在華增資擴產啟動第二工廠同時將提高整車零部件國產化率。華晨寶馬CEO施潤博說，國產寶馬在華的采購將由2005年的8.7億元人民幣升至今年的30億元人民幣，零部件的供應商也將由過去的40多家增加到今年的80多家。寶馬大中國區總裁史登科表示，寶馬決心增加國產化比例以符合新的規定。
國產奔馳轎車的外方股東在回應“停產謠言”時也表示，國產奔馳將加大國產化率，一期將實現40%的國產化率目標。不久前，戴姆勒-克賴斯勒東北亞地區首席執行官貝廷林宣佈，北京奔馳將增加對中國零部件的采購，在目前1億美元本地采購的基礎上，到2008年，戴-克在中國的零部件采購額預計將達到8.4億美元,約合人民幣67億元。
而通用中國的公關人員也向記者透露，雖然凱迪拉克CTS停產了，但並不意味著凱迪拉克不國產了，馬上就會有凱迪拉克主流車型國產的新消息。
“既然決定國產，我們就會按照中國政府產業政策的要求去做，沃爾沃的國產正在按部就班做準備。”沃爾沃公關給出了這樣雖然含蓄但卻肯定的回答。
CKD博弈的天平已經明顯傾斜到了中方，增大的投資、本土化零配件的配套都在無形中順應中國政府的決策。
但天平的另一端也不是空無一物。細觀眾多國產和即將國產的豪華車中，寶馬3系、沃爾沃S40等，相對都是各豪華品牌的低端車型。而據業內人士介紹，上海通用下半年也要國產一款低於CTS級別的凱迪拉克，而奔馳在國產了E級之後也不著急走高端，“這樣一來，很難得到真正的高級車的技術，也很難有更大的提高。”業內人士認為。
也因此，雖然有豪華車國產化率提高緩慢的客觀因素存在，但在更深層次上，這場WTO下的CKD博弈還在繼續。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------看看這篇文😍
中國ㄉ零組件供應商產品品質問題一直困擾雙B
現在雙B還在頭痛中.........😭
而且雙B在中國ㄉ車輛規格配備跟台灣及其他國家也不同..如五系加長版
目前產能也遠不能滿足本身國內需求
至於雙Bㄉ零組件供應商應該還是有出口到全世界.........
寶馬以前剛到中國組裝時只有一家合格供應廠>>>>>>>>>>>>>米其林輪胎😵
國產豪車的尷尬
根據WTO相關協議，到2006年7月1日，汽車行業的稅率將探底，整車進口關稅率降為25％，零部件關稅稅率整體達到10％的水平，屆時稅差為15％。
對於採用散件進口造車的企業來說，如果沒有特殊的限制，遠遠超過國際平均利潤水平的15％稅差就是企業的純利潤。
然而對於部分國產豪華車來說，高達15%的誘人利潤卻因去年4月1日中國政府開始執行的《辦法》而無法消受。
《辦法》中規定，進口汽車零部件在國內組裝進行銷售的汽車生產企業，所進口的汽車零部件凡構成整車特徵的(即進口零部件價值佔整車價值的比例超過60%)，必須按整車適用稅率徵稅。
“《辦法》實施後，15％的稅率差就是企業將損失的淨利潤。”某大型汽車合資企業的老總在接受記者專訪時表示，“選擇國產，就是要與進口車型拉開價格差。但是《辦法》卻讓我們這些國產豪華車在強調全球統一品質的同時，不得不面對大批零部件進口要交整車關稅的現實。”
於是，6月初，傳來了上海通用公司旗下的豪華品牌凱迪拉克停止國產，轉而以純進口方式在華銷售的消息。之後兩天，北京奔馳的大切諾基宣佈停止國產，全部改為進口車銷售。最為震驚的是，甚至有媒體傳出北京汽車工業的驕子北京奔馳國產奔馳可能停產的消息。而備受關注的雷克薩斯、沃爾沃等高級車將要實行國產的消息，現在也漸漸地沒有了動靜。
是艱難地繼續大筆投資推動國產化進程，還是果斷放棄前期的準備選擇改國產為進口？在2006年盛夏，國產豪華汽車廠家正在面臨兩難的尷尬境地。
這場WTO下的CKD博弈還在繼續。
CKD之爭
乍暖還寒的3月底，一紙文書針對中國於去年4月開始執行的《辦法》，歐盟和美國聯手向世界貿易組織提起申訴，與中國政府展開CKD之爭。
歐盟貿易委員曼德爾森和美國貿易代表波特曼稱《辦法》實際上等於變相規定了零部件的“國產化率”，違反了世貿組織的相關規定，也違背了中國入世時關於“廢除所有本地化要求”和“降低汽車零部件關稅”的承諾。
