馬力扭力的白話解釋
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每部車都有它的優缺點..仔細評估你的需求..選擇適合自己的車..人云亦云...自己無感動也就無實質意義..
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於
2009/02/07 23:41:57
發文
多謝分享😇
虎尾幼稚園,車輛工程系-大四生
#3
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觀念沒錯, 但是舉的例子是錯誤。
顯然「自己懂」和「讓別人懂」是兩回事!
顯然「自己懂」和「讓別人懂」是兩回事!
#4
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O'Neal 那一段錯得離譜.......
#6
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啊～這文章有錯...給了大家錯誤資訊～真不好意思..還望大大們指點糾正...我也想知道...再次跟大家說聲抱歉..😇😰😰
每部車都有它的優缺點..仔細評估你的需求..選擇適合自己的車..人云亦云...自己無感動也就無實質意義..
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| 啊～這文章有錯...給了大家錯誤資訊～真不好意思..還望大大們指點糾正...我也想知道...再次跟大家說聲抱歉..😇😰😰 | |||
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回應 fgharlem (吉弟) 所寫>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一
推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候
，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」.......................馬力？？
每部車都有它的優缺點..仔細評估你的需求..選擇適合自己的車..人云亦云...自己無感動也就無實質意義..
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一 推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候 ，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」.......................馬力？？ | ||||||||||||
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這應該是用在大排氣量且高增壓渦輪車上的比喻吧😇
#9
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😆
感謝分享
感謝分享
#10
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| 在物理學上 馬力是功的單位，不是力量的單位 而扭力是力量的單位 白話一點講 引擎最大的輸出力量可以說是扭力 馬力應該可以說是在這段時間內總共可以輸出的力量 拿百米和馬拉松賽跑應該可以看出這兩者的不同 衝刺是看扭力的大小，看誰的引擎夠力 但是撐不撐的久就是看馬力了 百米賽跑看的是爆發力→扭力 而馬拉松看的是持久力→馬力 所以扭力大的車子起步會比較快，但是能不能撐的久就要看馬力的大小了 以上是小弟的看法，若有錯誤，希望各位大大不吝指教！謝謝！ | |||
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+1😵
好像有此一說😵
#11
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張三力氣比較小, 每次只能扛30 公斤; 但是張三腳程快, 扛了30 公斤後, 一分鐘可以跑100米
李四力氣比較大, 每次可以扛50 公斤; 但是李四腳程慢, 扛了50 公斤後, 一分鐘只能跑50 米
請問五分鐘的時間, 同樣的路程, 誰搬得比較多? 或同樣重量, 誰搬得比較遠? 這才是一個扭力跟馬力的簡述觀念。
在汽車引擎扭力/功率中, 要白話講述時也不是那麼簡單, 因為這牽涉到各轉速扭力輸出之外, 還有一個很重點----變速齒比!
這些東西要弄懂, 至少國高中物理觀念要清楚; 單靠文字敘述講白話就要弄懂, 真得很困難-----想當年物理老師教你的時候不也是用白話文講課?
李四力氣比較大, 每次可以扛50 公斤; 但是李四腳程慢, 扛了50 公斤後, 一分鐘只能跑50 米
請問五分鐘的時間, 同樣的路程, 誰搬得比較多? 或同樣重量, 誰搬得比較遠? 這才是一個扭力跟馬力的簡述觀念。
在汽車引擎扭力/功率中, 要白話講述時也不是那麼簡單, 因為這牽涉到各轉速扭力輸出之外, 還有一個很重點----變速齒比!
這些東西要弄懂, 至少國高中物理觀念要清楚; 單靠文字敘述講白話就要弄懂, 真得很困難-----想當年物理老師教你的時候不也是用白話文講課?
#12
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| 張三力氣比較小, 每次只能扛30 公斤; 但是張三腳程快, 扛了30 公斤後, 一分鐘可以跑100米 李四力氣比較大, 每次可以扛50 公斤; 但是李四腳程慢, 扛了50 公斤後, 一分鐘只能跑50 米 請問五分鐘的時間, 同樣的路程, 誰搬得比較多? 或同樣重量, 誰搬得比較遠? 這才是一個扭力跟馬力的簡述觀念。 在汽車引擎扭力/功率中, 要白話講述時也不是那麼簡單, 因為這牽涉到各轉速扭力輸出之外, 還有一個很重點----變速齒比! 這些東西要弄懂, 至少國高中物理觀念要清楚; 單靠文字敘述講白話就要弄懂, 真得很困難-----想當年物理老師教你的時候不也是用白話文講課? | |||
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更正一下
在汽車引擎扭力/功率對加速產生的影響中中, 要白話講述時也不是那麼簡單, 因為這牽涉到各轉速扭力輸出之外, 還有一個很重點----變速齒比!
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| 在物理學上 馬力是功的單位，不是力量的單位 而扭力是力量的單位 白話一點講 引擎最大的輸出力量可以說是扭力 馬力應該可以說是在這段時間內總共可以輸出的力量 拿百米和馬拉松賽跑應該可以看出這兩者的不同 衝刺是看扭力的大小，看誰的引擎夠力 但是撐不撐的久就是看馬力了 百米賽跑看的是爆發力→扭力 而馬拉松看的是持久力→馬力 所以扭力大的車子起步會比較快，但是能不能撐的久就要看馬力的大小了 以上是小弟的看法，若有錯誤，希望各位大大不吝指教！謝謝！ | |||
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所以扭力大的車子起步會比較猛，但是跑能多快(極速)就要看馬力的大小了
#14
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所以扭力大的車子起步會比較猛，但是跑能多快(極速)就要看馬力的大小了 | ||||||||||||
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我也是這樣想
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#15
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三噸哥哥...
