#2
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汽缸壓力不足，真空壓力也一定不足
即然真空壓力不足，連帶的歧管壓力也會受到影響
即然真空壓力不足，連帶的歧管壓力也會受到影響
#4
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氣缸壓力不足, 表示「有漏」, 所以會連帶使歧管真空度降低.......
#5
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(1). 「歧管真空」 發生在「進氣行程」，「氣缸壓力」發生在「壓縮行程」。
(2).如果氣缸「壓縮壓力」不足是因「活塞環、氣門」漏氣所造成，也就是「活塞環、氣門」的密合度不佳，活塞在進氣行程由上往下運動時所作的泵功(Pumping work)也會下降，進氣的容積效率就會下降，因而使進氣歧管內氣體的流動速度跟著下降，當然進氣歧管的真空度也就會跟著下降。此種情況下，汽缸壓力不足對歧管真空是有影響的。這種氣缸壓力不足是發生在進氣門後面的氣缸內。
(3).另一種氣缸壓力不足是發生在進氣門前面的進氣歧管，由於進氣歧管本身的問題，造成「進氣氣流」流速下降，氣缸內的進氣「容積效率」下降，當然就會使氣缸壓力下降。
(4).(2)的情況是「氣缸」影響「歧管」， (3)的情況是「歧管」影響「氣缸」。總之，在情況(2)、(3)中，「歧管真空」與「氣缸壓力」都是互有影響，只是影響的原因不同罷了！
(2).如果氣缸「壓縮壓力」不足是因「活塞環、氣門」漏氣所造成，也就是「活塞環、氣門」的密合度不佳，活塞在進氣行程由上往下運動時所作的泵功(Pumping work)也會下降，進氣的容積效率就會下降，因而使進氣歧管內氣體的流動速度跟著下降，當然進氣歧管的真空度也就會跟著下降。此種情況下，汽缸壓力不足對歧管真空是有影響的。這種氣缸壓力不足是發生在進氣門後面的氣缸內。
(3).另一種氣缸壓力不足是發生在進氣門前面的進氣歧管，由於進氣歧管本身的問題，造成「進氣氣流」流速下降，氣缸內的進氣「容積效率」下降，當然就會使氣缸壓力下降。
(4).(2)的情況是「氣缸」影響「歧管」， (3)的情況是「歧管」影響「氣缸」。總之，在情況(2)、(3)中，「歧管真空」與「氣缸壓力」都是互有影響，只是影響的原因不同罷了！
#6
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請問小可愛大大：
您是汽車相關科系畢業的嗎？
真是太厲害了.....
您是汽車相關科系畢業的嗎？
真是太厲害了.....
#8
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上面回答的都是高手，有技師、有碩士、有老師，嚇死人！
我的話，只懂一點點皮毛裏的屑，來瞎混的，隨便聽聽就好。
汽門有洩露的話，當然也會影響汽缸壓縮壓力，一般用壓力錶在作壓縮壓力測試時，除了看壓力的絕對值外，還要參考壓力值變化的情形，以正常的情形來說，應該在第一壓縮行程時，就產生較高的壓力，如果是第一壓縮行程時，壓力很低，之後逐漸上升，初判問題的可能性，就有可能出在活塞環或汽缸壁磨損，如果是第一壓縮行程時壓力很低，之後也僅上升一點，沒什麼長進，就比較有可能問題出在汽門漏氣。
我的話，只懂一點點皮毛裏的屑，來瞎混的，隨便聽聽就好。
汽門有洩露的話，當然也會影響汽缸壓縮壓力，一般用壓力錶在作壓縮壓力測試時，除了看壓力的絕對值外，還要參考壓力值變化的情形，以正常的情形來說，應該在第一壓縮行程時，就產生較高的壓力，如果是第一壓縮行程時，壓力很低，之後逐漸上升，初判問題的可能性，就有可能出在活塞環或汽缸壁磨損，如果是第一壓縮行程時壓力很低，之後也僅上升一點，沒什麼長進，就比較有可能問題出在汽門漏氣。
#9
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To：「無業書」哥哥：
(1).您太抬舉「小可愛」了，「小可愛」不是學汽車出身的，在我當學生的年代，沒有修過一門汽車方面的課程。同時我連一張「汽車修護」丙級證照也沒有。純粹是上網和大家聊聊天，順便練習打打字，希望我的「注音輸入法」能每分鐘超過10個字。
(2).如果你真的要讚美，應該讚美「迪迪」哥哥才對，他是中華民國汽車工程學會「正級會員」，同時也開班教人如何辨識中古車好壞，光是這一點，「小可愛」就「望塵莫及」了。
(3).「小可愛」開車的年資只有兩年半，目前開的是一部9年的Subaru/金美滿1.2二手車，事實上我是每天騎「野狼125」機車上班，有時候會連續三個星期都沒開過車。
(1).您太抬舉「小可愛」了，「小可愛」不是學汽車出身的，在我當學生的年代，沒有修過一門汽車方面的課程。同時我連一張「汽車修護」丙級證照也沒有。純粹是上網和大家聊聊天，順便練習打打字，希望我的「注音輸入法」能每分鐘超過10個字。
(2).如果你真的要讚美，應該讚美「迪迪」哥哥才對，他是中華民國汽車工程學會「正級會員」，同時也開班教人如何辨識中古車好壞，光是這一點，「小可愛」就「望塵莫及」了。
