F-1 車上的電子輔助系統
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<br> 請問F1賽車上有安裝諸如ABS, <br> Traction control, stabilize control 之類的電子輔助裝置嗎<br> 謝謝<br>
2002/10/18 19:29:24
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不是...ABS並不會增加額外的煞車距離..
而是減低了賽車的水準..
其實TCS也是不准用的..只是各家車隊利用其他方式作弊..
FIA乾脆開放..
賽車本來就是比技術的..越多高科技電子輔助系統越無趣..
以後乾脆車手在PIT裡拿遙控開車就好了..
而是減低了賽車的水準..
其實TCS也是不准用的..只是各家車隊利用其他方式作弊..
FIA乾脆開放..
賽車本來就是比技術的..越多高科技電子輔助系統越無趣..
以後乾脆車手在PIT裡拿遙控開車就好了..
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ABS絕對可縮短煞車距離
F1不開放ABS是票房考量
怕車手失掉魅力
怕車手之間顯現不出對車子（煞車）感受力的差異
屆時比的只是車子的優劣
若全面開發電子受設備
則車手將如機械人一樣
循跡控制系統TCS（Traction Control System）
約是在'90年代初期發展出來的電子系統，
在'94年之前可合法使用這項系統，
然後連同ABS與主動式懸吊全都遭禁用，【原因如上述】
後來Senna的死則引發這些高科技設備的爭論
直到去年賽季傳出有一支車隊秘密地使用TCS，
可是FIA卻找不出證據，
因此擔心不公平的秘密使用會造成反彈，
倒不如開放大家一起裝置這項配備以求公平
F1不開放ABS是票房考量
怕車手失掉魅力
怕車手之間顯現不出對車子（煞車）感受力的差異
屆時比的只是車子的優劣
若全面開發電子受設備
則車手將如機械人一樣
循跡控制系統TCS（Traction Control System）
約是在'90年代初期發展出來的電子系統，
在'94年之前可合法使用這項系統，
然後連同ABS與主動式懸吊全都遭禁用，【原因如上述】
後來Senna的死則引發這些高科技設備的爭論
直到去年賽季傳出有一支車隊秘密地使用TCS，
可是FIA卻找不出證據，
因此擔心不公平的秘密使用會造成反彈，
倒不如開放大家一起裝置這項配備以求公平
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Ferrari車隊也在不久前傳出利用控制變速箱的換檔時機，來達到類似循跡控制的效果，原本這對Ferrari來說是個很好的優勢，但重新開放循跡控制系統之後將化為烏有。Ferrari發展出一套合法的循跡控制系統，由於FIA 2001年對於變速箱規定允許最大換檔時間間距為200毫秒，卻沒有設定最小值，但Ferrari的新變速箱，可在不可思議的30毫秒內完成換檔動作，這也就表示他們還有170毫秒的時間來做循跡控制，這就是Ferrari合法循跡系統的關鍵，這也難怪他們在賽季前堅決反對循跡控制系統重新回到F1，原來他們早另有準備(呵呵偷吃步?)
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循跡控制不只有在慢速彎道中有幫助，在高速彎中也有所助益。
系統不只會在打滑的時候做出補償的動作，就當車輛正開始滑動時就會出現。
過去要以時速120mph半油門方式過的彎，搭載循跡系統之後，可以125mph全油門的方式通過。
系統不只會在打滑的時候做出補償的動作，就當車輛正開始滑動時就會出現。
過去要以時速120mph半油門方式過的彎，搭載循跡系統之後，可以125mph全油門的方式通過。
2002/10/18 22:15:29
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所以看F1在過彎時可以聽到快熄火的聲音(很像引擎不順)就是TCS作用了..
他們是利用降低引擎出力來控制後輪打滑..
他們是利用降低引擎出力來控制後輪打滑..
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