想問小可愛網友.有興趣的大大一併看看
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於
2007/05/07 00:16:23
發文
#2
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於
2007/05/07 13:07:16
發文
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| 轉子引擎壓縮氣密問題. 傳統圓形汽缸就活賽環嘛. 可是轉子引擎首先那個三角飯糰是不規則在旋轉.氣密間距不是傳統圓形活塞跟汽缸壁那麼一點.他的設計是如何? 還有.會動的轉子.跟容納它不會動的引擎本體.也就是側看是汽缸有一個空間容許轉子在裡面運轉.轉子二邊平面部份跟汽缸本體貼合部份.這也要密封吧.是怎樣解決呢? | |||
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回應 jimmy1122 (臥雲眠月) 所寫我也不懂.
等小可愛教授解惑+1.
臥大.是教授知道嗎?呵呵.
不過他好久不見啦.
頓大.無業書ㄍㄍ.可有心得?
#6
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於
2007/05/07 17:44:37
發文
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| 簡單講 Face Seals等同活塞本體 Apex Seal等同活塞環 這樣就清楚了 | |||
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了解
#7
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於
2007/05/08 13:29:29
發文
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| 簡單講 Face Seals等同活塞本體 Apex Seal等同活塞環 這樣就清楚了 | |||
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可是他是不規則在裡面跑的耶.
#8
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可是他是不規則在裡面跑的耶. | ||||||||||||
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他是利用偏心shaft1把combustion分成三個chamber,其中一個是貼合的
在千篇一律，枯燥無生氣的FORUM國度裡，
得到壞評反倒是英雄的刺青，梟雄的桂冠。
=========================================
夫至人者，上窺青天，下潛黃泉，揮斥八極，神氣不變。
#9
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哇~~~
轉子引擎耶
我只知道RX-7是用這樣的引擎
平常都沒有接觸過
覺得好神秘喔
懂轉子引擎的大大多分享一些吧
小妹會虛心受教的
呵呵
轉子引擎耶
我只知道RX-7是用這樣的引擎
平常都沒有接觸過
覺得好神秘喔
懂轉子引擎的大大多分享一些吧
小妹會虛心受教的
呵呵
#10
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他是利用偏心shaft1把combustion分成三個chamber,其中一個是貼合的 | ||||||||||||||||||||||
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可可亞大大
你說的Face Seals等同活塞本體Apex Seal等同活塞環
這樣我還看的懂你的意思
到了最後你說的其中一個是貼合的那段
我就想像不出來了耶
因為我印象裡也是認為
他不是不規則的在裡面轉嗎
#12
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"轉子"引擎,簡單講,它是利用三角轉子將引擎內部分成三個空間(嚴格講是2個)
然後利用事先就設計好的 1.轉子形狀與尺寸 2.引擎本體的形狀(元)與尺寸
再搭配偏心軸不規則的旋轉,讓三角型的轉子活塞在引擎內部進行進氣,壓縮,燃爆與排氣
其中"貼合"旋轉這一步驟,是要讓引擎產生"功"(還一個當然是壓縮了)
然後利用事先就設計好的 1.轉子形狀與尺寸 2.引擎本體的形狀(元)與尺寸
再搭配偏心軸不規則的旋轉,讓三角型的轉子活塞在引擎內部進行進氣,壓縮,燃爆與排氣
其中"貼合"旋轉這一步驟,是要讓引擎產生"功"(還一個當然是壓縮了)
在千篇一律，枯燥無生氣的FORUM國度裡，
得到壞評反倒是英雄的刺青，梟雄的桂冠。
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夫至人者，上窺青天，下潛黃泉，揮斥八極，神氣不變。
#13
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| "轉子"引擎,簡單講,它是利用三角轉子將引擎內部分成三個空間(嚴格講是2個) ,讓三角型的轉子活塞在引擎內部進行進氣,壓縮,燃爆與排氣 | |||
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這也是為什麼轉子引擎容積要1300cc乘2倍算的原因
在千篇一律，枯燥無生氣的FORUM國度裡，
得到壞評反倒是英雄的刺青，梟雄的桂冠。
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夫至人者，上窺青天，下潛黃泉，揮斥八極，神氣不變。
#14
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構造原理有點像渦漩式壓縮機
ㄟ...真的有點難度ㄟ,,(如何解釋ㄟ,,好難😇)
ㄟ...真的有點難度ㄟ,,(如何解釋ㄟ,,好難😇)
#15
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這也是為什麼轉子引擎容積要1300cc乘2倍算的原因 | ||||||||||||
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經過可可亞大大的解釋
小妹的腦海裡有大概的雛型了
越講我越有興趣聽了說
畢竟這種引擎不多見
讓我覺得超神秘的
呵呵
#16
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| 構造原理有點像渦漩式壓縮機 ㄟ...真的有點難度ㄟ,,(如何解釋ㄟ,,好難😇) | |||
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真的有給他複雜到
