三年後買車 三成花費在預防車禍
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● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#2
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今年某國產車型將創下標配最多氣囊的紀錄。
但是價格比同級車水準略高，但仍不是最高。
希望消費者到時能捧場。給重視被動安全的車廠多一些鼓勵。
這樣各車廠才會提高增加被動安全配備意願。
😍
但是價格比同級車水準略高，但仍不是最高。
希望消費者到時能捧場。給重視被動安全的車廠多一些鼓勵。
這樣各車廠才會提高增加被動安全配備意願。
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#4
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| 依台灣目前的消費環境只要 一省油 二便宜 三少維修 就會有廣大的市場,人命安全反而不是考慮重點(會買進口車的另當別論) 因為這三點都跟安全原則有些背離,我不相信物理定律原則會改變,我倒相信廣告及行銷語術能改變消費者的思考能力. | |||
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回應 cdkuo (迪迪) 所寫嗯🙂廣告包裝對台灣消費者似乎魔力無限😆
那台灣消費者對車的平均認知程度真的不高嗎😵
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#5
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| 今年某國產車型將創下標配最多氣囊的紀錄。 但是價格比同級車水準略高，但仍不是最高。 希望消費者到時能捧場。給重視被動安全的車廠多一些鼓勵。 這樣各車廠才會提高增加被動安全配備意願。 😍 | |||
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現在來看最有可能的應該是ford new mondeo
#6
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現在來看最有可能的應該是ford new mondeo | ||||||||||||
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嗯🙂是該有所作為的時候;尤其在歷經最慘痛的教訓後😌
否則真對不起"亨利-福特"創立FORD🙂
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#7
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嗯🙂是該有所作為的時候;尤其在歷經最慘痛的教訓後😌 否則真對不起"亨利-福特"創立FORD🙂 | ||||||||||||||||||||||
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看過"X車購買指南"
好像不是福特ㄝ~~~~
雖然 NEW MONDEO確實有不少安全配備
不過不論是哪一家車廠
希望都別再以"豪華內裝"來...."取悅"消費者
#8
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安 全 評 比
安全獎：
BMW3：未獲獎
BMW5：未獲獎
Saab 9-3： 2006年獲福布斯公佈「06年最安全汽車」
2005美國HLDI高速公路損失資料協會最低失竊率及最安全車雙冠軍
2005美國IIHS道路安全保險協會－金獎
2005英國Thatcham安全研究機構最安全頭枕獎
2004歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2004瑞典Aftonbladet最安全車獎
2004瑞典交通部頸椎保護獎
Saab 9-5： 2006歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2005美國HLDI美國高速公路損失資料協會最安全車獎
