#42
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我覺得商用車休旅車還是要用柴油引擎比較環保省油
可惜日本人吃定台灣，應該說賣車的沒有一個好東西
老是搞一些爛貨來賣，然後用廣告行銷騙無知的買主
日本車爛、歐洲車貴，在台灣商旅車主真是可憐
可惜日本人吃定台灣，應該說賣車的沒有一個好東西
老是搞一些爛貨來賣，然後用廣告行銷騙無知的買主
日本車爛、歐洲車貴，在台灣商旅車主真是可憐
#43
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其實TOYOTA的柴油引擎在業界算是有名的了，
從1999年的D-4D到最新研發的D-CAST技術，排廢控制系統已可挑戰EURO5。
並且在歐洲有8座柴油引擎工廠，並且還供應給BMW旗下的Mini車系。
但很可惜，和泰可能考慮以下兩點
1.日本母廠不一定會同意
2.Hibrid也是追求環保，但既然TOYOTA在台灣已經有一個應用類似的方向，也不急於推展柴油也是很正常的。
從1999年的D-4D到最新研發的D-CAST技術，排廢控制系統已可挑戰EURO5。
並且在歐洲有8座柴油引擎工廠，並且還供應給BMW旗下的Mini車系。
但很可惜，和泰可能考慮以下兩點
1.日本母廠不一定會同意
2.Hibrid也是追求環保，但既然TOYOTA在台灣已經有一個應用類似的方向，也不急於推展柴油也是很正常的。
#44
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| 其實TOYOTA的柴油引擎在業界算是有名的了， 從1999年的D-4D到最新研發的D-CAST技術，排廢控制系統已可挑戰EURO5。 並且在歐洲有8座柴油引擎工廠，並且還供應給BMW旗下的Mini車系。 但很可惜，和泰可能考慮以下兩點 1.日本母廠不一定會同意 2.Hibrid也是追求環保，但既然TOYOTA在台灣已經有一個應用類似的方向，也不急於推展柴油也是很正常的。 | |||
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回應 wx9950g (阿明) 所寫既然呆完郎要買爛貨，和泰也沒辦法，因為客人要買啊
這麼耗油的貨車也有人買，真是沒辦法
#45
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於
2007/07/10 01:03:11
發文
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為何會有這種效應出現？為何只存在於T牌？ FORD千里馬曾是企業主座駕代表，跑天下也曾是貿易商南下視察代工廠的標準配備， 天王星更是紅極一時，當全畾打熱銷時國瑞CORONA還不知在哪裡？這些群聚效應為何 不能延續下來？？ 很多人將CIVIC與HONDA MARK畫成等號可見三陽時代CIVIC的強勢，而如今群聚效應為 何不存在？ 台灣BENZ---CEFIRO裕隆靠他起死回生也讓各車廠吃足苦頭，而如今在台灣的NISSAN？ 真正敞開心胸深入了解才能看到事實的真相....... | ||||||||||||
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😵
又是頭又大的擁護者~~
豐田的車是不錯~~但被你們捧成這樣~~就感覺很鳥~~~
你也會說各車廠也曾強勢過~~沒有必要去貶低別人 凸顯自己
只是現在剛好輪到豐田強勢而已
請記得沒有永遠的冠軍 也沒有永遠的輸家
HONDA CRV最近賣的不錯你怎麼不說~~
NISSAN市佔率還是有一定的比例不是嗎???且在日本NISSAN是皇室指定座車會差嗎???
FORD也在試圖改變之前的劣勢~~
反觀是國瑞的品質感覺沒有再進步~~
翻盤只早晚的問題
#46
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| 其實有時候我覺得很奇怪 美國大車動輒４－６公升引擎 可是輸出好像不是很漂亮，只有大扭力通常沒有大馬力（不成比例） 最常見的就是ＯＨＶ引擎或者ＳＯＨＣ引擎 他要這樣搞為啥不乾脆使用柴油引擎勒 便宜而且兼顧馬力以及超大扭力 還是他們有民族自尊的問題 不想使用歐洲的柴油系統 | |||
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號稱是環保的問題,但我也是懷疑是不是有民族自尊的問題?