歐洲汽車工業協會秘書長伊萬?霍達奇對媒體表示，中國政府對具有整車特徵的進口零部件課以較高的關稅，使歐洲很多整車企業被迫提高成本，他希望為歐洲汽車製造商的新車型國產化爭取到2-3年的過渡期。
而某高級車品牌老總也表示，那些基於高技術平台的全球同步車型、高端車型，要在短時間內從裏到外、徹頭徹尾地國產化是個極限挑戰。且豪華車本身的產量都不大，零部件進行本土化成本較高。
然而面對歐盟、美國的工業協會，以及豪華汽車廠家的停產“抵抗”，中國政府沒有傳達出任何讓步的信息。
事實上，對於CKD造車，中國政府的態度一直沒有改變，早在1994年出台的《汽車工業產業政策》中便規定，汽車工業企業不得以半散件SKD和全散件CKD方式進口散件組裝生產，並明確規定轎車類國產化率最低限度是40%。只是這個政策在此前被放寬執行了。
而放松的結果便是，在中國汽車工業高速發展的時候，CKD風乍起，甚至在2002年採用CKD方式的汽車企業，數量上的增長已經超過了“製造型”汽車企業。部分企業的部分車型，甚至一些新加入的企業，在沒有本土零配件供應商的情況下，大量采取CKD模式，迅速地掘到了中國汽車工業的第一桶金。
3年來，每年都有近百款新車迅速推出，甚至有些汽車廠家剛剛成立便能出車，這樣的速度很難讓我們聯想到汽車是擁有上萬個零件的複雜機器。
“出車快，新車上市頻率增加，很多都是依靠了CKD，直接拿來主義，”業內專家指出，“這毫無疑問地違背了‘以市場換技術’的初衷，可以說，這樣的企業對當地的汽車工業影響寥寥。”
很快，如此造車的後果也顯現出來。從汽車零配件進出口貿易來看，據統計，1997年至2002年我國所有汽車零部件的進出口是貿易順差，而到了2003年汽車零部件的進出口貿易則出現了29億美元的逆差。“換句話說，採用CKD模式越多，越不利於我國自身的汽車零部件生產和發展。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖告訴記者，“也因此，整車特徵事關中國汽車業整體格局和獨立發展的根本。”
博弈的天平
到目前為止，在這場CKD的博弈中，國產豪華車已經在尷尬中有所選擇－－寶馬宣佈，在華增資擴產啟動第二工廠同時將提高整車零部件國產化率。華晨寶馬CEO施潤博說，國產寶馬在華的采購將由2005年的8.7億元人民幣升至今年的30億元人民幣，零部件的供應商也將由過去的40多家增加到今年的80多家。寶馬大中國區總裁史登科表示，寶馬決心增加國產化比例以符合新的規定。
國產奔馳轎車的外方股東在回應“停產謠言”時也表示，國產奔馳將加大國產化率，一期將實現40%的國產化率目標。不久前，戴姆勒-克賴斯勒東北亞地區首席執行官貝廷林宣佈，北京奔馳將增加對中國零部件的采購，在目前1億美元本地采購的基礎上，到2008年，戴-克在中國的零部件采購額預計將達到8.4億美元,約合人民幣67億元。
而通用中國的公關人員也向記者透露，雖然凱迪拉克CTS停產了，但並不意味著凱迪拉克不國產了，馬上就會有凱迪拉克主流車型國產的新消息。
“既然決定國產，我們就會按照中國政府產業政策的要求去做，沃爾沃的國產正在按部就班做準備。”沃爾沃公關給出了這樣雖然含蓄但卻肯定的回答。
CKD博弈的天平已經明顯傾斜到了中方，增大的投資、本土化零配件的配套都在無形中順應中國政府的決策。
但天平的另一端也不是空無一物。細觀眾多國產和即將國產的豪華車中，寶馬3系、沃爾沃S40等，相對都是各豪華品牌的低端車型。而據業內人士介紹，上海通用下半年也要國產一款低於CTS級別的凱迪拉克，而奔馳在國產了E級之後也不著急走高端，“這樣一來，很難得到真正的高級車的技術，也很難有更大的提高。”業內人士認為。
也因此，雖然有豪華車國產化率提高緩慢的客觀因素存在，但在更深層次上，這場WTO下的CKD博弈還在繼續。
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中國ㄉ零組件供應商產品品質問題一直困擾雙B
現在雙B還在頭痛中.........😭
而且雙B在中國ㄉ車輛規格配備跟台灣及其他國家也不同..如五系加長版
目前產能也遠不能滿足本身國內需求
至於雙Bㄉ零組件供應商應該還是有出口到全世界.........