2005英國Thatcham安全研究機構最安全頭枕獎
2004歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2004瑞典Aftonbladet最安全車獎
2004瑞典交通部頸椎保護獎
2004美國HLDI高速公路損失資料協會最低失竊率及最安全車雙冠軍
2002歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2001美國Trauma外傷雜誌主動式頭枕－頸椎受傷低75%
1999歐洲Euro-NCAP新車評監組織有史以來測試過最安全車
1999美國紐約車展協會世界交通安全成就獎
1998英國標準協會安全科技獎
實際車禍安全
許多車廠為了宣傳，力求在實驗室中獲得安全五顆星，按實驗室安全規範造車，但在車禍實際發生時，安全卻不如預期。
唯有在實際車禍中記錄的安全評比才具有真正的參考價值，歐洲保險公會Folksam與美國保險公會HLDI訂定各廠牌車型保費依據，公正客觀。
Saab 9-3、Saab 9-5 在歐洲、美國保險公會統計中，囊括同級車所有最安全車獎
歐洲保險公會Folksam
獎項 年度 獲獎車種
最安全車獎 2004-2005 Saab 9-5
2002-2003 Saab 9-3 9-5
2000-2001 Saab 9-5
兩年一次的實際車禍傷亡統計分析，
Saab囊括"最安全車獎"，安全性比平衡值高30~40%。
BMW未曾獲獎
美國保險公會HLDI
獎項 年度 獲獎車種
最安全車獎 2002-2004 Saab 9-3 9-5
2001-2003 Saab 9-5
2000-2002 Saab 9-5
兩年一次的實際車禍傷亡統計分析，
Saab囊括"最安全車獎"，受傷率比平衡值低44~53%。
BMW未曾獲獎
為何在實際車禍中記錄的安全評比，Saab幾乎囊括所有的安全獎？因為數十年來，銷售在瑞典的Saab車，有一定比例裝上類似飛機上的黑盒子，凡車禍發生時，Saab即記錄研究真實的撞擊，作為下一代車之研發依據。至2005年累計6,100件以上實際車禍研究，與一般僅符合實驗室規範設計的車子大不相同。Saab在實際車禍中找到277項與生命安全有關的項目。為何實驗室安全的車在實際車禍發生時不如預期？原因是國際著名的安全室測試僅3個角度，而Saab安全室測試多達75個角度。
安全獎：
BMW3：未獲獎
BMW5：未獲獎
Saab 9-3： 2006年獲福布斯公佈「06年最安全汽車」
2005美國HLDI高速公路損失資料協會最低失竊率及最安全車雙冠軍
2005美國IIHS道路安全保險協會－金獎
2005英國Thatcham安全研究機構最安全頭枕獎
2004歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2004瑞典Aftonbladet最安全車獎
2004瑞典交通部頸椎保護獎
Saab 9-5： 2006歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2005美國HLDI美國高速公路損失資料協會最安全車獎
2005英國Thatcham安全研究機構最安全頭枕獎
2004歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2004瑞典Aftonbladet最安全車獎
2004瑞典交通部頸椎保護獎
2004美國HLDI高速公路損失資料協會最低失竊率及最安全車雙冠軍
2002歐洲Folksam保險公會最安全車獎
2001美國Trauma外傷雜誌主動式頭枕－頸椎受傷低75%
1999歐洲Euro-NCAP新車評監組織有史以來測試過最安全車
1999美國紐約車展協會世界交通安全成就獎
1998英國標準協會安全科技獎
實際車禍安全
許多車廠為了宣傳，力求在實驗室中獲得安全五顆星，按實驗室安全規範造車，但在車禍實際發生時，安全卻不如預期。
唯有在實際車禍中記錄的安全評比才具有真正的參考價值，歐洲保險公會Folksam與美國保險公會HLDI訂定各廠牌車型保費依據，公正客觀。
Saab 9-3、Saab 9-5 在歐洲、美國保險公會統計中，囊括同級車所有最安全車獎
歐洲保險公會Folksam
獎項 年度 獲獎車種
最安全車獎 2004-2005 Saab 9-5
2002-2003 Saab 9-3 9-5
