ㄟ　貼一下之前的新聞

From autonet

相信大家都曉得，一台F1賽車除了注重引擎的效能輸出之外，車子的空氣力學表現也是一門大學問，而F1賽車的空氣力學重要到什麼程度呢？除了可以憑一片導流翼板就可決定一台賽車在彎道下壓力程度優異與否之外，在F1界還流傳著若是一台F1賽車空力表現不錯的話，理論上倒掛在天花板上奔馳都沒問題！而 WILLIAMS F1車隊的其一贊助商─AirAsia航空公司，即看上空氣力學之於F1賽車的重要性，因此將他們所精選的年輕工程師們，送至WILLIAMS F1車隊實習，以體驗不一樣的空力應用境界。

可能有人會認為雖然飛機與F1賽車是不同的東西，那空氣力學的設計理念又怎會相通？事實不然，如何讓氣流平順地通過機身/車身，並提供機身/車身穩定的運行狀態，是飛機與F1賽車共同的空氣力學設計理念。而兩者設計的差異點，就只是兩者設計方向是相反而已。以F1賽車來說，該如何應用空氣力學，將F1賽車穩穩地壓在地面上奔馳，是F1車隊空力部門的工作；而該如何應用空氣力學，將飛機穩穩地送上天空，自由自在地翱翔，是飛機設計部門的工作。所以這也是在為什麼F1界(一般汽車產業也是)裡，有不少空力設計人才是來自於大學航太系所的原因所在了。

而AirAsia航空公司此次與WILLIAMS F1車隊的建教合作計畫中，是由AirAsia派遣人才過去WILLIAMS車隊學習為主，人才挑選方式為AirAsia從他們旗下的養成學校中，精選一批工程師以及學員，送至WILLIAMS F1車隊位於英國牛津郡的車隊總部進行實習，其實習課題包括：

1.如何將複合材料的應用與空氣力學的學問應用在F1賽車與飛機上？

2.如何應用空氣力學的學問，讓F1賽車跑得更快？

3.如何利用碳纖維的材料技術，讓F1賽車重量更輕，燃油效率也更好？

當然啦，除了這些實習課題之外，這些學員還會體驗Pit工作團隊的工作，以體驗如何在短短7秒多的時間之內，就能讓一台F1賽車完成換胎、加油的工作，並重回跑道上比賽那般既緊湊，但卻零失誤的作業流程。而這些學員們修習完畢之後，已有機會再進入英國各大學相關系所繼續研讀相關課程，以更提升他們的實力。

真羨幕這群被選中的學員們。

From autoracing

Williams明年賽季將捨FW29，研發全新賽車

Williams車隊的兩位車隊成員，包括了車手Nico Rosberg以及技術總監Sam Michael近來接受訪問時，紛紛表示該隊將在明年打入強隊之林，而Rosberg與Michael的立論點為何？ Williams車隊已然計畫會在明年賽季，推出了全新賽車，而非承襲現階段的FW29賽車而來。

「那會是一部全新的賽車，絕不會是FW29的進化版。一部革命性的全新賽車，擁有的極快的速度，與贏得比賽的本事，這絕非沿用今年的賽車而來，我們也已然展開動作！」Michael如此表示。

而Williams車隊則計畫要在明年一月初發表該隊的全新賽車FW30，Michael也表示上週該隊已然停止FW29的研發腳步，取而代之的是集合了全部資源展開研發的新賽車，同時Michael也認同Rosberg先前曾對外表示，Williams車隊將在明年擠身強隊之林的說法。

「這並不是空想而已，Nico所說的也絕非空談！那是他觀察了過去一年來Williams發展的感覺，而他真正要說的是，他可以預期得到車隊的確是朝著正確的方向前進！我想我們的確是進步了不少，現在與領先的差距約莫在0.8～1秒左右，我們相當清楚他們不會放慢進步的步伐，然而既然得縮小差距，我們就必須利用冬季休兵期間上緊發條來全力追趕。」

加上聯想集團提共 新的CFD設備 威廉斯爵士賣家當　蓋新風洞(不知道弄好沒)
明年的車 Nico很期待, 我也很期待