装高流量进气风格可以提升多少马力？
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#2
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這位朋友！你們那叫 "進氣風格" ，我們這管叫 “空氣濾清器“～
個人覺得這個東西的根本無法影響馬力變化，流量高低在進氣口就被排除在外了～（別忘了你的汽缸有進氣閥）
討論這個東西一點意義也沒有！
個人覺得這個東西的根本無法影響馬力變化，流量高低在進氣口就被排除在外了～（別忘了你的汽缸有進氣閥）
討論這個東西一點意義也沒有！
GOLF TDI GT SPORT 山道貼地120km過U型彎道～爽快啊～
#3
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| 這位朋友！你們那叫 "進氣風格" ，我們這管叫 “空氣濾清器“～ 個人覺得這個東西的根本無法影響馬力變化，流量高低在進氣口就被排除在外了～（別忘了你的汽缸有進氣閥） 討論這個東西一點意義也沒有！ | |||
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回應 alrin (alrin) 所寫
#4
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功能喔？就過濾空氣，讓髒空氣不會進入汽缸，造成汽缸受損～
理論上，用原廠的就很好用了！流量再大也沒屁用，又沒有被汽缸吸進去～
你要靠空氣增加壓縮比才有可能榨出更多的馬力，例如機械增壓或是渦輪增壓～
NA車要排氣量大，否則小排氣量的車只能提高壓縮比來增加馬力！
我看過你的發言，你是開MAZDA 323對吧～
那是一台代步工具～別想太多！
GOLF TDI GT SPORT 山道貼地120km過U型彎道～爽快啊～
#5
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自排車裝了只會起步沒力罷了...
唉 代步車改什麼😰
唉 代步車改什麼😰
是現實生活中得不到應有的尊重而把情緒反應在網路上嗎?
想挑我請直說 謝謝
#6
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| 装高流量进气风格可以提升多少马力？ 比如英国PIP 美国KN 意大利BMC等可以让一辆NA车提升多少马力🙂 | |||
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装高流量进气风格
完全無法提升马力
不信
拆掉原本的不裝(不裝比高流量更通風對吧)
出去跑跑看是否會提升马力
#7
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不裝拉不出扭力別怪我
#8
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我的FOCUS以前裝K&N的高流量濾心過
低轉速沒感覺 高轉速有好一點點
進排氣要一起改比較有感覺
低轉速沒感覺 高轉速有好一點點
進排氣要一起改比較有感覺
#9
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直接烙 Protege 日規 FS-ZE - 170P 上去就好了~~你的問題一次解決😀
#10
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| 直接烙 Protege 日規 FS-ZE - 170P 上去就好了~~你的問題一次解決😀 | |||
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口袋裡的小朋友也是一次解決吧😰
#11
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| 我的FOCUS以前裝K&N的高流量濾心過 低轉速沒感覺 高轉速有好一點點 進排氣要一起改比較有感覺 | |||
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#12
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高流量濾心原理上對加大進氣是正向的, cp值高不高而以, 我改過, 有感覺, cp值不便評論.
改渦輪與改NA最基本的原因是一樣的...就是讓引擎獲得更多的空氣.
以自己的車來談:
對街車而言, 不想強制進氣, 那只好勞駕多費點神.
第一步: 一顆開口朝著車頭前方承受撞風的集氣箱是必要的, 而濾心換成香菇頭以加大進氣是好選擇. 如果集氣箱為卡夢材質更好. 處理這一步的重點是: 加大進氣量與隔絕引擎室熱氣干擾. 我自己是用Auto卡夢集氣箱內含高流量香菇頭.
第二步是集氣箱後的肥腸, 有些車種是集氣箱與之後的節氣門太遠, 導致原廠一條很長的肥腸在那. 目前已不多見, 但愛車真的肥腸太長時, 得想辦法減少肥腸阻礙的空氣. 我的車肥腸很短, 沒動它.
第三步是很重要的節氣門, 採油門就是在控制節氣門. 把節氣門直徑加大, 油門踩同樣深度, 進氣量會變大. 土改方式是拿原廠品去刨大(順便刨滑). 我自己車原廠節氣門為非金屬品,直街用cosworth部品.
第四步, 崎管, 對直四引擎而言, 崎管是設計成一轉四. 如果原廠給的是"可變崎管", 那就要斟卓一下了. 可變崎管用意在於均衡低中高轉力道...若你堅持改下去, 低轉喪失再所難免了. 愛高轉出力強的可改短喇叭節構構的崎管. 而較大顆的岐管有"蓄水池效應", 材質若為金屬, 則對散熱有加分效果. 愛車用cosworth崎管.
