裕隆精兵601的怠速問題
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我的精兵是94年的，最近換過排檔線，還不錯開，可是在怠速時開冷氣轉速就從900下降到750，車車會斗，若是排到D檔斗的更嚴重，我怠速馬達換過一個中古的，也清洗過了，節氣門也換了中古的，還是沒改善，現在引擎CHECK燈都一直亮著，車廠也找不出問題，想請各位大大幫忙看看要從何下手？<br>還有就是怠速時開冷氣約10分鐘後就不冷，一定要採油門讓轉速到3000轉壓縮機才會在動作，這兩個問題困擾我兩年了，不知有沒有方法解決？換電腦行嗎？<br>謝謝！<br>對了，我在車在一大早剛發動時轉速會先到1500左右，過3秒就掉到900了，好像沒熱車的樣子！是不是也是怠速馬達問題呢？601的怠素馬達是哪種形式的？電磁式？還是步進馬達的那種？
#2
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因該是線路ㄉ問題喔企檢查一下吧
#3
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Q1. 在怠速時開冷氣轉速就從900下降到750，車車會斗？
答：「冷氣提速器」失效。
Q2.怠速時開冷氣約10分鐘後就不冷，一定要採油門讓轉速到3000轉壓縮機才會在動作。
答：
(1).請汽車電機師傅用壓力錶檢查冷媒之「高壓」壓力，此處的「高壓」壓力指的是冷媒經壓縮機壓縮後之「高溫(約55℃)氣態」冷媒之壓力。之所以「10分鐘後就不冷」，這是因為高壓之壓力不足，這有兩個可能，一是你的冷氣系統冷媒量不足，需補充冷媒，一是「壓縮機」老化無法正常工作，請師傅幫你判斷解決。
(2).經「壓縮機」壓縮後之高溫高壓氣態冷煤，流經「冷凝器」後成為「液態冷媒」，再流經「乾燥瓶」將冷媒中的「雜質、水分」去除，往下經過「膨脹閥」的時候，「液態冷媒」降壓降溫成為「霧化液態冷媒」，再經過「蒸發器」時，「液態冷媒」蒸發成「氣態冷媒」，冷媒在這個〔液相→氣相〕的相變化過程中會吸收熱量，這個被吸收的熱量就是車室內之空氣熱量：車室內之熱空氣經由風扇送風吹過「蒸發器」時，空氣中的熱量會被冷媒吸走熱量，吹出來的風當然就是冷氣了。離開「蒸發器」的「氣態冷媒」下一站又回到「壓縮機」入口，進入「壓縮機」後，低溫低壓氣態冷媒就又會被「壓縮機」壓縮成為高溫高壓氣態冷煤。
答：「冷氣提速器」失效。
Q2.怠速時開冷氣約10分鐘後就不冷，一定要採油門讓轉速到3000轉壓縮機才會在動作。
答：
(1).請汽車電機師傅用壓力錶檢查冷媒之「高壓」壓力，此處的「高壓」壓力指的是冷媒經壓縮機壓縮後之「高溫(約55℃)氣態」冷媒之壓力。之所以「10分鐘後就不冷」，這是因為高壓之壓力不足，這有兩個可能，一是你的冷氣系統冷媒量不足，需補充冷媒，一是「壓縮機」老化無法正常工作，請師傅幫你判斷解決。
(2).經「壓縮機」壓縮後之高溫高壓氣態冷煤，流經「冷凝器」後成為「液態冷媒」，再流經「乾燥瓶」將冷媒中的「雜質、水分」去除，往下經過「膨脹閥」的時候，「液態冷媒」降壓降溫成為「霧化液態冷媒」，再經過「蒸發器」時，「液態冷媒」蒸發成「氣態冷媒」，冷媒在這個〔液相→氣相〕的相變化過程中會吸收熱量，這個被吸收的熱量就是車室內之空氣熱量：車室內之熱空氣經由風扇送風吹過「蒸發器」時，空氣中的熱量會被冷媒吸走熱量，吹出來的風當然就是冷氣了。離開「蒸發器」的「氣態冷媒」下一站又回到「壓縮機」入口，進入「壓縮機」後，低溫低壓氣態冷媒就又會被「壓縮機」壓縮成為高溫高壓氣態冷煤。