目前美國好像對超低硫柴油的要求較高,要15PPM,所以還不普及,
而台灣超低硫柴油(高級柴油)好像是50PPM就可以了!
但美國引擎４~６公升的車(銷量最多),
大多比日系4~6升的車要省油,因為這是美國車的強項...
美國大多直接做大cc數/大馬力的引擎就好了,
小CC數的引擎+柴油增壓系統,也比較沒必要了!
我覺得跟目前美國市場的"地頭蛇"還不想引進柴油車,也有重要關係,
畢竟最主要的柴油增壓噴油系統,幾乎都還是德國廠商把持著...
#47
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😵 又是頭又大的擁護者~~ 豐田的車是不錯~~但被你們捧成這樣~~就感覺很鳥~~~ 你也會說各車廠也曾強勢過~~沒有必要去貶低別人 凸顯自己 只是現在剛好輪到豐田強勢而已 請記得沒有永遠的冠軍 也沒有永遠的輸家 HONDA CRV最近賣的不錯你怎麼不說~~ NISSAN市佔率還是有一定的比例不是嗎???且在日本NISSAN是皇室指定座車會差嗎??? FORD也在試圖改變之前的劣勢~~ 反觀是國瑞的品質感覺沒有再進步~~ 翻盤只早晚的問題 | ||||||||||||||||||||||
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大大言重囉！
個人這篇回應的內容有捧到豐田嗎？有惡意貶損其他車廠嗎？
CRV是真的不錯啦，可是這篇又不是談CRV，為何大大又「規定」一定要讚揚CRV呢？
再說台本只靠CRV撐場，其他兩款車銷售量並不很多，以整體銷售量來說可說是見樹
不見林，當然這不是車子不好純粹是受制於台本屏東廠產能，每年總生產量就大約3
萬輛，CRV賣得多其他兩款就賣得少，車子賣得少也是事實啊！再重申一次這跟車子
品質無關，純粹是台本的策略......
我也沒說NISSAN車子差啊，可是對照以前CORONA A秀、PREMIO被CEFIRO壓著打，連進口
CAMRY也敗下陣來，而如今豈不是角色互換？這也是事實啊！NISSAN有哪些車款是日本
皇室用車請恕個人寡聞，可是CROWN、CENTURY不也是皇室用車嗎？日本天皇座駕是哪款？
大家都是消費者，以意識型態般的心態來挺車廠是最不智的，唯有各車廠良性競爭消費
者才有好車可開，對於目前一面倒的車市個人也甚感憂心，這並非消費者之福，若能回
到6～7年前和泰、中華互爭龍頭的時代，相信購車的福利會更多，只是綜觀台灣各車廠
的生態，5年內能夠跟和泰一較高下的.....實在找不出來啊......這實非消費者之福！！
#48
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於
2007/07/10 01:56:20
發文
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| 其實有時候我覺得很奇怪 美國大車動輒４－６公升引擎 可是輸出好像不是很漂亮，只有大扭力通常沒有大馬力（不成比例） 最常見的就是ＯＨＶ引擎或者ＳＯＨＣ引擎 他要這樣搞為啥不乾脆使用柴油引擎勒 便宜而且兼顧馬力以及超大扭力 還是他們有民族自尊的問題 不想使用歐洲的柴油系統 熊ㄍㄍ: 我記的美國是以輸出馬力抽稅. 不像我們是以排氣量抽. 所以美國大車動輒好幾千排氣量(以前啦). 可以享受大排氣量的扭力. 一直到油價已經是一種負擔時. 才開始流行省油的小車. 不是美國人不會製造引擎. 做出來的都是大而無當. | |||
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原來是這樣喔
難怪我一直奇怪那種OHV的轎車怎麼存活呢
約莫5年前，還有看到別克有出ＯＨＶ引擎
然後一台好像５公升
我就一直很懷疑
這種東西怎麼會出現在轎車身上呢？
應該是皮卡車比較適合吧
對了，美國現在油價應該也是換算一公升２９元左右吧
真難想像一公升跑４公里的狀況，哈哈
總而言之，美國人真是有錢
這種油價大多數美國人都還開大排氣量的車子
讚
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#49
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於
2007/07/10 01:59:49
發文
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號稱是環保的問題,但我也是懷疑是不是有民族自尊的問題? 目前美國好像對超低硫柴油的要求較高,要15PPM,所以還不普及, 而台灣超低硫柴油(高級柴油)好像是50PPM就可以了! 但美國引擎４~６公升的車(銷量最多), 大多比日系4~6升的車要省油,因為這是美國車的強項... 美國大多直接做大cc數/大馬力的引擎就好了, 小CC數的引擎+柴油增壓系統,也比較沒必要了! 我覺得跟目前美國市場的"地頭蛇"還不想引進柴油車,也有重要關係, 畢竟最主要的柴油增壓噴油系統,幾乎都還是德國廠商把持著... | ||||||||||||
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我覺得跟目前美國市場的"地頭蛇"還不想引進柴油車,也有重要關係,
畢竟最主要的柴油增壓噴油系統,幾乎都還是德國廠商把持著...
