#2
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哇咧! 你真不死心啊?
把那顆五代的烙上去就好了啊!
還有, 硬要修, 怎麼修? 別忘了汽門座本身有硬化處理.....
把那顆五代的烙上去就好了啊!
還有, 硬要修, 怎麼修? 別忘了汽門座本身有硬化處理.....
#4
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878您好!
不曉得你是否改過活塞,如果改凸頂活塞不一定能提高引擎性能,提高壓縮比是很容易產生爆震,因汽油與適量空氣混合後本身有一定的壓縮比,過低引擎沒力,過高產生爆震,損壞引擎,你的現象就有點類似爆震,建議換回原本的活塞頭,就可以解決這個現象.
活塞上死點至缸頂安全距離會因材料的熱膨脹拉桿的慣性拉力而減少,故有可能發生撞缸的情形.
不曉得你是否改過活塞,如果改凸頂活塞不一定能提高引擎性能,提高壓縮比是很容易產生爆震,因汽油與適量空氣混合後本身有一定的壓縮比,過低引擎沒力,過高產生爆震,損壞引擎,你的現象就有點類似爆震,建議換回原本的活塞頭,就可以解決這個現象.
活塞上死點至缸頂安全距離會因材料的熱膨脹拉桿的慣性拉力而減少,故有可能發生撞缸的情形.
#5
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因汽油與適量空氣混合後本身有一定的壓縮比,過低引擎沒力,過高產生爆震
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壓縮比和混合比是兩回事, 你搞混了。
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壓縮比和混合比是兩回事, 你搞混了。
#6
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to:t廠大大
混合比其實與壓縮比有關,這裡指的混合比是指爆炸界限的濃度,如果沒有配合一定的空燃比,就不一定會產生燃燒或爆震.
混合比其實與壓縮比有關,這裡指的混合比是指爆炸界限的濃度,如果沒有配合一定的空燃比,就不一定會產生燃燒或爆震.
#7
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對不起可能有點誤會,這裡所說的爆震是與壓縮比有關,可能文字上的敘述讓大家誤會.
#8
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其實不一定要考慮到混合比喔!
因為壓縮比一高, 分子間碰撞機率便變大, 理論上不需高濃度汽油比例, 只要壓縮比夠高, 便會自燃。
當然, 如果把混合比在考慮近來, 因為壓縮氣中汽油分子濃度增加, 確實會增加碰撞機會, 導致自燃。
不過別忘了, 油氣濃度增加的同時, 會因汽化熱帶走部分熱量, 導致燃燒室溫度降低, 熱點因而降溫。
其實這裡面很多機制, 相互間互相影響, 結果當然也不一樣。其實如果有數據, 可以以數學模擬計算出結果。
因為壓縮比一高, 分子間碰撞機率便變大, 理論上不需高濃度汽油比例, 只要壓縮比夠高, 便會自燃。
當然, 如果把混合比在考慮近來, 因為壓縮氣中汽油分子濃度增加, 確實會增加碰撞機會, 導致自燃。
不過別忘了, 油氣濃度增加的同時, 會因汽化熱帶走部分熱量, 導致燃燒室溫度降低, 熱點因而降溫。
其實這裡面很多機制, 相互間互相影響, 結果當然也不一樣。其實如果有數據, 可以以數學模擬計算出結果。
#10
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混合比其實與壓縮比有關,這裡指的混合比是指爆炸界限的濃度,如果沒有配合一定的空燃比,就不一定會產生燃燒或爆震.
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吐 930103 (ken) ~~~~
不要胡說八道！！
你們的腦袋中不要只曉得14.7：1的"空燃比"而已！
現在汽車上所使用的「汽油引擎」在車輛行駛的過程中......
其「混合氣」的比率(空燃比)會在8：1～17：1之間做變動！！
(PS. 8：1===>濃 ／ 17：1===>稀)
要知道...."空燃比"17可是比14.7高出很多唷！
現在有些引擎還可以短時間達到20：1的比率(空燃比)。
至於~~~ 那些特別強調"稀薄燃燒"的引擎，它們的"空燃比"就更誇張了！
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吐 930103 (ken) ~~~~
不要胡說八道！！
你們的腦袋中不要只曉得14.7：1的"空燃比"而已！
現在汽車上所使用的「汽油引擎」在車輛行駛的過程中......
其「混合氣」的比率(空燃比)會在8：1～17：1之間做變動！！
(PS. 8：1===>濃 ／ 17：1===>稀)
要知道...."空燃比"17可是比14.7高出很多唷！
現在有些引擎還可以短時間達到20：1的比率(空燃比)。
至於~~~ 那些特別強調"稀薄燃燒"的引擎，它們的"空燃比"就更誇張了！
#11
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壓縮比得東西不只是運用在汽車引擎上,他也是許多化工壓力設計的參考,不同混合濃度的易燃氣體,在壓縮過程當中會因體積減少而增加溫度增加它的爆炸或燃燒趨勢,當然要有一定的濃度比率才會產生爆炸或燃燒,在一定溫度壓力下在爆炸或燃燒界限外之太濃或太稀之混合氣體是不可能發生燃燒或爆炸的.我所指的是這個,如要求證可參考每種物質的MSDS.
