正時鍊條至於飛輪端
0
以前很多引擎都把正時鍊條置於飛輪另一端
這是2008X53.0D（3.0diesel單渦那具）
而目前新的全部改成於飛輪端
而不只是bmw
AUDI現在也是一樣
都漸漸改在飛輪端
audi 4.2 v8 FSI
由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進不到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
這是2008X53.0D（3.0diesel單渦那具）
而目前新的全部改成於飛輪端
而不只是bmw
AUDI現在也是一樣
都漸漸改在飛輪端
audi 4.2 v8 FSI
由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進不到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
0
OK!這問題有意思🙂
我也不知～等答案了😇
我也不知～等答案了😇
2008/12/15 02:03:26
0
由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進不到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
--------------------------------------------------------------------
由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進步到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
省掉換正時鍊條要拆下所有皮帶,有可能,
降低引擎長度,不知道.
這要找資料了.
我想現在的鍊條進不到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
--------------------------------------------------------------------
由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進步到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........
省掉換正時鍊條要拆下所有皮帶,有可能,
降低引擎長度,不知道.
這要找資料了.
0
我猜測
這是讓引擎重量均衡的一種方法
如果把正時機構跟附件都放同一邊,重量就換偏向一邊
如果分成兩邊,重量就會比較平均
這是讓引擎重量均衡的一種方法
如果把正時機構跟附件都放同一邊,重量就換偏向一邊
如果分成兩邊,重量就會比較平均
0
 |
|  | |
| 我猜測 這是讓引擎重量均衡的一種方法 如果把正時機構跟附件都放同一邊,重量就換偏向一邊 如果分成兩邊,重量就會比較平均 | |||
 |  |
回應 desmond (Desmond) 所寫你這樣說
我本來覺得有點道理
不過後來我想想又有問題
因為飛輪後面是接變速箱
gear box也算是很重的東西
所以說我覺得重量平衡應該不太對
0
|
| | ||||||||||
你這樣說 我本來覺得有點道理 不過後來我想想又有問題 因為飛輪後面是接變速箱 gear box也算是很重的東西 所以說我覺得重量平衡應該不太對 | ||||||||||||
| |
引擎有質量中心,變速箱也有質量中心
如果兩個總成都有比較好的配重,搭配起來的NVH值會不會比較好?可以縮短動力總成的總寬度及總長度嗎?
0
|
| | |
| 😵😵 好難懂😩 | |||
| |
😞😞
0
小小補充一下
圖1的看不清楚
圖2&圖3的不是飛輪
那是自排車用的...驅動盤(Drive Plate)🙂
圖1的看不清楚
圖2&圖3的不是飛輪
那是自排車用的...驅動盤(Drive Plate)🙂
0
|
| | ||||||||||||||||||||
引擎有質量中心,變速箱也有質量中心 如果兩個總成都有比較好的配重,搭配起來的NVH值會不會比較好?可以縮短動力總成的總寬度及總長度嗎? | ||||||||||||||||||||||
| |
若以VOLVO 3.2 l6為例（橫放於引擎室）
正時鍊條配置確實有助於縮短長度
還有引擎還有變速箱各有獨自的質量中心
至於這樣搭配起來NVH值與動力總成總寬度與長度有沒有降低
我覺得應該會有
只不過這是不是主因
我就不知
不過我想他們會這樣設計應該有他們的道理
因為畢竟正時鍊條的配置方式已經存在很久了
更換地方一定有相當的理由
0
其實
一直沒換的道理很簡單
"腦袋沒換"
設計團隊都是差不多的人
甚至都是差不多人教出來的
以前跟設計團隊混在一齊的時候,看到某某零件,就直覺反應是要裝哪,要長怎樣
看到某個鎖附點,就直覺反應在那邊的應該是甚麼零件
😩
一直沒換的道理很簡單
"腦袋沒換"
設計團隊都是差不多的人
甚至都是差不多人教出來的
以前跟設計團隊混在一齊的時候,看到某某零件,就直覺反應是要裝哪,要長怎樣
看到某個鎖附點,就直覺反應在那邊的應該是甚麼零件
😩
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
若以VOLVO 3.2 l6為例（橫放於引擎室） 正時鍊條配置確實有助於縮短長度 還有引擎還有變速箱各有獨自的質量中心 至於這樣搭配起來NVH值與動力總成總寬度與長度有沒有降低 我覺得應該會有 只不過這是不是主因 我就不知 不過我想他們會這樣設計應該有他們的道理 因為畢竟正時鍊條的配置方式已經存在很久了 更換地方一定有相當的理由 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
搞平衡？
曲軸
左邊驅動內正時
右邊驅動外皮帶
耐用又省力？
0
|
| | |
搞平衡？ 曲軸 左邊驅動內正時 右邊驅動外皮帶 耐用又省力？ | |||
| |
真正最吃出力的是飛輪/驅動盤
如果要做到施力均衡,應該是全部都遠離飛輪/驅動盤
個人認為另有其因
共
14
則留言