因為油電車比較沒力...

	回應 g7x822 (阿東) 所寫
	為什麼只有歐系車有推出柴油車呢.?? 但是日系為什麼步推出呢.. 不覺得怪嗎..

這要回到石原慎太郎的寶特瓶演技和東京柴油車規制... 老話題了.

日系車在歐洲市場也有推出柴油車款吧!
OUTLANDER就有2.0和2.2柴油
CRV好像也有2.4柴油
SUV配柴油真是對味🙂

小自客,貨車,...日系車有出柴油車,柴油因早年生產不足及戰備需求因此禁止小自客搭載柴油引擎.
早年小自客搭載柴油引擎是裕隆皇冠2200cc.

大概是
小日本覺得柴油車 很髒又很吵吧😀😀

覺得小日本都愛用油電車
果然是安靜、舒適，節能方面考量較多
😀😀

	回應 niniline1999 (尼斯古) 所寫
	小自客,貨車,...日系車有出柴油車,柴油因早年生產不足及戰備需求因此禁止小自客搭載柴油引擎. 早年小自客搭載柴油引擎是裕隆皇冠2200cc.

拍手 pia pia
您真是博學多聞呀!

	回應 cliff1975s (蘇西波) 所寫
	回應 niniline1999 (尼斯古) 所寫 小自客,貨車,...日系車有出柴油車,柴油因早年生產不足及戰備需求因此禁止小自客搭載柴油引擎. 早年小自客搭載柴油引擎是裕隆皇冠2200cc. 拍手 pia pia 您真是博學多聞呀!

插花一下

是裕隆勝利
不是裕隆皇冠

勝利車系有出汽油及柴油車
在它存在的年代
它也是當時叫客野機車的最愛

一般大老闆則偏愛福特千里馬2.8( Granada )

皇冠的等級還在勝利之上

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=212552

更正

野機車 ==== 野雞車

回到版主的問題

現階段
柴油車不是小日本的強項

所以日本的柴油車乏善可陳

就跟當年自排變速箱是美國車的天下一樣

韓國車更不用說了
直接跟雙 b 買引擎
再以雙 b 引擎做賣點

柴油汽車節了油要了命，歐洲柴油汽車每年排放的顆粒物造成了31萬歐洲人魂歸西天，僅德國每年就有6.5萬人成為柴油排放物的犧牲品：
http://auto.sohu.com/20050304/n224536638.shtml

新一代的柴油車加裝了過濾器有改善此缺點，但成本卻高了不少，所以到頭來也和油電車一樣，是花錢省油。

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	柴油汽車節了油要了命，歐洲柴油汽車每年排放的顆粒物造成了31萬歐洲人魂歸西天，僅德國每年就有6.5萬人成為柴油排放物的犧牲品： http://auto.sohu.com/20050304/n224536638.shtml 新一代的柴油車加裝了過濾器有改善此缺點，但成本卻高了不少，所以到頭來也和油電車一樣，是花錢省油。

過濾器成本高三萬?
油電車電池組不只三萬唷

大部份過濾器可以跑10萬公里
電池也相同嗎??

千萬千萬別混為一談
徹底不相同


現在新式柴油車應該大部分都有過濾器

您太多慮了


柴油車省油
扭力足


讚

	回應 g7x822 (阿東) 所寫
	為什麼只有歐系車有推出柴油車呢.?? 但是日系為什麼步推出呢.. 不覺得怪嗎..

1.高級技術大部份掌握在歐系大廠手中
2.花錢研發不值得
3.就算研發也不是真的能到達水準
4.花錢買零件會拉高成本
5.落後國家買車不考慮安全環保省油,何必拿石頭砸自己的腳
6.千萬別養大落後國家人民的胃口
7.自尊心

大熊ㄍㄍ的精闢見解，真是深得小弟佩服至極，請接受小弟一個 Orz
日本車廠在柴油的研發上喪失了先機，先前主推的是始終不成氣候的 Hybrid 油電車
所以柴油引擎的很多專利、技術都給歐系車廠搶先了一步