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我猜一定是這個
哈哈哈哈哈哈
一切都跟錢有關
假如轎車裝上５公升的新式柴油渦輪引擎
我看街上一定很多車子起步都吱吱叫
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#50
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只是綜觀台灣各車廠的生態，5年內能夠跟和泰一較高下的.....實在找不出來啊......這實非消費者之福！！ | |||
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這是因為消費者養虎為患啊!
33% 的市佔率, 不也是消費者拱出來的嗎?
這有點像數位單眼的市場, 青一色都是 Canon 和 Nikon 的天下一樣
當羊群效應型成, 誰都阻止不了
#51
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這是因為消費者養虎為患啊! 33% 的市佔率, 不也是消費者拱出來的嗎? 這有點像數位單眼的市場, 青一色都是 Canon 和 Nikon 的天下一樣 當羊群效應型成, 誰都阻止不了 | ||||||||||||
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那是因為SONY和其它牌子的相機真的很差啊…
不是說差
而是功能吧…
NIKON和CANON都是從過去傳統底片相機就開始玩玩玩到現在……
比技術其它後起之輩是難以去追到的…
而SONY是功能很方便…
讓你隨手拍很容易…
但當你要拍比較進階的(如用慢快門來拍一些比較特殊的景像時…)
SONY的跟本搞不出來 = ="
我朋友花15000買的T100的內部功能比我這隻才8千的CANON IXUS60還少……
#52
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innova在東南亞早已是推出許久的車款
其主打便是有雙用機能性
又不要求過多配備的用車家庭
至於長久以來豐田為人垢病的底盤似乎在innova有獲得改善
前雙a臂 , 後4連桿配圈狀彈簧 + 上下防傾桿 + 高剛性大樑 😲
內裝去除了太多非必要的東西 , 老實說看起來還滿簡潔的
據說將出的corolla十代目也將使用歐規底盤
如果以豐田目前穩定的品質再加上歐系底盤....
結果會如何 , 就請大家拭目以待吧~
我們家已經下定一台innova了 , 不知道什麼時候才會領到車.....
據去過越南的友人表示 , 這台車的確是很好坐
與以往高底盤不穩的印象已經不同而論...
既然有友人掛保證 , 買的也比較心安些~
其主打便是有雙用機能性
又不要求過多配備的用車家庭
至於長久以來豐田為人垢病的底盤似乎在innova有獲得改善
前雙a臂 , 後4連桿配圈狀彈簧 + 上下防傾桿 + 高剛性大樑 😲
內裝去除了太多非必要的東西 , 老實說看起來還滿簡潔的
據說將出的corolla十代目也將使用歐規底盤
如果以豐田目前穩定的品質再加上歐系底盤....
結果會如何 , 就請大家拭目以待吧~
我們家已經下定一台innova了 , 不知道什麼時候才會領到車.....
據去過越南的友人表示 , 這台車的確是很好坐
與以往高底盤不穩的印象已經不同而論...