2000-2001 Saab 9-5
兩年一次的實際車禍傷亡統計分析，
Saab囊括"最安全車獎"，安全性比平衡值高30~40%。
BMW未曾獲獎
美國保險公會HLDI
獎項 年度 獲獎車種
最安全車獎 2002-2004 Saab 9-3 9-5
2001-2003 Saab 9-5
2000-2002 Saab 9-5
兩年一次的實際車禍傷亡統計分析，
Saab囊括"最安全車獎"，受傷率比平衡值低44~53%。
BMW未曾獲獎
為何在實際車禍中記錄的安全評比，Saab幾乎囊括所有的安全獎？因為數十年來，銷售在瑞典的Saab車，有一定比例裝上類似飛機上的黑盒子，凡車禍發生時，Saab即記錄研究真實的撞擊，作為下一代車之研發依據。至2005年累計6,100件以上實際車禍研究，與一般僅符合實驗室規範設計的車子大不相同。Saab在實際車禍中找到277項與生命安全有關的項目。為何實驗室安全的車在實際車禍發生時不如預期？原因是國際著名的安全室測試僅3個角度，而Saab安全室測試多達75個角度。
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#9
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在歷史上，Saab在汽車技術領域創造了太多的「第一」。其中包括：
1962年：安全帶
Saab是第一個把安全帶作為標準配置安裝在轎車上的轎車生產商。從一開始，Saab就在安全裝置的研究開發中發揮看積極的作用。
1963年：雙管路制動系統
該對角分佈制動系統能夠減少系統受損所造成的剎車失靈。
1969年：同點火系統聯動關閉式前達燈
有資料表明，日間行車時打開前大燈能夠增加行駛安全性。自動開關可防止意外電池放電。
1969年：前排座椅間點火開關
傳統的點火開關位置，即使在輕微事故中都有可能導致駕車者膝蓋嚴重受傷。
將點火開關安裝在前排椅中間，即可避免這種傷害。而且點火開關靠近安全帶鎖、手間和競速桿，這一位置比較合理。
1970年：前大燈清洗器/雨刷
雨水和塵埃會將前大燈的照明度減少90％。針對這一問題，Saab發明了前大
燈清洗和刮水系統，這可謂是一個簡單而又獨特的解決方案。後來，許多國家的法律都規定必須在汽車上安裝前大燈清洗刮水系統。
1971年：吸能型保險槓
以前使用傳統型保險槓時，即使輕微的汽車碰撞事故也會帶來高昂的維修費用。安裝了吸能和自動修復型保險槓後，即使碰撞發生在車速達每小時8公里時，也無需修理。
1971年：電熱式前排座椅
電熱式前排座椅，大大增加了乘坐舒適性。乘坐在冰冷的座椅上不利於健康，Saab最初就是出於這一人體健康的考慮而開發出電熱式前排座椅。今天，Saab首創的電熱式前排座椅在幾乎所有轎車上已成為標準配備。
1972年：側撞保護
為了提供側面碰撞保護，Saab率先在車門內安裝加強構件。令人驚訝的是在相當長的一段時期內，唯有Saab汽車提供了這一額外安全保護。
1976年：三元催化轉化器
為了達到更嚴格的排放標準，Saab率先安裝了由氧傳感器控制的三元催化轉化器。今天，三元催化轉化器作為標準配置安裝在所有的Saab車型上；而且Saab還在不懈努力以保持和提高在這一領域的地位。
1976年：渦輪增壓技術
Saab是第一個開發出渦輪增壓發動機的轎車生產商，且該發動機的可靠性和耐久性並未因此而下降。無需增加重量、成本和燃油消耗，渦輪增壓裝置使發動機在低／中轉速時就能提供極大扭力，增加輸出功率。
1978年：可潰縮式轉向柱
Saab設計的轉向柱在轎車遇到正面碰撞時不會刺入駕駛室內。優於其它類似設計，即使發生了撞車事故後。駕駛者也能將汽車轉向。
1978年：駕駛室空氣濾清器
過敏問題日益嚴重。對患有花粉熱和其它過敏症的人來說，空氣質量尤為重要。Saab的駕駛室靜電空氣濾清器能夠去除駕駛室內空氣中O.004毫米以上大小的花粉和其它顆粒。
1980年：自動性能控制系統（APC）
隨著人們對環境保護和氣體排放的關注日益增強，爆震自動控制系統應運而生。爆震自動控制系統使發動機可使用低辛烷值燃油運轉，而不會降低效率和耐久性。通過監控燃燒流程來控制渦輪增壓器可以做到這一點。
1981年：廣角式外後視鏡
Saab的這一創新消除了後視育點。事實上廣角式外後視鏡簡單、低成本，隨後成為轎車上的標準配置。
1982年：無石棉制動襯片
Saab大概是第一個利用新材料替代石棉的轎車製造商。