第五步是改凸輪軸. 改變進排重疊角度, 曾加高轉效果. 一班街車少用角度超過280. 我是用cosworth 255度部品. 此時可開始評估要不要加掛供油電腦了...端看原廠ECU有沒能耐維持最佳空燃比.
改到這裏, 你會發現花的錢足夠養蝸牛了. 如果意志仍堅定再談改凸頂活塞.
改渦輪與改NA最基本的原因是一樣的...就是讓引擎獲得更多的空氣.
以自己的車來談:
對街車而言, 不想強制進氣, 那只好勞駕多費點神.
第一步: 一顆開口朝著車頭前方承受撞風的集氣箱是必要的, 而濾心換成香菇頭以加大進氣是好選擇. 如果集氣箱為卡夢材質更好. 處理這一步的重點是: 加大進氣量與隔絕引擎室熱氣干擾. 我自己是用Auto卡夢集氣箱內含高流量香菇頭.
第二步是集氣箱後的肥腸, 有些車種是集氣箱與之後的節氣門太遠, 導致原廠一條很長的肥腸在那. 目前已不多見, 但愛車真的肥腸太長時, 得想辦法減少肥腸阻礙的空氣. 我的車肥腸很短, 沒動它.
第三步是很重要的節氣門, 採油門就是在控制節氣門. 把節氣門直徑加大, 油門踩同樣深度, 進氣量會變大. 土改方式是拿原廠品去刨大(順便刨滑). 我自己車原廠節氣門為非金屬品,直街用cosworth部品.
第四步, 崎管, 對直四引擎而言, 崎管是設計成一轉四. 如果原廠給的是"可變崎管", 那就要斟卓一下了. 可變崎管用意在於均衡低中高轉力道...若你堅持改下去, 低轉喪失再所難免了. 愛高轉出力強的可改短喇叭節構構的崎管. 而較大顆的岐管有"蓄水池效應", 材質若為金屬, 則對散熱有加分效果. 愛車用cosworth崎管.
第五步是改凸輪軸. 改變進排重疊角度, 曾加高轉效果. 一班街車少用角度超過280. 我是用cosworth 255度部品. 此時可開始評估要不要加掛供油電腦了...端看原廠ECU有沒能耐維持最佳空燃比.
改到這裏, 你會發現花的錢足夠養蝸牛了. 如果意志仍堅定再談改凸頂活塞.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#13
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引擎的調校是很極端的 要馬力就沒扭力 要扭力就沒馬力
要是為了環保跟省油 那就兩個都沒有
其實引擎的馬力看看就好 真正到輪上的馬力可是慘不忍睹 尤其是自排車(自動檔車)
#14
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於
2008/05/14 16:12:28
發文
高流量空率只是加大一點點進氣,感覺沒有差很多~🙂
#15
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一般市售車設定是耐久穩定. 不是性能最佳化
改高流量進氣濾網 + 改排氣管( 效率: 頭段 > 中段 > 尾段 )
能提升引擎馬力到更大效率 ... 但是一般3~5%
很多人甚至只改進氣不改排氣. 效果更差
但事實上還是有正面效益. 以台灣的SIMOTA來說
不織布. 不鏽鋼濾網都用過 ... 的確可以達到比原廠設定較佳的效率
但是光改這個效果很小. 排氣設定也很重要
要跑更快 ... 還是建議你一句老話" 從最接近地面的開始改 "
改高流量進氣濾網 + 改排氣管( 效率: 頭段 > 中段 > 尾段 )
能提升引擎馬力到更大效率 ... 但是一般3~5%
很多人甚至只改進氣不改排氣. 效果更差
但事實上還是有正面效益. 以台灣的SIMOTA來說
不織布. 不鏽鋼濾網都用過 ... 的確可以達到比原廠設定較佳的效率
但是光改這個效果很小. 排氣設定也很重要
要跑更快 ... 還是建議你一句老話" 從最接近地面的開始改 "
#16
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於
2008/05/17 06:41:27
發文
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就我所知應該是供油比or 油氣混合比調整的不同吧🙂
就像日本的馬六馬力永遠都比台灣的馬六大😠
也許這就是原因吧…
比如英国PIP 美国KN 意大利BMC等可以让一辆NA车提升多少马力🙂