#12
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所以博起大大您的說法並沒錯,空燃比從8-20都可能,這個濃度就是爆炸或燃燒界限.8-20就是空氣與燃料所混合的比例,太低或太高就不可能會爆炸或燃燒.14.7是介於當中,理論上CH可完全反應成co2及h2o.
#13
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我最喜歡 德國保時捷 日本速霸陸 因為純種經典必備 水平對臥引擎+ 渦輪增壓飛行器+ 全時四輪傳動 +手排+低排氣量 油門隨便踩就能用飛的進300公里以上 可以嚇走一狗票 FF FR MR RR 傳動 直列 V型 引擎
#14
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DUCATI兄又發病了………
該吃藥囉………
該吃藥囉………
#15
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且容小弟「雞婆」，插花說明一下：
各種不同的可燃性氣體/蒸氣 (flammable gas/vapor)，
都有不同的爆炸界限(Explosion Limit)；
i.e.其在空氣中的濃度(上述所謂的「混合比」)，必須介於
低爆限(LEL, Low Explosion Limit)與高爆限(HEL, High Explosion Limit)之間，
才可以被引爆。
另外，汽缸內的壓縮行程，
可視為密閉系統的「絕熱壓縮」。
(因其壓縮行程費時甚短，故可視為「絕熱」)
而密閉系統在經過「絕熱壓縮」後，
溫度會升高；
(因為「壓縮功」PV-work 轉成「內能」)
所以，「壓縮比」越高，所升高的溫度就越多。
各種不同的可燃性氣體/蒸氣 (flammable gas/vapor)，
都有不同的爆炸界限(Explosion Limit)；
i.e.其在空氣中的濃度(上述所謂的「混合比」)，必須介於
低爆限(LEL, Low Explosion Limit)與高爆限(HEL, High Explosion Limit)之間，
才可以被引爆。
另外，汽缸內的壓縮行程，
可視為密閉系統的「絕熱壓縮」。
(因其壓縮行程費時甚短，故可視為「絕熱」)
而密閉系統在經過「絕熱壓縮」後，
溫度會升高；
(因為「壓縮功」PV-work 轉成「內能」)
所以，「壓縮比」越高，所升高的溫度就越多。
#16
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878大大.......回歸主題
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請教三噸大大詠子大大
878 (878) 於 2004/02/21 0:29 發表
我手上有一組喜美的上座(有進排氣拋光跟提高壓縮比)但是汽門有傷到排氣閥門(因為有撞缸過)無法緊密,若修理需多少錢?(約4支汽門要修)
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triton (關門做車) 於 2004/02/21 1:15 回應
哇咧! 你真不死心啊?
把那顆五代的烙上去就好了啊!
還有, 硬要修, 怎麼修? 別忘了汽門座本身有硬化處理.....
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878 (878) 於 2004/02/21 3:42 回應
引擎是一定要烙的啦!只是想修理起來備用ㄚ!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小地發表一下意見(警供參考)
我很站成關門大大的意見...把那顆五代的烙上去就好了啊!...除非你這科引擎也傷到..否則因該夠你操了..別修了..改點別的吧!!!!!!!!!!
對了878大大...你的車了還是用濫胎ㄇ??還是用不錯的好胎(戰山路用)介紹一下吧!!!!!
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請教三噸大大詠子大大
878 (878) 於 2004/02/21 0:29 發表
我手上有一組喜美的上座(有進排氣拋光跟提高壓縮比)但是汽門有傷到排氣閥門(因為有撞缸過)無法緊密,若修理需多少錢?(約4支汽門要修)
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triton (關門做車) 於 2004/02/21 1:15 回應
哇咧! 你真不死心啊?
把那顆五代的烙上去就好了啊!
還有, 硬要修, 怎麼修? 別忘了汽門座本身有硬化處理.....
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878 (878) 於 2004/02/21 3:42 回應
引擎是一定要烙的啦!只是想修理起來備用ㄚ!
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小地發表一下意見(警供參考)
我很站成關門大大的意見...把那顆五代的烙上去就好了啊!...除非你這科引擎也傷到..否則因該夠你操了..別修了..改點別的吧!!!!!!!!!!
對了878大大...你的車了還是用濫胎ㄇ??還是用不錯的好胎(戰山路用)介紹一下吧!!!!!
#18
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於
2007/01/01 22:03:02
發文
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| DUCATI兄又發病了……… 該吃藥囉……… | |||
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回應 jeffwang (無業書) 所寫還病的不輕.
現在開始在"增加红"了.
原本是綠的嗎?要開始"減少綠"了嗎?
以上言論非政治.請諒
