汽車有陶瓷汽缸嗎?
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機車的陶瓷汽缸怎麼操都操不壞
那汽車有陶瓷汽缸嗎?
如果我是汽車公司的話我覺對不研發這種車子
車子開都開不壞
那我還做個屁生意啊....
哈哈哈~~~
那汽車有陶瓷汽缸嗎?
如果我是汽車公司的話我覺對不研發這種車子
車子開都開不壞
那我還做個屁生意啊....
哈哈哈~~~
蕃茄綠了...醫生的臉就紅了!
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請"辜狗"一下
台灣所謂的陶瓷汽缸 根本是騙小孩的😝
不過是汽缸壁鍍上一層精密陶瓷而已
台灣所謂的陶瓷汽缸 根本是騙小孩的😝
不過是汽缸壁鍍上一層精密陶瓷而已
誠心解答,誠心嘴炮,我是淡水英菁哥(GOLF GTI新車吃機油 請車主團結一起向原廠求償)
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| 機車的陶瓷汽缸怎麼操都操不壞 那汽車有陶瓷汽缸嗎? 如果我是汽車公司的話我覺對不研發這種車子 車子開都開不壞 那我還做個屁生意啊.... 哈哈哈~~~ | |||
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回應 pagirl168 (鈴木陰囊) 所寫陶瓷熱膨脹係數小~
金屬熱膨脹係數大~
怎麼看都不是很搭配ˋˊ..
表面處理的技術太多了...不一定要陶瓷...別說汽車...大排氣量的摩托車也沒有鍍陶瓷汽缸吧~
機車所謂的陶瓷汽車還不就是要讓汽缸璧耐磨~不過兩者的熱膨脹係數有落差~會不會車子老之後使得機車較容易嚴重的吃機油~值得探討..
廣告詞不要全信拉~這麼好就會普及了...
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| 請"辜狗"一下 台灣所謂的陶瓷汽缸 根本是騙小孩的😝 不過是汽缸壁鍍上一層精密陶瓷而已 | |||
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本來不就是應該要這樣嗎？
在其他國家是整個用陶瓷的嗎？
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陶瓷熱膨脹係數小~ 金屬熱膨脹係數大~ 怎麼看都不是很搭配ˋˊ.. 表面處理的技術太多了...不一定要陶瓷...別說汽車...大排氣量的摩托車也沒有鍍陶瓷汽缸吧~ 機車所謂的陶瓷汽車還不就是要讓汽缸璧耐磨~不過兩者的熱膨脹係數有落差~會不會車子老之後使得機車較容易嚴重的吃機油~值得探討.. 廣告詞不要全信拉~這麼好就會普及了... | ||||||||||||
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現在出來的機車都有陶瓷汽缸
陶瓷本來就有抗磨的特性，硬度夠、但很脆
多翻翻材料的書去看看陶瓷的特性吧
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我只知道國產的Civic引擎活塞有做鍍鉬處理
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許多人在剛聽到『陶瓷汽缸』這個名詞時，第一個反應常是『陶瓷？那不是很容易碎？』。事實上如果你了解了陶瓷汽缸是如何生產出來的，你就會了解其實陶瓷汽缸是很堅固耐用的！
鋁合金電鍍陶瓷汽缸
一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度。
鎳基複合電鍍
表面處理技術為重要之材料加工技術，所謂表面處理乃利用化學及電化學方法改善材料之表面特性，可有效提高產品之美觀、耐磨、耐蝕與增進特定之表面性質。陶瓷複合電鍍即為其中一種。
複合電鍍之主要運用目的在於使原材料表面形成一層具耐磨或潤滑性質之複合鍍層，目前國內陶瓷汽缸主要使用的複合材質主要有鎳矽合金與鎳磷合金兩種，兩者除材質不同外，其他方面皆相似，故版工後續之說明皆以其中一項為主。
鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍是目前商業運用最廣泛之複合電鍍技術之一， 鎳為耐蝕及抗氧化性具佳的金屬，而碳化矽則為硬度極高之陶瓷材料，兩者結合起來綜合其優點使得鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍層兼具抗蝕及耐磨性。
複合電鍍在台灣的研究
在台灣對於複合電鍍的研究已有10年以上歷史，研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性，且汽缸壁溫度可降低20℃，鎳 - 碳化矽複合電鍍在汽缸上的運用效果,經在國際上之各種競賽用車輛及部份量產型機汽車上實際運用,無論在耐磨耗性,耐久性,甚至配合引擎性能的提昇上皆有極佳的效果表現。
陶瓷汽缸的好處
由上述可知，陶瓷汽缸引擎具有極佳之耐磨特性，故引擎在使用一段時間後，不易發生汽缸磨損之狀況，故陶瓷汽缸引擎號稱永遠不需要搪缸。另外由於散熱快、冷卻佳，配合良好的設計例如稀薄燃燒[Lean Setting]，也大幅降低積碳之機率，延長引擎的壽命。
這是在網路上查的，汽車不用陶瓷汽缸原因，可能是轉速比較低，不用陶瓷汽缸都有3、4十萬公里以上的壽命了，所以不需要用到陶瓷汽缸來增加成本
鋁合金電鍍陶瓷汽缸
一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度。
鎳基複合電鍍
表面處理技術為重要之材料加工技術，所謂表面處理乃利用化學及電化學方法改善材料之表面特性，可有效提高產品之美觀、耐磨、耐蝕與增進特定之表面性質。陶瓷複合電鍍即為其中一種。
複合電鍍之主要運用目的在於使原材料表面形成一層具耐磨或潤滑性質之複合鍍層，目前國內陶瓷汽缸主要使用的複合材質主要有鎳矽合金與鎳磷合金兩種，兩者除材質不同外，其他方面皆相似，故版工後續之說明皆以其中一項為主。
鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍是目前商業運用最廣泛之複合電鍍技術之一， 鎳為耐蝕及抗氧化性具佳的金屬，而碳化矽則為硬度極高之陶瓷材料，兩者結合起來綜合其優點使得鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍層兼具抗蝕及耐磨性。
複合電鍍在台灣的研究
在台灣對於複合電鍍的研究已有10年以上歷史，研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性，且汽缸壁溫度可降低20℃，鎳 - 碳化矽複合電鍍在汽缸上的運用效果,經在國際上之各種競賽用車輛及部份量產型機汽車上實際運用,無論在耐磨耗性,耐久性,甚至配合引擎性能的提昇上皆有極佳的效果表現。
陶瓷汽缸的好處
由上述可知，陶瓷汽缸引擎具有極佳之耐磨特性，故引擎在使用一段時間後，不易發生汽缸磨損之狀況，故陶瓷汽缸引擎號稱永遠不需要搪缸。另外由於散熱快、冷卻佳，配合良好的設計例如稀薄燃燒[Lean Setting]，也大幅降低積碳之機率，延長引擎的壽命。
這是在網路上查的，汽車不用陶瓷汽缸原因，可能是轉速比較低，不用陶瓷汽缸都有3、4十萬公里以上的壽命了，所以不需要用到陶瓷汽缸來增加成本
2008/05/05 16:09:33
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一.二十年前的標緻汽車~就有一台有陶瓷汽缸~
405還是406吧~?
405還是406吧~?
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| 我只知道國產的Civic引擎活塞有做鍍鉬處理 | |||
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要加強硬度,
都是表面陽極處理
如同炒菜鍋,可耐鐵剷炒菜而不磨損
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但是號稱電鍍陶瓷汽缸的車種，不見得比較不會吃機油（例如K牌車GGGG款在小老婆常傳出狂吃機油的事），其中學問就是出在活塞和活塞環的搭配。況且，就算正常使用，活塞和活塞環到時候也是要施工更換的啦，所以機車行收入還是不會少。
2008/05/05 21:37:50
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| 我只知道國產的Civic引擎活塞有做鍍鉬處理 | |||
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鍍鉬處理應該是要降低摩擦力以徹底發揮極致境界...
像VQ35這顆就蠻優的!
機車陶瓷汽缸===>是商業手法?
連近年ROLEX也都在玩陶瓷這玩意了~~~~
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個人認為還是鑄鐵的比較好
陶瓷汽缸算了八，可能還比老舊的更容易吃機油
陶瓷汽缸算了八，可能還比老舊的更容易吃機油
http://farm4.static.flickr.com/3234/2427919554_29792071a0_o.jpg
2008/05/05 22:54:25
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| 個人認為還是鑄鐵的比較好 陶瓷汽缸算了八，可能還比老舊的更容易吃機油 | |||
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可能喔？😰
不過我自己每次都有注意、好像也沒有？
不使用駕駛輔助是我的堅持。
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陶瓷熱膨脹係數小~ 金屬熱膨脹係數大~ 怎麼看都不是很搭配ˋˊ.. 表面處理的技術太多了...不一定要陶瓷...別說汽車...大排氣量的摩托車也沒有鍍陶瓷汽缸吧~ 機車所謂的陶瓷汽車還不就是要讓汽缸璧耐磨~不過兩者的熱膨脹係數有落差~會不會車子老之後使得機車較容易嚴重的吃機油~值得探討.. 廣告詞不要全信拉~這麼好就會普及了... | ||||||||||||
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這也是曾幾何時對陶瓷汽缸情有獨鍾的馬自達放棄的原因!
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| 一.二十年前的標緻汽車~就有一台有陶瓷汽缸~ 405還是406吧~? | |||
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那一台是民國78年在台北汽車大展上的"未來車"
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| 一.二十年前的標緻汽車~就有一台有陶瓷汽缸~ 405還是406吧~? | |||
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那一台是民國78年在台北汽車大展上的"未來車"
2008/05/06 14:51:38
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那一台是民國78年在台北汽車大展上的"未來車" | ||||||||||||
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不是~是一般輛產車~
那時就有號稱永久免搪缸~
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