隨著諸多豪華、平價電動車款的加入，臺灣電動車市場的選擇不僅越來越多元，銷售量與佔有率也屢創新高。2024 年 6 月底的電動車累計保有量為 76,525 輛，若再加上 7 月新增的 3,543 輛，電動車在臺累計已突破 8 萬輛大關、佔有率達全臺 738 萬輛小客車的 1%。而且 7 月新車掛牌數中，電動車更以 3,543 輛的掛牌數、佔 7 月全月 45,678 輛的 7.8%，已經逐步逼近 10%大關。

而隨著車口數增加，充電網絡的建置也相當重要。U-CAR 在此統整截至 2024 年 8 月底的全臺 DC 快充站資訊，顯示全臺包含汽車品牌自行建置與第三方營運商的快充站點達 446 站，全臺 DC 快充槍總數達 2,254 槍，其中佔比最多的規格為 CCS2 的 1,015 槍、佔比達 45%，CCS1 則是佔 36.6%。

國內電動車掛牌數已突破 8 萬輛！電動車佔新車市場達 7.8%

2024 年上半年電動車全年在臺銷售已達 18,140 輛，佔上半年總市場 232,503 輛的 7.8%，而且截至 2024 年 7 月底全年電動也已累積銷售 21,683 輛，也佔 1~7 月總市場 278,181 輛的約 7.8%，可說電動車在臺灣新車市場基本已穩佔 7~8%的市場占有率，甚至不排除 2024 年底前朝向 10%大關邁進。除此之外，另一大相當關鍵的指標，則是電動車的監理站累計保有量截至 6 月底為 76,525 輛，若另計 U-CAR 於 7 月結算的 7 月單月 3,543 輛掛牌數，電動車在臺已在 7 月底順利累計達 80,068 輛、正式跨過 8 萬輛大關的門檻，佔全臺 738 萬輛小客車數的約 1%。

U-CAR 於 7 月結算的 7 月單月 3,543 輛掛牌數，電動車在臺已在 7 月底順利累計達 80,068 輛、正式跨過 8 萬輛大關的門檻。Luxgen n⁷等百萬級距平價電動車款的加入，也帶動國內電動車市場規模的進一步攀升。

隨著國內已有累計 8 萬輛電動車在市場上，相對而言建置更為完整的充電網絡，將是相當必要的課題。因此除了諸如最大宗的 Tesla 建置品牌超充網來到突破 100 站的 107 站，Audi、BMW、Mercedes-Benz、Ford、Porsche、Volvo 等品牌也有在經銷端建置服務自家車主的快充站點，而如雨後春筍般不斷加入的第三方充電營運商業者，也都順勢成長，讓國內的快充環境更加完蓬勃發展。

國內 DC 快充站數達 446 站，總計提供 2,254 槍

為讓讀者們對於國內目前 DC 快充站充電規格的配比、還有站點數有一定的認知，U-CAR 特別進行截至 2024 年 8 月底的國內快充站環境統計，數據顯示目前國內 DC 快充站點合計已達到 466 站。其中發展最早的 Tesla 品牌旗下的 Tesla SuperCharger 超充站，在站點數仍是佔最大宗者，總計來到 107 站，總槍數也建置達到 789 槍(含 V2 站點 CCS2/TPC 共用充電樁槍數)，不過其並沒有在臺開放他牌車主使用。而許多品牌如 BMW、Volvo、Audi、Porsche 等則也有建置自家的約 10 餘站站點供車主使用。

在第三方營運站點部分，如 U-POWER 超高速充電服務也建置啟用達 32 站，而且許多快充站業者在美規 CCS1、歐規 CCS2 槍線的配比上，也有一定的兼顧。來滿足市場上包含許多採用美規 CCS1 規格的 Luxgen、BMW、Kia、Mercedes-Benz 等品牌；也能服務車口數佔相當大宗且新車採 CCS2 充電規格的 Tesla，甚至包含 Ford，以及 Volkswagen、Audi、Škoda 等採用 MEB 平台的車款，也屬於 CCS2 規格陣營。

第三方營運站點部分，如 U-POWER 超高速充電服務也建置啟用達 32 站，而且許多快充站業者在美規 CCS1、歐規 CCS2 槍線的配比上，也有一定的兼顧。

而 Tesla 為服務先前既有的 TPC 規格 1.3 萬輛車主，實際上目前全臺 107 站 Tesla SuperCharger 仍保有 368 槍的 TPC 規格槍線，讓上述 TPC 規格車主使用，而且針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 等車主提供 ECU 改裝，搭配原廠 CCS1 轉 TPC 充電轉接頭可適用許多第三方提供 CCS1 規格的快充站。