1985年：直接點火
Saab的直接點火系統不使用點火電纜和點火分電器。每個火花塞都有獨立的線圈，可以產生40000伏特的火花電壓。這個系統提高了燃燒效果和冷後動性能。
1991年：SaabTrionic發動機管理系統
SaabTrionic是由Saab獨立開發的、目前世界上最先進的發動機管理系統之一。它可以測量燃燒流程中所有的重要參數，測量好的數據用於實時控制渦輪增壓，燃油噴射和點火。當發動機在工作時，該系統還可在氣缸內進行電離測量。
1991年：輕增壓渦輪
通過清增壓渦輪的發明，對優化駕駛特性和超車性能起到了明顯的作用。
1991年：無氟空調系統
傳統空調系統的冷卻劑是氟利昂，氟利昂雖然有效但是會污染大氣。在90年代初期，出現了氟利昂的替代品，Saab率先使用這些替代品作為轎車的標準配置。
1993年：Saab安全座椅
Saab安全座椅一經問世，即成為安全設計準則。其目的在於保證所有的車內安全配備能夠正確的協同工作，提供最大的保護。
1993年：夜用儀表板
夜用儀表板功能可熄滅除速度表以外的其他儀表照明，減少了夜間行駛時注意力分散帶來的風險。此時，所有的儀表仍在工作，只有在需要對駕車者提出警示時，相應的儀表才會自動亮起。這是我們繼承航空優良傳統的又一實例。
1995年：Ecopower發動機
對於發動機的開發，Saab並不僅僅局限於發動機性能的提高。發動機應即時提供強勁動力，但不能以高成本和污染環境為代價。經濟型動力一詞可概括我們在這一領域的努力。渦輪、點火系統、發動機管理系統和催化轉化器並不是各自獨立工作，而是被優化組合，並協調一致的為轎車提供動力。
1996年：Saab主動式保護頭枕（SAHR）
如果所有的轎車都在正確的位置安裝了頭部保護裝置，頭頸部受傷就會大幅減少。因此，Saab研究開發了主動式頭部保護系統。汽車發生尾部碰撞事故後，頭枕會自動佔據正確的位置，控制頭部和椎骨的移動。
1997年：通風式座椅
Saab9－5是第一款配備通風式座椅的轎車。作為對空調系統的有效補充，通風式座椅不僅可以使乘客感到非常舒適，而且有助於駕駛員保持充沛的精力和清醒的反應力。
1962年：安全帶
Saab是第一個把安全帶作為標準配置安裝在轎車上的轎車生產商。從一開始，Saab就在安全裝置的研究開發中發揮看積極的作用。
1963年：雙管路制動系統
該對角分佈制動系統能夠減少系統受損所造成的剎車失靈。
1969年：同點火系統聯動關閉式前達燈
有資料表明，日間行車時打開前大燈能夠增加行駛安全性。自動開關可防止意外電池放電。
1969年：前排座椅間點火開關
傳統的點火開關位置，即使在輕微事故中都有可能導致駕車者膝蓋嚴重受傷。
將點火開關安裝在前排椅中間，即可避免這種傷害。而且點火開關靠近安全帶鎖、手間和競速桿，這一位置比較合理。
1970年：前大燈清洗器/雨刷
雨水和塵埃會將前大燈的照明度減少90％。針對這一問題，Saab發明了前大
燈清洗和刮水系統，這可謂是一個簡單而又獨特的解決方案。後來，許多國家的法律都規定必須在汽車上安裝前大燈清洗刮水系統。
1971年：吸能型保險槓
以前使用傳統型保險槓時，即使輕微的汽車碰撞事故也會帶來高昂的維修費用。安裝了吸能和自動修復型保險槓後，即使碰撞發生在車速達每小時8公里時，也無需修理。
1971年：電熱式前排座椅
電熱式前排座椅，大大增加了乘坐舒適性。乘坐在冰冷的座椅上不利於健康，Saab最初就是出於這一人體健康的考慮而開發出電熱式前排座椅。今天，Saab首創的電熱式前排座椅在幾乎所有轎車上已成為標準配備。
1972年：側撞保護
為了提供側面碰撞保護，Saab率先在車門內安裝加強構件。令人驚訝的是在相當長的一段時期內，唯有Saab汽車提供了這一額外安全保護。
1976年：三元催化轉化器
為了達到更嚴格的排放標準，Saab率先安裝了由氧傳感器控制的三元催化轉化器。今天，三元催化轉化器作為標準配置安裝在所有的Saab車型上；而且Saab還在不懈努力以保持和提高在這一領域的地位。
1976年：渦輪增壓技術
Saab是第一個開發出渦輪增壓發動機的轎車生產商，且該發動機的可靠性和耐久性並未因此而下降。無需增加重量、成本和燃油消耗，渦輪增壓裝置使發動機在低／中轉速時就能提供極大扭力，增加輸出功率。
1978年：可潰縮式轉向柱
Saab設計的轉向柱在轎車遇到正面碰撞時不會刺入駕駛室內。優於其它類似設計，即使發生了撞車事故後。駕駛者也能將汽車轉向。
1978年：駕駛室空氣濾清器