既然有友人掛保證 , 買的也比較心安些~
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這是因為消費者養虎為患啊! 33% 的市佔率, 不也是消費者拱出來的嗎? 這有點像數位單眼的市場, 青一色都是 Canon 和 Nikon 的天下一樣 當羊群效應型成, 誰都阻止不了 | ||||||||||||
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養虎為患？有這麼嚴重嗎？
車廠(非專指和泰)推出能讓大部分人接受的產品也是他的本事，
大部分的消費者選擇適合自己的車款有錯嗎？
沒錯，市佔率當然是銷費者製造出來的，但是為何不檢討各車廠的競爭力？
甚至反過來說消費者養虎為患？
目前和泰國瑞車系並非完美無瑕，經營策略也並非堅不可攻，問題是出在其
他車廠競爭力太弱了，甚至可說很不用心經營.................
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| innova在東南亞早已是推出許久的車款 其主打便是有雙用機能性 又不要求過多配備的用車家庭 至於長久以來豐田為人垢病的底盤似乎在innova有獲得改善 前雙a臂 , 後4連桿配圈狀彈簧 + 上下防傾桿 + 高剛性大樑 😲 內裝去除了太多非必要的東西 , 老實說看起來還滿簡潔的 據說將出的corolla十代目也將使用歐規底盤 如果以豐田目前穩定的品質再加上歐系底盤.... 結果會如何 , 就請大家拭目以待吧~ 我們家已經下定一台innova了 , 不知道什麼時候才會領到車..... 據去過越南的友人表示 , 這台車的確是很好坐 與以往高底盤不穩的印象已經不同而論... 既然有友人掛保證 , 買的也比較心安些~ | |||
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INNOVA是比傳統商用車精進許多，不過對於舒適性不要抱以太大的希望，
雙A臂前懸吊....老瑞獅就是了啊！這純粹只是為了應付載重量變化讓前輪還能保持
垂直貼地性，跟底盤操控性比較無關。後軸雖然採用圈狀彈簧懸吊不過不要忽略非獨
立式固定軸的本質，粗壯的後軸加上差速器整組質量相當重，過坑洞與輪胎一起彈跳
也是不舒適感的主因，至於大樑式底盤....瑞獅也是啊。
並不是說INNOVA不好，這本來就是商用車的本質。
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INNOVA是比傳統商用車精進許多，不過對於舒適性不要抱以太大的希望， 雙A臂前懸吊....老瑞獅就是了啊！這純粹只是為了應付載重量變化讓前輪還能保持 垂直貼地性，跟底盤操控性比較無關。後軸雖然採用圈狀彈簧懸吊不過不要忽略非獨 立式固定軸的本質，粗壯的後軸加上差速器整組質量相當重，過坑洞與輪胎一起彈跳 也是不舒適感的主因，至於大樑式底盤....瑞獅也是啊。 並不是說INNOVA不好，這本來就是商用車的本質。 | ||||||||||||
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沒人說要舒適阿 😰
我應該沒提到跟舒適有關的字眼吧..
好坐 = 穩 =\= 舒適
買這種車本來就是要考慮底盤的
舒不舒適不是重點
好開好坐就好了啦....
魚與熊掌本就不能兼得啦~~~~只能單挑其一
商旅車你能要求它太多嗎.....
你一台設定載重5,6百KG的商用車
需要設計用到獨立式嗎?
所以啦~買車看自己喜好
這台車什麼底子 , 開了之後就會知道啦~
#56
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於
2007/07/10 11:49:55
發文
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那是因為SONY和其它牌子的相機真的很差啊… 不是說差 而是功能吧… NIKON和CANON都是從過去傳統底片相機就開始玩玩玩到現在…… 比技術其它後起之輩是難以去追到的… 而SONY是功能很方便… 讓你隨手拍很容易… 但當你要拍比較進階的(如用慢快門來拍一些比較特殊的景像時…) SONY的跟本搞不出來 = =" 我朋友花15000買的T100的內部功能比我這隻才8千的CANON IXUS60還少…… | ||||||||||||||||||||||
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我的MINOTA玩到被併購
然後併購者死光光
從此消失在世界上了
他也是底片開始玩的阿
為何他會消失，以後都買不到了
嗚呼～～～～～～～～
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
共
55
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