我們繼續：
人才的第三大陣地在汽車設計公司。　　
　　在2000年前後國內陸續冒出來了一些汽車設計公司，原因是開始有生存的土壤，
市場經濟開始了，競爭激烈了，新車型開發的需求急迫了。　
　　於是就誕生了汽車設計公司，其創始人分為兩類：　　一是高校的老師，高校的老師有一個最大的優勢：
有槍！各種CAD/CAE/CAM軟件接觸比較多，又不用花錢買。　
　二是從汽車廠出來的技術人員，靠著企業的老關系，接些項目來做。至於軟件嘛，先用愛國版！
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於是大佬們就奔赴這三塊沃土去招兵買馬，當然過程是曲折的。　
　　　有一個網上的笑話供大家領悟這個道理：
　　　　男：50塊　
　　　女：你那我當什麼人了？　　
　　男: 200　
　　　女：我不是那種人 ！
　　　　男：500　　
　　女：今晚我是你的人。
　　　　男：5000　　
　　女：不管你來多少人　　
　　男：50000　　　　
女：不管你來的是不是人　　　
　男：500000　
　　　女:今晚你別拿我當人！
　　　　　　沒有資本辦不成的事！　　
······································廣告完畢·····························
　大家要多包容本土設計，如果總是委托國外設計，中國的汽車產業不會有本質的提高。　
　　　凡事都是從量變到質變，要相信本土的力量。
基本路線的選擇至關重要，汽車產品的開發有兩種主要的方法：
　　　一是正向設計，即從效果圖開始、到造型、總布置、車身、底盤、電器、試制等按部就班一步步來。　
　　　國外就是這麼幹的嘛。

　　　　大佬們乍一看挺高興，這個好，技術含量高。可一聽設計周期和投入不禁倒吸一口涼氣：　　
　　開玩笑！3年才能有小成，等車出來我都破產了！　　
趕緊想別的辦法！　　　　還真有別的辦法，那就是逆向設計。　　

希望中國能有山寨版汽車
由消費者自己DIY

看看他們，現在自己在研究變速箱呵呵

http://www.tianya.cn/new/publicforum/content.asp?idwriter=16549928&key=699236382&idArticle=103272&strItem=cars&flag=1#Bottom

還有人在研究汽車消費市場，這些文章有時候感覺比我大學畢業時候的論文都精彩，呵呵😆😆

http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/103243.shtml

😝😝

這是研究汽車懸掛系統的。http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/102108.shtml

推🙂

...
我怎麼總覺得這篇好像ptt裡的山寨笑話...
😀

要說這逆向設計也不是啥新生事物，一直以來都在用。　
其本質可以概括如下：
　文雅點說，叫“他山之石，可以攻玉”。　　　　
正式點說，叫“借鑒”。　　　　
用英文說，叫“COPY”。　　　　
直接點說，叫“抄"!

正向的設計過程是從創意到實物，逆向的設計過程是從實物到實物。

這其中最關鍵的步驟就是測量，即取得原有實物的尺寸和參數。　　　　
測量的工具多種多樣：卷尺、遊標卡尺、千分尺均可。　　　　
數據量大一點的話，就要用高精尖設備了，最常用的是三座標測量儀。
大家可別小看這個設備，可是不少企業的鎮廠之寶喔，當然用途也不僅限於測量。　　　　
多年前在汽車廠給單位做宣傳彩頁，廠長千叮萬囑：一定要把我們的三座標寫上喔，必須拍張照片！　　
找張照片給大家貼上，有個直觀印象。　　


　可惜這三座標對付簡單零件還行，要是對付曲面可就作用有限羅！　　　　
汽車的外觀是逆向設計的重點，這沒法測量不是要命嗎！　　
可憐我們的高精尖設備很快就過時了，必須要更先進的測量設備才能滿足要求。　　　　
於是激光測量儀出現了，這是一個偉大的出現！對把寶都押在逆向設計上的汽車新貴而言，這是根不折不扣的救命稻草。　　
測量這一關過了，剩下的就交給電腦軟件了。　　　　
軟件技術的發展已經足以勝任把測量數據轉化成曲面、並進而建立三維模型的工作。　　　　
就這樣搞定！
於是一切就變得簡單了。不會造型？沒關系，這不有現成的嗎！　　　　
於是大家就見到了中國汽車發展史上裏程碑式的車型----奇瑞QQ，“消化吸收”國外某款著名的車型。　　　　
然後前面像奔馳、後面像奧迪的BYD也出現了，其他類似的車型如雨後春筍般冒出來，並迅速占領了大街小巷。　　　　
如果消費者需要，左奔馳、右寶馬、前奧迪、後豐田，均不在話下！　　
　套用一句廣告語:“是的，當時就是這樣！　　　　
那時中國的汽車市場就像富饒的金礦，隨便挖一鋤頭，都能挖到黃金。於是不管是啥車，只要能造出來，就能賣掉。　　　　
中國的老百姓對汽車的認識尚處於啟蒙階段，看慣了20年如一日的桑塔納，只要是流線型的，就覺得美觀！　　　　
所以精不精品，創不創新根本不重要，重要的是速度，是價格。　　　　
私挖濫采就可以發財，何必機械化作業？