過敏問題日益嚴重。對患有花粉熱和其它過敏症的人來說，空氣質量尤為重要。Saab的駕駛室靜電空氣濾清器能夠去除駕駛室內空氣中O.004毫米以上大小的花粉和其它顆粒。
1980年：自動性能控制系統（APC）
隨著人們對環境保護和氣體排放的關注日益增強，爆震自動控制系統應運而生。爆震自動控制系統使發動機可使用低辛烷值燃油運轉，而不會降低效率和耐久性。通過監控燃燒流程來控制渦輪增壓器可以做到這一點。
1981年：廣角式外後視鏡
Saab的這一創新消除了後視育點。事實上廣角式外後視鏡簡單、低成本，隨後成為轎車上的標準配置。
1982年：無石棉制動襯片
Saab大概是第一個利用新材料替代石棉的轎車製造商。
1985年：直接點火
Saab的直接點火系統不使用點火電纜和點火分電器。每個火花塞都有獨立的線圈，可以產生40000伏特的火花電壓。這個系統提高了燃燒效果和冷後動性能。
1991年：SaabTrionic發動機管理系統
SaabTrionic是由Saab獨立開發的、目前世界上最先進的發動機管理系統之一。它可以測量燃燒流程中所有的重要參數，測量好的數據用於實時控制渦輪增壓，燃油噴射和點火。當發動機在工作時，該系統還可在氣缸內進行電離測量。
1991年：輕增壓渦輪
通過清增壓渦輪的發明，對優化駕駛特性和超車性能起到了明顯的作用。
1991年：無氟空調系統
傳統空調系統的冷卻劑是氟利昂，氟利昂雖然有效但是會污染大氣。在90年代初期，出現了氟利昂的替代品，Saab率先使用這些替代品作為轎車的標準配置。
1993年：Saab安全座椅
Saab安全座椅一經問世，即成為安全設計準則。其目的在於保證所有的車內安全配備能夠正確的協同工作，提供最大的保護。
1993年：夜用儀表板
夜用儀表板功能可熄滅除速度表以外的其他儀表照明，減少了夜間行駛時注意力分散帶來的風險。此時，所有的儀表仍在工作，只有在需要對駕車者提出警示時，相應的儀表才會自動亮起。這是我們繼承航空優良傳統的又一實例。
1995年：Ecopower發動機
對於發動機的開發，Saab並不僅僅局限於發動機性能的提高。發動機應即時提供強勁動力，但不能以高成本和污染環境為代價。經濟型動力一詞可概括我們在這一領域的努力。渦輪、點火系統、發動機管理系統和催化轉化器並不是各自獨立工作，而是被優化組合，並協調一致的為轎車提供動力。
1996年：Saab主動式保護頭枕（SAHR）
如果所有的轎車都在正確的位置安裝了頭部保護裝置，頭頸部受傷就會大幅減少。因此，Saab研究開發了主動式頭部保護系統。汽車發生尾部碰撞事故後，頭枕會自動佔據正確的位置，控制頭部和椎骨的移動。
1997年：通風式座椅
Saab9－5是第一款配備通風式座椅的轎車。作為對空調系統的有效補充，通風式座椅不僅可以使乘客感到非常舒適，而且有助於駕駛員保持充沛的精力和清醒的反應力。
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#10
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這麼多首創發明但是卻不暢銷😵😌
SAAB也無法國產😌
會研發生產但是卻賣不好😌
是孤芳自賞還是孤掌難鳴😵
SAAB也無法國產😌
會研發生產但是卻賣不好😌
是孤芳自賞還是孤掌難鳴😵
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
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| 依台灣目前的消費環境只要 一省油 二便宜 三少維修 就會有廣大的市場,人命安全反而不是考慮重點(會買進口車的另當別論) 因為這三點都跟安全原則有些背離,我不相信物理定律原則會改變,我倒相信廣告及行銷語術能改變消費者的思考能力. | |||
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#12
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感覺你在說法拉利，保時捷，蘭寶堅尼，蓮花，也賣的不好
一台車的價值如何或有多好有多差
別人的話都是參考
例如.....
就算豐田賣的有多好可是我就是不喜歡啊
就算愛快羅密歐賣的有多差可是我就是喜歡啊
所以自己喜歡才是最重要
一台車的價值如何或有多好有多差
別人的話都是參考
例如.....