若排除變速原理..汽門結構..阿里不達的...
車子最原始的力量來自於燃燒室的爆炸來推動活塞..
這樣的說法是對的嗎?? 感謝解惑!
老vento1.8..
#16
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爆炸區軸後產生扭矩T(KG-M)...
而T=F*L 扭矩=力*力量作用距離
例如1KG-M=1KG*1M
公制的制動馬力(PS)=2(PI)*N*L*W/75*60=N*T/716
SO T=716*BHP/N
T=KG-M
N=RPM
1PS=75KG-M/SEC
60=1MIN=60SEC
L跟W是蝦米碗公阿???
而T=F*L 扭矩=力*力量作用距離
例如1KG-M=1KG*1M
公制的制動馬力(PS)=2(PI)*N*L*W/75*60=N*T/716
SO T=716*BHP/N
T=KG-M
N=RPM
1PS=75KG-M/SEC
60=1MIN=60SEC
L跟W是蝦米碗公阿???
老vento1.8..
#17
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這怎能給壞評!
我給好評吧!
我給好評吧!
#18
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| 在物理學上 馬力是功的單位，不是力量的單位 而扭力是力量的單位 白話一點講 引擎最大的輸出力量可以說是扭力 馬力應該可以說是在這段時間內總共可以輸出的力量 拿百米和馬拉松賽跑應該可以看出這兩者的不同 衝刺是看扭力的大小，看誰的引擎夠力 但是撐不撐的久就是看馬力了 百米賽跑看的是爆發力→扭力 而馬拉松看的是持久力→馬力 所以扭力大的車子起步會比較快，但是能不能撐的久就要看馬力的大小了 以上是小弟的看法，若有錯誤，希望各位大大不吝指教！謝謝！ | |||
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馬力是功率的單位，不是功的單位。
就引擎輸出來說，因為有轉速存在，這兩個量值是可以換算的。(印象中，馬力測試機似乎不測馬力，而是測扭力)
所以真的要看加速性或高速性能，還是要對照"馬力-轉速曲線"或"扭力-轉速曲線"。
#19
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馬力是功率的單位，不是功的單位。 就引擎輸出來說，因為有轉速存在，這兩個量值是可以換算的。(印象中，馬力測試機似乎不測馬力，而是測扭力) 所以真的要看加速性或高速性能，還是要對照"馬力-轉速曲線"或"扭力-轉速曲線"。 | ||||||||||||
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感謝大大的更正，少打一個字。
#20
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L跟W是蝦米碗公阿???
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(1).測試引擎扭力、馬力，應使用馬力機(dynometer)。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=12821
http://en.wikipedia.org/wiki/Dynometer
(2).http://en.wikipedia.org/wiki/File:Dynamometer01CJC.svg
參見上圖：
L＝Torque Arm Length(圖中的5)
W＝Scales(圖中的4)→磅秤所測得的負載
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(1).測試引擎扭力、馬力，應使用馬力機(dynometer)。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=12821
http://en.wikipedia.org/wiki/Dynometer
(2).http://en.wikipedia.org/wiki/File:Dynamometer01CJC.svg
參見上圖：
L＝Torque Arm Length(圖中的5)
W＝Scales(圖中的4)→磅秤所測得的負載
#21
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| L跟W是蝦米碗公阿??? ------------------------------------------------- (1).測試引擎扭力、馬力，應使用馬力機(dynometer)。 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=12821 http://en.wikipedia.org/wiki/Dynometer (2).http://en.wikipedia.org/wiki/File:Dynamometer01CJC.svg 參見上圖： L＝Torque Arm Length(圖中的5) W＝Scales(圖中的4)→磅秤所測得的負載 | |||
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Welcome to 小可愛 !
http://www.ct-motor.com.tw/phpBB2/viewtopic.php?t=39
讀過後～覺得很容易懂馬力跟扭力之間的差異..給大家分享
我直接複製貼上...若排版不便閱讀...大家還請多包涵...😇
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引擎馬力與扭力哪個比較重要
對於一個入門新車主來說，真的需要有人幫忙解釋
清楚，到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，
恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解
釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴
）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為
動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可
能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道
，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就
是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋
，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？
答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就
會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下
，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NB
A高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山謔a杵在您面
前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時
候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞
開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最
大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身
也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，
就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且
是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候
，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一
推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候
，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭
喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不
容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就
可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個
您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上
，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、
動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，
唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，
也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車
身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是
展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬
於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力
曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或
再加速自然較快。
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力
方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快
，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正
可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙
編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；
因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是
一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器
、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣
的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得
開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加
，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因
為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚
卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘
數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的
時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉
速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，
扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈
快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬
力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可
能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明
白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能
開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法
的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹
牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注
重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車
喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與
之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐
洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃
油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲
車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德
國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機
會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也
就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引擎的道理。