Tesla 為服務先前既有的 TPC 規格 1.3 萬輛車主，實際上目前全臺 107 站 Tesla SuperCharger 仍保有 368 槍的 TPC 規格槍線，讓 TPC 規格車主使用。

CCS2 佔 45%最大宗、CCS1 其次為 36.6%，TPC 排第 3 為 16.3%

不過就 U-CAR 目前的統計來看，國內包含 CCS1、CCS2、TPC、CHAdeMO 共 4 種規格的 DC 快充槍線合計有 2,254 槍，TPC 規格槍線的佔比由於僅有 Tesla 自行設置，因此在國內總計 368 槍的排序已位居第 3、僅佔 16.3%。

槍線佔比最大宗的反而是歐規 CCS2、合計來到破千槍的 1,015 槍，佔國內 DC 快充槍達 45%，最主要除了其中有約 41%是 Tesla 超充站服務品牌車主的 421 槍，另外近 6 成的 594 槍、則都是第三方營運業者所建置。

槍線佔比最大宗的是歐規 CCS2、合計來到破千槍的 1,015 槍，佔國內 DC 快充槍達 45%，其中有約 41%是 Tesla 超充站服務品牌車主的 421 槍。圖左為 CCS2、圖右為 TPC 充電規格槍線。

國內目前總計 1,015 槍的 CCS2 槍線，有近 6 成的 594 槍、則都是第三方營運業者所建置。

美規 CCS1 充電規格部分，也是有合計多達 824 槍、佔比達到 36.6%，最主要也是國內目前大多數品牌採用的規格，因此第三方營運商充電業者大多會有維持 CCS1、CCS2 一定的配比外，再加上許多車廠在經銷端自有的充電網絡，讓 CCS1 在國內同樣屬大宗的充電規格，只是由於國內主流充電規格演變的特殊過程，造成全球相當罕見 CCS1、CCS2 皆共存共榮的充電環境。

美規 CCS1 充電規格部分，也是有合計多達 824 槍、佔比達到 36.6%，最主要也是國內目前大多數品牌採用的規格。

至於佔比僅 2.1%、如今僅 47 槍的日規 CHAdeMO，最主要是早期日系車款如 Nissan Leaf、Lexus UX 300e，還有部分可支援 DC 快充的 Mitsubishi Outlander PHEV 與 Eclipse Cross PHEV 使用，由於車口數較少、可支援的 DC 快充功率也較低，目前第三方充電業者普遍已較少新增，多半也是提供 CHAdeMO 轉 TPC 供舊款 Tesla 車主使用。

佔比僅 2.1%、如今僅 47 槍的日規 CHAdeMO，最主要是早期日系車款如 Nissan Leaf、Lexus UX 300e 等使用。

DC 快充站點數持續增加，但充電效率、便利度亦是車主須考量重點

值得一提的是，雖然就帳面上國內 DC 快充站的統計數達到 446 站，但實際上各站點能夠供應的充電功率、還有充電的速度並不相等，功率上許多 DC 站點功率小至 20~30kW，最大也有如 U-POWER 站點達到 360kW 的最高充電功率，能否達到許多品牌車廠宣稱的最佳 10~80%充電效率，使用者必須在選擇充電站時多加考量。

雖然就帳面上國內 DC 快充站的統計數達到 446 站，但實際上各站點能夠供應的充電功率、還有充電的速度並不相等。如 U-POWER 站點達到 360kW 的最高充電功率，大功率供應與分配，較能達到原廠最佳的 10~80%充電效率。

另外許多充電站點非專用場域，因此多半結合停車場，讓使用者除充電費用外、往往需額外負擔停車費用，許多這類站點也有營運時間限制，甚至在動線上也並非便利使用者長途往返的交通熱點、易達性同樣受到限制。

此外，設置在這類場域的充電站點多半在功率也不高，在使用情境上較為貼近 AC 慢充。是否能夠符合使用者想透過 DC 直流快充快速補電的優勢，亦是電動車使用者在挑選 DC 快充站時必須衡量的重點。

許多充電站點非專用場域，因此多半結合停車場，設置在這類場域的充電站點多半在功率也不高，在使用情境上較為貼近 AC 慢充。