Camry－（第6代）

1.舒適最優車款

2.底盤用料成本最低車款（但具不易壞及零件便宜特性）

3.引擎輸出最高馬力王

4.氣囊數普通

5.ABS+EBD+ESP＋循跡系統搭載齊全

6.座椅皮裁選料最優．包覆性普通

7.Keyless車門啟閉功能＋引擎起動鍵

8.車內電子配備配置最齊全

9.車體鈑件厚度有進步

10.報價106萬．第二高

11.中古貶值抑制優選（由於過於追求銷售量．導致經銷商簽下過多領牌車及購車折讓空間．品質及貶損有在下滑中）

12.該車議價空間極大

13.輪胎＋鋁圈經濟型17吋配置

14.車身設計大器優美




Teana-（更此名第1代）

1.舒適及操控最均衡車款

2.底盤用料紮實車款（轉向此級距最精準）

3.VQ引擎國際獲獎常勝王．耐用度及製造精密度不需贅述．

4.頂級3.5升氣囊數優．2.3升普通

5.ABS+EBD+ESP＋循跡系統搭載有增加其他車款未有的差速器等組件．配置最齊全．

6.座椅皮裁選料最優．包覆性尚可

7.Keyless車門啟閉功能＋引擎起動鍵（旋鈕式）

8.車內電子配備配置齊全

9.車體鈑件厚度標準．實在

10.報價99萬．產品全面體質．對應售價CP值高

11.中古貶值抑制穩定

12.該車議價空間極大．（０９年將在國內販售第二代）

13.輪胎＋鋁圈經濟型17吋配置（鋁圈設計較優感）

14.車身設計大器．斜背後車頂及過高的肥臀是敗筆．設計表現並不突出．但整體設計耐看不厭．




Accord-（第8代）

1.操控取向兼顧些舒適車款

2.底盤取自Legend多項設計．雙A臂懸載成本高（日系車操控一哥）

3.本田風格鮮明的引擎工藝．賽事技研專精．

4.氣囊數2.4升頂級版以上優

5.ABS+EBD+ESP＋循跡系統搭載．2.4升以上才有

6.座椅皮裁選料最差．包覆性尚可

7.Keyless車門啟閉功能＋引擎起動鍵（無．採傳統配置）

8.車內電子配備配置低

9.車體鈑件厚度標準．實在

10.報價107.9萬．最貴

11.中古貶值抑制首選

12.該車議價空間－不二價

13.輪胎＋鋁圈經濟型17吋配置（僅2.4升頂級版以上)

14.車身側面腰線以上設計完整近似BMW-大5.夠大器．體態身型吸引人．




Mondeo TDCi-（第4代）

1.操控型坐駕首選

2.底盤製造成本可能最高．懸載大樑支臂此級最粗壯厚實．（剛性此級最紮實．操控最精良）

3.福特集團共軌缸內直噴柴油技術．目前該集團的技術重心．此具柴油引擎靜肅性頗優異．此級距扭力王

4.氣囊數普通．但配置有此級距獨有防爆油箱＋自動斷油開關．

5.ABS+EBD+ESP＋循跡系統搭載．柴油版才有．搭載的碟盤盤徑最大．制動效果優

6.座椅皮裁選料佳．包覆性最優異

7.Keyless車門啟閉功能＋引擎起動鍵

8.車內電子配備配齊全．最先進

9.車體鈑件厚度標準．主要車身結構強度堅實．（部份如尾箱蓋版件薄軟．用來減輕體重尚可．）

10.報價101萬．CP值高

11.中古貶值抑制．往年期它產品不佳．此款為新產品．有待考驗原廠的銷售折讓空間對應其產品本質面．

12.該車議價空間低－目前採類似本田的操作方式

13.輪胎＋鋁圈17吋成本最高跑胎配置（全車系共採RE050 235/45/R17)

14.車身設計前衛．類似當家集團Aston\Martin及Jaguar\XF的設計取向．



Grunder-（更此名第1代）

1.平均型產品

2.底盤偏向操控傾向．但屬於平均型款設定．

3.三菱直四最先進引擎技術．具耐用．本體輕等優點．

4.氣囊數普通

5.ABS+EBD+ESP＋循跡系統搭載齊全

6.座椅皮裁選料優異．包覆性良

7.Keyless車門啟閉功能＋引擎起動鍵（無．採傳統配置）

8.車內電子配備配完整．

9.車體鈑件厚度標準．實在

10.報價97萬．入手最易

11.中古貶值抑制稍比日產差

12.該車議價空間大

13.輪胎＋鋁圈經濟型17吋配置

14.車身設計取自奧力佛．布雷大師及台灣中華設計團隊之手．比美規優美．屁股的設計曲線最優．可比B-enz Cl.但前葉子版及側身鈑件設計略微可惜．線條可以再更流利．前A柱三角窗下緣腰線不應斷掉．應直接連結到引擎鈑蓋上去．直至水箱護罩甚至到前氣霸．讓線條有更完善的表現．不會產生斷線及贅線．多出不必要的側身防撞飾條等等．




這是我當初買這級距車款大致上整理的見解．多半涵概本人從事產品設計的觀點．僅代表個人拙見立場．沒辦法．因為我是”外貌協會”派的＝＝”．

也希望能花實惠的價格．買下一部底盤用料優異的產品．如果日產的車身造型可以像離開日產轉投Audi的和田智．設計如A6這樣身鍛的車身．搭配日產的底盤及VQ引擎．我應該就會再買日產的產品．真的很可惜．

但買8代Accord.其108萬的報價．對應內裝用料．卻又敗不下去.所以最後選擇經濟．又富底盤操駕樂趣的車Mondeo TDCi．
賭上了該公司近年走下坡的風險．上看該廠打算用此部車一雪過去恥辱．因為省荷包（預期如果品質像日系車耐用的話）．各方面符合個人擇車需求．


說真的．買自己的車比建議別人頭還大．一度都要買8代Accord了．但就是無法平衡被賺那幾萬的差價．內心無法劃上=號．感到遺憾．希望Mondeo TDCi．福特六合能多爭點氣．車廠的存在．及優異的產品對應售價．才能平衡不斷哄高的市場．

希望雙田清醒點．惡意哄高售價．豐田抬面下再拉大議價空間．這恐怕也只會使自家產品面惡化．眾營業所非理性的辦領牌車充業績．導致二手市值下滑．或轉嫁到降低生產產品成本．賣皮不賣肉．消費者鮮少對底盤用料有基本認知．

個人很欣賞本田的造車工藝．料都是下在底盤重點．但是巧妙的糖衣包裝自不如豐田對應一般消費者的市場介定．而且售價越來越高．將不符合造車成本的利潤反應在消費者身上．要塑造品牌價值．也應該是該車的H.有相當倍數的品牌價值才應該這麼操作．
目前這個H.是不錯的LOGO．但並非有其身價的精品像徵．胡亂哄高抬價．也應該將3.5升訂到150萬以上的售價才對．
訂126萬．不等於告知消費者．買2.4升以下的是貢潘那．從3.5升的標售去抓它2.4升以下的合理售價並不難．該產品的售價策略來看．真的不知道該怎麼說該公司的主管腦袋是裝了什麼．它應該是一部在台灣可以大賣的車．可惜了＝＝”