寶馬以前剛到中國組裝時只有一家合格供應廠>>>>>>>>>>>>>米其林輪胎😵
人活為工作,賺錢過日子;車是錢來養,
雖是鐵包肉;為求安全故;小心來駕駛...小心來駕駛........
~~~生命誠可貴..開車價更高..若為飆車故..害己又害人!!~~~~
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今日起请把你衣物,电器,汽车,亦即你生活周围一切带MIC的东西全部丢弃,如果你电视里有芯片MIC,麻烦你拆了,取下来,扔了,你的衣服里有大陆产的棉花,麻烦你过滤出来,你穿化纤就好.另外你先说不敢领教大陆制的东西,又说用过很多,你应该去医院看看,你根本没有逻辑思维的能力了啊 你说那个是陆风吧,政治打压?好象在国内都没人同情他们,还说拿不成熟的产品去欧洲卖把中国车搞臭了(华晨的尊弛倒是在欧洲NCAP拿了4星)想不到台湾同胞这么为陆风抱屈啊,政治打压都给想出来了,替陆风谢谢你们 台湾造车业已经给买办搞死了,还不许大陆有自主汽车业,这种心态,悲哀,真正是悲哀啊(用邰智源在闷锅轰趴里的语气说这句话)😆 | ||||||||||||
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你說的對，我很想把我生活中的東西都換成台灣製的，但是我沒辦法。😠我買東西，非不得已，都是盡量買MIT的。而且我也沒有替陸風叫屈，請您搞清楚狀況。😝是他們的官員在狗吠叫屈的。雜誌上寫的，去怪雜誌，不用怪我。他們車廠做不好在狗叫狗叫，沒人會可憐它。😡我也並不想跟你筆戰，在這哩，我只是提出某些人的看法，您看不爽，就請您多包含了。😰因為我很笨，看不懂簡體字，所以對您用簡體字，反應我打出來的看法，我只會回應這一篇。😆
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| BENZ的E系基本在大陆生产一台就马上卖掉,定单等3个月才能提到车,没有库存,也没有多余产能,C系还没有投产,所有返销可能性不大 可可亚兄也算在大陆混了很多年了,很多事不是有鸡必有蛋的道理还不明白吗? | |||
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所以你看大陸連benz c系都還沒生產
就有人說台灣的c是大陸產的轉進德國再轉進台灣
這種網路謠言兩岸一樣,多的数不清
就是因為在大陸混那麼多年才知道要更加小心謹慎
大陸搞這比台灣要高明多了,
你以為國共內戰,國民黨怎麼輸的
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| 我总觉得事情都是两面的，某些人就是太极端了，极端反应出来的是偏见，是自私。 偏见是对大陆的偏见，还你们你们的，一点都不友善，大家都是人，为何不和平点讲道理，只当消遣做讨论，沟通至上。 我本身还是个学生（学汽车的），对于汽车的很多方面我还不懂，但也略知一二，不管懂不懂，我有点就是同意楼主的，虽然中国的汽车制造也许质量是不突出，更有很烂的，但您说就不让中国大陆有个自主的机会吗，自主是慢慢来的，讲道理的人也不是不知道，不可否认官方的自主的确夸大其词了，比如那个上汽的荣威，说的怎么个好，但事实却不然。可毕竟也算挤的上自主拉，有了这个，以后慢慢进步，慢慢提高，哪有一步登天，一下子就到怎么个高的水平的啊。 （当然有些打着自主的品牌但并不是自主的。） 时间能够证明一切，相信中国的自主品牌会有扬眉吐气的一天。 | |||
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當大陸從幾年前500多導彈瞄準台灣一直到現在800顆
當電視播出SARS發生時,世衛WHO因中國運作台灣被拒,無法得到世衛幫助
記者採訪李肇星,台灣怎麼辦,你們的李大部長回答”誰理你們阿”(這個你們可是你們先說的)
當電視播出你們的朱鎔基總理對台灣同胞的講話
親愛的台灣同胞這次選舉事關重大,請睜大眼睛選對人,否則會有戰爭的危險
本來阿扁怎麼都是會輸的,結果民進黨選舉時一天到晚播這,
老朱變成阿扁最佳助選員
濤哥上台好一點了學乖學聰明了,不會像以前只聽台灣某些人的話,
以前台灣人到大陸唸書的學費,景點的門票,
都要跟日本人美國人等外國人繳一樣貴很多的錢,
當台灣人買房必須買同地段貴很多的
”外匯房”
奇怪啦不是說兩岸是一家人是同胞兄弟嗎
怎麼一提到錢,就把台灣成外國人了
主動變成你們我們了
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