十年河東，十年河西
日本車這幾年在全球叱吒風雲，柴油車的壯大給小日本一擊，也未嘗不是好事。

陳大哥您講的才是重點
什麼10年啥的
我就是這個意思

"先機"


我文學造詣比較低一點
感謝指導

嘿嘿😀😀

	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 柴油汽車節了油要了命，歐洲柴油汽車每年排放的顆粒物造成了31萬歐洲人魂歸西天，僅德國每年就有6.5萬人成為柴油排放物的犧牲品： http://auto.sohu.com/20050304/n224536638.shtml 新一代的柴油車加裝了過濾器有改善此缺點，但成本卻高了不少，所以到頭來也和油電車一樣，是花錢省油。 過濾器成本高三萬? 油電車電池組不只三萬唷 大部份過濾器可以跑10萬公里 電池也相同嗎?? 千萬千萬別混為一談 徹底不相同 現在新式柴油車應該大部分都有過濾器 您太多慮了 柴油車省油 扭力足 讚

看來台灣的油電車資訊真的很貧乏。以Prius的電池為例，Toyota公佈實驗室的測試資料顯示其電池正常壽命為180000英哩（290000公里），與許多車輛的正常報廢里程相同。事實上從priuschat.com的Prius車主的討論看來也確實如此，不但這一代（2004年款至今）的Prius沒有人電池出過問題，甚至上一代的（2001-2003年款）也是，有不少營業用車車主的哩程已超過250000英哩（400000公里）都完全沒問題。Toyota有良好的電池回收與再生制度，有人從車禍的Prius中撿電池回去再生只要600美元又是一條好漢，基本上會叫電池貴的都不是車主。

扭力足的特性油電車比起柴油車是有過之而無不及，尤其是中段再加速隨傳隨到的力道是相當過癮的。

至於要選油電車還是柴油車，個人認為最重要的是看開市區還是高速行駛較多。市區行駛由於油電車的煞車動能回收與引擎關閉的效果最好會比柴油省，高速行駛的話則是柴油比較省。

😞

日本車+柴油

應該還不錯

大家也多一種選擇

	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
	回應 g7x822 (阿東) 所寫 為什麼只有歐系車有推出柴油車呢.?? 但是日系為什麼步推出呢.. 不覺得怪嗎.. 1.高級技術大部份掌握在歐系大廠手中 2.花錢研發不值得 3.就算研發也不是真的能到達水準 4.花錢買零件會拉高成本 5.落後國家買車不考慮安全環保省油,何必拿石頭砸自己的腳 6.千萬別養大落後國家人民的胃口 7.自尊心

你的想像力很豐富適合編劇寫小說，隨便信口說說也不用有任何事實根據就有人信，和台灣傳媒一樣了不起。😌

日本車廠在歐洲市場一樣有許多效能良好甚至技術領先的柴油車，如Honda Accord 2.2 i-CTDi、Toyota Avensis D-4D等。至於在其它市場包括日本國內為何不賣，原因很簡單，就是市場接受度太低，花錢行銷還賣不了幾台，實在不如不賣。

以下是Honda Accord 2.2 i-CTDi的英國試駕，評語是「It has the best diesel engine ever fitted in a family saloon, bringing benefits to both performance and economy.」。
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/208378/honda_accord.html

以下則是Toyota Avensis D-4D的英國試駕，評語是「Seated comfortably behind the wheel of a Toyota Avensis 2.0-litre D-4D diesel, this eccentric chap completed the 839 mile journey between John O Groats and Lands End on 50 litres of fuel, averaging an almost unbelievable 75mpg.」。
http://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/car-and-driving/toyota-avensis-d-4d-range-1004264.html

其實油電混合跟柴油車各有利弊
不能說誰比較好
柴油有它的高扭力吃香
油電有它的市區超省油
平心而論 , 不都是為了省大家的荷包在努力研發嗎
所以沒什麼好吵的啦.....
希望哪天油電車能夠量產 , 我一定會買台來開 😀

	回應 mustangxxx (冷峰無情蕭無人) 所寫
	其實油電混合跟柴油車各有利弊

那將來的「柴電混合」不就兩魚通吃了? 既有柴油的優勢, 又有油電的好處....