就算豐田賣的有多好可是我就是不喜歡啊
就算愛快羅密歐賣的有多差可是我就是喜歡啊
所以自己喜歡才是最重要
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#14
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於
2007/06/11 23:32:38
發文
個人認為倒車攝影不太需要啦~
還要防範宵小竊賊😴
倒車雷達還有前方雷達還蠻好用的
VOLVO那些安全配備很吸引人
(廣告中女生低頭沒有注意和前方車距)
後視鏡會偵測死角也很好
希望未來百萬以內的車也有
不過話說回來
國產車好像主打""豪華""
就會有比較多人注意~真糟糕
還要防範宵小竊賊😴
倒車雷達還有前方雷達還蠻好用的
VOLVO那些安全配備很吸引人
(廣告中女生低頭沒有注意和前方車距)
後視鏡會偵測死角也很好
希望未來百萬以內的車也有
不過話說回來
國產車好像主打""豪華""
就會有比較多人注意~真糟糕
#15
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| 這麼多首創發明但是卻不暢銷😵😌 SAAB也無法國產😌 會研發生產但是卻賣不好😌 是孤芳自賞還是孤掌難鳴😵 | |||
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懂的人超喜歡，不懂的人恐怕看說明都看得頭暈~😵
很會做車，不一定會賣車，道理甚明😌
#16
0
於
2007/06/12 00:15:26
發文
看過他的來台表演內容
深深被他優異的操控性所吸引
😍😍😍😍😍😍😍😍
但是我有那麼多錢還是不會去買😰😰😰
抱歉啦SAAB
深深被他優異的操控性所吸引
😍😍😍😍😍😍😍😍
但是我有那麼多錢還是不會去買😰😰😰
抱歉啦SAAB
#17
0
於
2007/06/12 10:41:49
發文
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| 今年某國產車型將創下標配最多氣囊的紀錄。 但是價格比同級車水準略高，但仍不是最高。 希望消費者到時能捧場。給重視被動安全的車廠多一些鼓勵。 這樣各車廠才會提高增加被動安全配備意願。 😍 | |||
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🙂可以提供是那一個廠牌與車款資訊？謝謝
對消費者來說，未來買一輛車，要注意的不再只是汽車的外觀、性能或娛樂設備，裡頭到底裝了多少安全車電，才是最有價值的部分。
文／劉哲綸 -商業週刊
位在北歐瑞典第二大城哥登堡外海一公里，一座面積約兩個金門大的Hisingen島，藏著北歐第一大汽車廠——富豪（Volve）汽車的秘密。
今年五月十四日，是富豪汽車創立八十週年慶，富豪汽車對汽車產業最大的貢獻之一，是發明了安全帶、兒童安全座椅等汽車安全配備。這讓富豪汽車從創立至今，一直以走在汽車安全發展的尖端聞名。
這個坐落在瑞典外海與世隔絕、避免遭到對手竊取機密小島上的富豪汽車安全研究中心，造價高達六千五百萬歐元（約合新台幣二十九億元），裡頭有一座傲視全球的撞擊測試實驗室。
它不光是為富豪汽車，還替美國、歐洲等許多大廠做實車撞擊測試，平常門禁森嚴、絕少訪客，卻難得在五月富豪汽車創立八十週年時，向全球少數媒體敞開大門，讓人一窺究竟。
實驗室為了模擬撞擊時各種情形，在車道地板下，還用全球特有的氣墊技術，讓長達一百零八公尺、六百公噸重的軌道，輕巧的旋轉成各種對撞角度，而地板下隱藏的兩套精密馬達與雷射儀，更與超級電腦連線，一邊牽引兩台測試車，一邊以雷射校正速度，精密到連○‧一公里的速度都不差。
一走進實驗室核心，一塊七公尺見方、十五公分厚的透明強化玻璃鑲在地板上，配合強力燈光，以及三十部總價新台幣一億二千萬元的高速照相機，會從玻璃的上、下、側邊及車體內，精準記錄撞擊過程。在撞擊瞬間，車上每個單價新台幣一千四百萬元、裝滿精密感測器的假人，則會把大量數據傳回超級電腦裡。
車安新趨勢：從降低傷害，改為主動預防