不知道哪個大大可以提供圖片
來個看圖說故事吧
呵呵
#17
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| "轉子"引擎,簡單講,它是利用三角轉子將引擎內部分成三個空間(嚴格講是2個) 再搭配偏心軸不規則的旋轉,讓三角型的轉子活塞在引擎內部進行進氣,壓縮,燃爆與排氣 | |||
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這部分有點像愛因斯坦相對論的三元素
空間,時間與能😆
在千篇一律，枯燥無生氣的FORUM國度裡，
得到壞評反倒是英雄的刺青，梟雄的桂冠。
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#18
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這部分有點像愛因斯坦相對論的三元素 空間,時間與能😆 | ||||||||||||
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咦~~~
相對論我知道耶
呵呵
#19
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轉子引擎
汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過曲軸帶動活塞上下移動，將迴轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎，另一種是利用偏心軸帶動轉子旋轉進而產生動力，這種就稱為轉子引擎。一般來說，瞭解往復式引擎構造的人不在少數，但對轉子引擎熟悉的人相較之下則少的多，依據回函統計大約有七成的讀者，希望明白轉子引擎的構造以及作動原理，這也是為什麼我們要在本月解說轉子引擎的原因。
基礎中的基礎
轉子引擎的作動原理
說到轉子引擎是如何運動，就要先知道其基本構造，如果我們將轉子引擎從車上卸下，立起來把離合器壓在下方來看的話，就能夠很輕易地瞭解它的基礎構成。如此從上往下按照順序，分別為前側邊外殼、前轉子外殼、間隔外殼、後側轉子外殼以及後側邊外殼，負責迴轉的轉子即被收納在這些皆為鋁合金製成的外殼內，而偏心軸也是從上到下，將這個如三明治般的構造貫穿，就好像串丸子或烤小鳥的狀態。說的具體一些，轉子引擎是利用位於中心的轉子迴轉，來進行從吸氣到排氣狀態的構造。
與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與轉子外殼、側邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發膨脹、掃氣)，基本上轉子引擎就是在轉子外殼中，讓轉子與偏心軸來對比迴轉的簡易機構，其中轉子內圈的齒數為51、中心軸齒數34，因此曲軸轉三圈時轉子才自轉一圈(51-34=17、17/51= 1/3)。
構成零件的解說
轉子外殼
轉子外殼為鋁合金製，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。
轉子
轉子(Rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。
側邊外殼
相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，並且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。 ]
偏心軸
相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。
三角氣封
配置在轉子自體三個頂點的三角氣封(Apex Seal)，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。
側邊氣封/彎角氣封
轉子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側面也設計了側邊氣封，而兩者結合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環狀的立體構造，關於此側邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。
由於轉子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採O型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。
動力綿密直逼V6
轉子引擎之優點 ~
1.構造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。
3.因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5.轉速可以增加，而且轉速愈高性能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
轉子引擎對馬自達的影響
MAZDA為了研發轉子引擎而敗光家產釋賣股份,FORD收購33%的股權(股東投資佔20%~50%,擁有對該投資公司部份控制力,佔有同比率的董事席次(CEO)並持有同比率的認投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(minor),所以FORD掌有MAZDA的行銷(注意喔,是行銷而非研發),所以只能說 FORD是MAZDA最大的股東罷了,況且近來FORD/MAZDA共同技術研發與共用的情況會日益普,Metrostart/MAZDA6 的Duratec引擎就是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~~
但是!!注意這個,FORD會挑上MAZDA除了MAZDA財務危機外,還有一個問題是FORD在亞洲沒有研發據點,主要以歐美為主,MAZDA會變賣家產給FORD除了財務危機外,還包括FORD世界三大車廠的行銷手法....
從過去MAZDA系列車種121/323/626/929看不到FORD的影子,倒是亞洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著 MAZDA的味道,現在底盤共用,技術共享的情況日益普遍,說誰主導誰,這結論也下的太快....最明顯的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine,還有下一代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盤共用!!
如果你是喜歡MAZDA這個廠牌的話,不用擔心,並不是完全被收購的!!完全收購需要股東投資佔50%以上,擁有整個公司的經營權,CEO超過一半,該投資公司正成為該股東的子公司!!
汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過曲軸帶動活塞上下移動，將迴轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎，另一種是利用偏心軸帶動轉子旋轉進而產生動力，這種就稱為轉子引擎。一般來說，瞭解往復式引擎構造的人不在少數，但對轉子引擎熟悉的人相較之下則少的多，依據回函統計大約有七成的讀者，希望明白轉子引擎的構造以及作動原理，這也是為什麼我們要在本月解說轉子引擎的原因。
基礎中的基礎
轉子引擎的作動原理
說到轉子引擎是如何運動，就要先知道其基本構造，如果我們將轉子引擎從車上卸下，立起來把離合器壓在下方來看的話，就能夠很輕易地瞭解它的基礎構成。如此從上往下按照順序，分別為前側邊外殼、前轉子外殼、間隔外殼、後側轉子外殼以及後側邊外殼，負責迴轉的轉子即被收納在這些皆為鋁合金製成的外殼內，而偏心軸也是從上到下，將這個如三明治般的構造貫穿，就好像串丸子或烤小鳥的狀態。說的具體一些，轉子引擎是利用位於中心的轉子迴轉，來進行從吸氣到排氣狀態的構造。
與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與轉子外殼、側邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發膨脹、掃氣)，基本上轉子引擎就是在轉子外殼中，讓轉子與偏心軸來對比迴轉的簡易機構，其中轉子內圈的齒數為51、中心軸齒數34，因此曲軸轉三圈時轉子才自轉一圈(51-34=17、17/51= 1/3)。
構成零件的解說
轉子外殼
轉子外殼為鋁合金製，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。
轉子
轉子(Rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。
側邊外殼
相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，並且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。 ]
偏心軸
相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。
三角氣封
配置在轉子自體三個頂點的三角氣封(Apex Seal)，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。
側邊氣封/彎角氣封
轉子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側面也設計了側邊氣封，而兩者結合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環狀的立體構造，關於此側邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。
由於轉子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採O型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。
動力綿密直逼V6
轉子引擎之優點 ~
1.構造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。
3.因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5.轉速可以增加，而且轉速愈高性能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
轉子引擎對馬自達的影響
MAZDA為了研發轉子引擎而敗光家產釋賣股份,FORD收購33%的股權(股東投資佔20%~50%,擁有對該投資公司部份控制力,佔有同比率的董事席次(CEO)並持有同比率的認投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(minor),所以FORD掌有MAZDA的行銷(注意喔,是行銷而非研發),所以只能說 FORD是MAZDA最大的股東罷了,況且近來FORD/MAZDA共同技術研發與共用的情況會日益普,Metrostart/MAZDA6 的Duratec引擎就是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~~
但是!!注意這個,FORD會挑上MAZDA除了MAZDA財務危機外,還有一個問題是FORD在亞洲沒有研發據點,主要以歐美為主,MAZDA會變賣家產給FORD除了財務危機外,還包括FORD世界三大車廠的行銷手法....
從過去MAZDA系列車種121/323/626/929看不到FORD的影子,倒是亞洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著 MAZDA的味道,現在底盤共用,技術共享的情況日益普遍,說誰主導誰,這結論也下的太快....最明顯的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine,還有下一代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盤共用!!
如果你是喜歡MAZDA這個廠牌的話,不用擔心,並不是完全被收購的!!完全收購需要股東投資佔50%以上,擁有整個公司的經營權,CEO超過一半,該投資公司正成為該股東的子公司!!
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#20
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動力的Mazda 787B，成爲第一輛在此賽事上大獲全勝的日本汽車。
787B在動力系統部份，搭載的是一具代號為R26B、總排氣量達到2616cc的四轉子引擎，高達
700ps的馬力輸出可以在9,000rpm時全數爆發，扭力部份則有超過62kgm的表現。
http://www.brzozuch.internetdsl.pl/jacomoto/wankel.htm
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#21
0
於
2007/05/10 22:36:37
發文
我在等這些資料出來.
我知道這三角飯糰是在裡面不規則旋轉.
在那六個狀態示意圖可以看到是二個三角之間在進行 進-壓-爆-排 這四個行程.
三角的尖端有類似活塞環的東西.氣密就靠他啦.
但是一個氣室還有前後吧.這是正視圖.那側視來說.那跑來跑去的三角飯糰如何在二片夾住他的平面維持氣密讓三角的尖端一起造成一個密閉的氣室勒?
我疑問在此.
我知道這三角飯糰是在裡面不規則旋轉.
在那六個狀態示意圖可以看到是二個三角之間在進行 進-壓-爆-排 這四個行程.
三角的尖端有類似活塞環的東西.氣密就靠他啦.
但是一個氣室還有前後吧.這是正視圖.那側視來說.那跑來跑去的三角飯糰如何在二片夾住他的平面維持氣密讓三角的尖端一起造成一個密閉的氣室勒?
我疑問在此.
傳統圓形汽缸就活賽環嘛.
可是轉子引擎首先那個三角飯糰是不規則在旋轉.氣密間距不是傳統圓形活塞跟汽缸壁那麼一點.他的設計是如何?
還有.會動的轉子.跟容納它不會動的引擎本體.也就是側看是汽缸有一個空間容許轉子在裡面運轉.轉子二邊平面部份跟汽缸本體貼合部份.這也要密封吧.是怎樣解決呢?