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 回應 g7x822 (阿東) 所寫 為什麼只有歐系車有推出柴油車呢.?? 但是日系為什麼步推出呢.. 不覺得怪嗎.. 1.高級技術大部份掌握在歐系大廠手中 2.花錢研發不值得 3.就算研發也不是真的能到達水準 4.花錢買零件會拉高成本 5.落後國家買車不考慮安全環保省油,何必拿石頭砸自己的腳 6.千萬別養大落後國家人民的胃口 7.自尊心 你的想像力很豐富適合編劇寫小說，隨便信口說說也不用有任何事實根據就有人信，和台灣傳媒一樣了不起。😌 日本車廠在歐洲市場一樣有許多效能良好甚至技術領先的柴油車，如Honda Accord 2.2 i-CTDi、Toyota Avensis D-4D等。至於在其它市場包括日本國內為何不賣，原因很簡單，就是市場接受度太低，花錢行銷還賣不了幾台，實在不如不賣。 以下是Honda Accord 2.2 i-CTDi的英國試駕，評語是「It has the best diesel engine ever fitted in a family saloon, bringing benefits to both performance and economy.」。 http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/208378/honda_accord.html 以下則是Toyota Avensis D-4D的英國試駕，評語是「Seated comfortably behind the wheel of a Toyota Avensis 2.0-litre D-4D diesel, this eccentric chap completed the 839 mile journey between John O Groats and Lands End on 50 litres of fuel, averaging an almost unbelievable 75mpg.」。 http://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/car-and-driving/toyota-avensis-d-4d-range-1004264.html

B大是否可以在花費一些心思翻譯一下這些阿斗阿文
點進去也看不懂
還有那些試駕評語在講神麼

	回應 castrol (唉喲喲) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 回應 g7x822 (阿東) 所寫 為什麼只有歐系車有推出柴油車呢.?? 但是日系為什麼步推出呢.. 不覺得怪嗎.. 1.高級技術大部份掌握在歐系大廠手中 2.花錢研發不值得 3.就算研發也不是真的能到達水準 4.花錢買零件會拉高成本 5.落後國家買車不考慮安全環保省油,何必拿石頭砸自己的腳 6.千萬別養大落後國家人民的胃口 7.自尊心 你的想像力很豐富適合編劇寫小說，隨便信口說說也不用有任何事實根據就有人信，和台灣傳媒一樣了不起。😌 日本車廠在歐洲市場一樣有許多效能良好甚至技術領先的柴油車，如Honda Accord 2.2 i-CTDi、Toyota Avensis D-4D等。至於在其它市場包括日本國內為何不賣，原因很簡單，就是市場接受度太低，花錢行銷還賣不了幾台，實在不如不賣。 以下是Honda Accord 2.2 i-CTDi的英國試駕，評語是「It has the best diesel engine ever fitted in a family saloon, bringing benefits to both performance and economy.」。 http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/208378/honda_accord.html 以下則是Toyota Avensis D-4D的英國試駕，評語是「Seated comfortably behind the wheel of a Toyota Avensis 2.0-litre D-4D diesel, this eccentric chap completed the 839 mile journey between John O Groats and Lands End on 50 litres of fuel, averaging an almost unbelievable 75mpg.」。 http://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/car-and-driving/toyota-avensis-d-4d-range-1004264.html B大是否可以在花費一些心思翻譯一下這些阿斗阿文 點進去也看不懂 還有那些試駕評語在講神麼

我來不自量力一下
有錯請大家指正：

Accord 2.2 i-CDTi
其所使用的柴油引擎是目前家庭房車中所使用最佳的一具，兼具性能與省油的優點。

Avensis D-4D
Toyota Avensis 2.0升D-4D柴油車款的駕駛座設計很舒服，從John O Groats到Lands End這段839英里的旅程，總共花了50公升的燃油，平均油耗是極為驚人的75MPG。 (約每公升26.55公里)