這樣精密的撞擊測試，每一次要花費新台幣一百五十萬元以上。這裡每年至少進行四百五十次撞擊測試，運轉和測試成本，一年成本超過新台幣三十六億元。富豪汽車光是為了安全研究投入的經費，等於一年砸掉三千六百台百萬名車。
「這是全球最先進的撞擊安全實驗室，」富豪汽車安全測試中心資深技術長湯瑪斯‧伯格（Thomas Broberg）說，這一切都是在追求安全的極致！
然而這樣的投入，仍不能滿足對汽車安全的全方位需求。在這座最先進的汽車安全研究中心裡，研究方向已經從過去的被動安全，朝向主動安全發展。
所謂的「被動安全」，指的是當車禍發生時，以富豪汽車發明的安全帶、汽車防撞系統……等設備，保住車上乘客的生命安全。過去的被動安全概念，「像蛋放在鐵盆裡，」事故時不能保證蛋完全沒事。最新的「主動安全」概念，則是透過各式汽車電子設備，提前預防汽車事故的發生。
伯格舉例說，在富豪汽車所描繪的主動安全汽車世界裡，車子一開上路，防止碰撞警示系統就會開啟，太接近前車時，擋風玻璃會亮紅燈、還會嗶嗶叫。如果汽車開得太偏，警示也會聲響大作，甚至還會啟動智慧煞車和油門，以及電子輔助方向盤，幫助駕駛人輕鬆在連續彎路上駕駛。
車安新商機：六年後市場將破三千億元
「第二波安全革命正在興起，」四月三日出版的《富比世》（Forbes）雜誌不僅如此寫道，更以未來十大汽車安全電子產品（編按：以下簡稱安全車電），指出汽車主動安全概念的發展趨勢。
《富比世》指出，防止汽車翻覆並進行主動修正的車身穩定控制系統（Electronic Stability Control，ESC），是未來首要安全車電裝置，美國公路交通安全管理局（NHTSA）已經強制規定，在二○一一年前，所有新車出廠都得安裝。《富比世》估計，只要在新車上全數安裝此系統，到二○一一年時，全美每年將可拯救一萬條人命。
隨著安全車電趨勢來臨，工研院產經中心與市調公司Strategy Analytics研究報告估計，今年全球汽車安全系統市場規模將占車用電子市場一五％，市場規模可達新台幣二千一百九十三億元。
到二○一三年為止，汽車安全系統還將以年複合成長率一二‧一％的速度，快速擴張，屆時，市場規模將達新台幣三千四百億元。比今年再增加五五％！
這波由全球汽車大廠帶動，配合美歐政府法規掀起的全球安全車電潮流，將讓全球汽車業花在安全設備上的費用，逐漸壓過對汽車性能研發的投資手筆。富豪汽車在納入福特汽車集團後，位於瑞典外海的全球最貴車輛實驗室，也大舉投入安全車電研發。
就連藍色巨人IBM也在二○○二年加入由寶馬汽車、保時捷、福特及豐田等汽車大廠合作的汽車開放系統聯盟，搶車用電子商機。根據IBM的估計，二○一五年，車用電子系統的研發費用，將占汽車研發的六○％。
根據國外研究（J.D. Power and Associates）顯示，位居全球最大汽車消費市場的美國，消費者對汽車電子的消費意願調查，排名前四項統統與安全相關，前十名中更有八種安全車電入榜，顛覆一般人印象中，以GPS導航以及影音娛樂為主流的車電趨勢。
由美國市場引領的汽車搭載安全車電風潮，也將逐漸吹來台灣。
根據工研院產業經濟與趨勢研究中心資料，目前國內安全車電中，新車裝載比率最高的是倒車雷達（六六‧七％），其次是停車輔助系統（包含倒車雷達與影像攝影），以及能依路況不同改變角度的轉向式頭燈（又稱適應性前方照明系統），但後兩者的裝載率，卻都在七％以下，顯示台灣消費者對於安全車電設備的認知，與國外仍有一段差距。
拓墣產業研究中心研究員許鴻德指出，三年後買車，至少有二成五到三成二的購車成本會花在安全車電上，而到二○二○年，車電金額占到車價六成時，安全相關產品占比將更高。也就是說，三年後買一輛百萬名車，就有將近三十二萬元成本，是用來購買生命安全的保障。
許鴻德提醒，未來買一輛車，消費者要注意的不再只有汽車商廣告的引擎馬力、省油經濟、還是剽悍外觀，而是這輛車裡到底裝了多少保命的安全車電，才是未來汽車真正最有價值的部分。
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要改變買車的觀點😍一起督促車商賣更安全的車🙂