(3).「小可愛」開車的年資只有兩年半，目前開的是一部9年的Subaru/金美滿1.2二手車，事實上我是每天騎「野狼125」機車上班，有時候會連續三個星期都沒開過車。
#10
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小可愛哥哥~
如果你真的想打中文快的話,可以選擇打倉頡輸入法的~~
如果你真的想打中文快的話,可以選擇打倉頡輸入法的~~
#11
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To：「哈佬王」哥哥
(1).謝謝你的建議。不過在台灣「倉頡輸入法」並非首選。
(2).在台灣每年都會舉辦中文輸入法大賽，近幾年來的成績，冠軍選手的打字速度都在〔210~220字/分鐘〕之間，而冠軍選手通常是採用「無蝦米輸入法」或「大易輸入法」，「倉頡輸入法」在比賽中一點都佔不到便宜。
(3).香港有無電腦中文輸入比賽？目前香港的最佳記錄是每分鐘幾個字？
(1).謝謝你的建議。不過在台灣「倉頡輸入法」並非首選。
(2).在台灣每年都會舉辦中文輸入法大賽，近幾年來的成績，冠軍選手的打字速度都在〔210~220字/分鐘〕之間，而冠軍選手通常是採用「無蝦米輸入法」或「大易輸入法」，「倉頡輸入法」在比賽中一點都佔不到便宜。
(3).香港有無電腦中文輸入比賽？目前香港的最佳記錄是每分鐘幾個字？
#12
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親愛的小可愛大大
剛好順著這個主題,alumi的小喔Accord K7,近來真空錶數值有點異常,我知道一般正常引擎熱車怠速的真空值應該在17-21 In hg之間,但是,最近我的真空值在怠速時竟然升到24 In hg,但是,冷氣壓縮機一開,卻會降至15-16 Inhg.
所以我昨天再測試,排檔在P檔,先將車子熱車至正常工作溫度.得到以下的數據.
1.怠速時(未開冷氣) 24 In hg.
2.開冷氣(壓縮機要有起動) 16 In hg.
3.關冷氣,將引擎轉速維持在3000rpm,真空值穩定的在22 In hg.
4.轉速從3000rpm放掉油門,真空錶會突然升至25-26 In hg,然後馬上跳回24 In hg.
5.入D檔真空值則會降至正常 20 In hg.
請問,引擎是否有狀況,請您不吝賜教,謝謝您嘍!!
剛好順著這個主題,alumi的小喔Accord K7,近來真空錶數值有點異常,我知道一般正常引擎熱車怠速的真空值應該在17-21 In hg之間,但是,最近我的真空值在怠速時竟然升到24 In hg,但是,冷氣壓縮機一開,卻會降至15-16 Inhg.
所以我昨天再測試,排檔在P檔,先將車子熱車至正常工作溫度.得到以下的數據.
1.怠速時(未開冷氣) 24 In hg.
2.開冷氣(壓縮機要有起動) 16 In hg.
3.關冷氣,將引擎轉速維持在3000rpm,真空值穩定的在22 In hg.
4.轉速從3000rpm放掉油門,真空錶會突然升至25-26 In hg,然後馬上跳回24 In hg.
5.入D檔真空值則會降至正常 20 In hg.
請問,引擎是否有狀況,請您不吝賜教,謝謝您嘍!!
#13
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還有還有
行進中把油門放掉,真空值有時竟然可以升至27 In hg(速度越快時放掉,相對的真空值會越高),例如時速100km/h時放掉油門,甚至可以升到28 In hg.
我的小喔車子進氣只有動.高流量濾網.節氣門加大+歧管拋光,只是歧管與節氣門墊片是用Civic的下去改.
行進中把油門放掉,真空值有時竟然可以升至27 In hg(速度越快時放掉,相對的真空值會越高),例如時速100km/h時放掉油門,甚至可以升到28 In hg.
我的小喔車子進氣只有動.高流量濾網.節氣門加大+歧管拋光,只是歧管與節氣門墊片是用Civic的下去改.
#14
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210~220字/分鐘.......極為可怕
我只用著倉頡輸入法,速度也不是太快
大約五十字一分鐘
我還未聽聞在香港有輸入法比賽~~~
小可愛你說的輸入法我很有興趣～哈哈．．但我還未見過
我只用著倉頡輸入法,速度也不是太快
大約五十字一分鐘
我還未聽聞在香港有輸入法比賽~~~
小可愛你說的輸入法我很有興趣～哈哈．．但我還未見過
#16
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謝謝迪迪的提醒嘍!!
我注意看了一下我的台灣表(K M),果真...
熄火後指針是停留在2 In hg.是否意味著我所看到的數值,都是多了 2 In hg?
我注意看了一下我的台灣表(K M),果真...
熄火後指針是停留在2 In hg.是否意味著我所看到的數值,都是多了 2 In hg?