　當然,少花錢做設計，就得多花錢做廣告！一定要煽情，要有技術含量.　　　　
“中國人，中國車！”　　
“中國民族汽車工業的扛鼎之作！”　　
“數十項專利、數百項技術改進！”　　　　
多少人激動得熱淚盈眶，中國汽車工業從此崛起！　　　　
還不買車去？
買車就是愛國啊！　　
套用本山大叔的老話：“忽悠，繼續忽悠！”
你拿出來的是國寶可以理直氣壯地代表中國，你拿出個垃圾來憑啥代表中國！　　　　
憤青們要理性啊！
根據我對中國專利產業鏈的了解，如果願意，申請上百項專利也不在話下！　　　　
除了發明專利有技術含量外，其他的都是交錢搞定！　　　　
所以千萬不要一聽專利就認為是高科技。　　
對不住專利界的同志,把你們的皮也扒了!　　　　
純屬意外!　　
　　
車展馬上要開幕了，防忽悠務必牢記。　　
　有句關於車展的話說得很精辟：100%的人是去看美女的，50%的人是去看熱鬧的，10%的人是去看車的。　　　　
我也打算看看美女去。

感謝分享😀

畫的出來 做不出來 代表生產技術也要突破

就在汽車廠賺得盆滿缽滿，大佬們數錢數到手軟，正盤算如何立足國內，放眼全球的時候。　　　　
突然有一天麻煩來了！　　　　
國外的苦主們不答應了，抄首歌還得付版權費呢，何況是輛車？趕緊拿錢來，不然法院見！

要商人把錢拿來難於登天，這老外對中國國情一點都不了解！　　　　
打官司就打官司，你有歐洲法院，我有人民法院，怕你？　　　　
結果大家都知道了，過關！　　　　
歐洲咱沒打贏官司不要緊，亞非拉人民需要我們的汽車就行。　　　　
過關是過關，但還是驚出一身冷汗！　　
其實逆向設計本身並沒有錯，國外的開發也在普遍采用，在車身開發中更是必備手段，這項技術推動了汽車設計的快速發展。　　
但關鍵是你不能全盤照抄，抄完了你得改啊！　　　　
凡事必須有個度，我們是往牛奶裏加三聚氰胺，你往三聚氰胺裏加牛奶！　　
上張圖概括一下逆向設計：
　　
當群眾見得多了，眼光高了，市場也開放了，法律也逐步健全了。　　　　
原來那套玩法就不靈了，車賣不動了，財路眼看就要斷了。　　　　
不改不行了！　　
說起來容易做起來難，光抄就有不少學問，抄了要改學問大了去了！　　　　
上面有位先生說逆向設計有時候難度大於正向設計，我深以為然，而且推斷他一定是位專業人士。　　　　
但這種說法僅適用於逆向基礎上的創新，說通俗一點，叫站在巨人的肩膀上。　　　　
巨人的肩膀也不是容易站的，首先你得爬上去，還得站穩別掉下來了。　
　
　不同的企業在這個問題上有不同的選擇：　　　　
大牌國企對這壓根不感興趣。我改不改對我銷量影響不大，做代工我也挺滋潤，車型設計都是國外做的，我想改也改不了啊！啥叫沒有創新？我這車型針對中國需求可加長了50厘米！　　　　
於是1000多人的技術人才天天就改改圖紙、編編工藝，浪費資源！
　　
　民營企業紮堆在低端市場，為爭奪市場份額打得頭破血流（後來俺看了本書，說這種情況叫“紅海”，不禁拍案叫絕：精辟！血流出來就是紅色的嘛，流多了就成海，俺咋沒想到哩！）。　　　　
價格是他們最大的競爭武器，但價格總不能無限降低吧，虧本生意總不能做，於是開發新產品，走差異化競爭成了唯一的出路。　競爭催生變革，不改也得改！　　
　中國老百姓要面子不要裏子，所以首先得把造型改了，老是被叫“山寨”，面子上掛不住啊！　　　　
改有兩種方法：一是先抄後改，而是全新設計。　　　　
如何選擇，完全取決於有多少錢。　　


到這裏我們有必要介紹一下汽車造型的過程了.先看張圖：

　　
　　



效果圖通常由設計師手繪，這是汽車造型最關鍵，也是最體現創意的步驟。　　　　
有人可能會說，不就是畫個車嘛，美術好點就行了。　　　　
可惜汽車不是天馬行空的創意，除了美觀以外，還必須考慮空氣動力學，總體尺寸控制和布置，可制造性等諸多因素，對設計師綜合素質的要求極高。　　　　
中國有太多的設計師被埋沒，不是因為他們
沒有天賦，而是因為沒有土壤，沒有機會。
　就像本貼剛開始有人問為啥國外的造型就很協調美觀，而國內的造型就顯得土呢？　　　　
還是那句老話，從量變到質變。　　　　一是設計師的數量要增加，二是實際造型的機會要增加。　　　　
國外多少造型師才出了一個喬治亞羅？他實際上是金字塔尖上的那一個！　　　　
一將功成萬骨枯，在這裏同樣適用。　　
效果圖確定了以後，就需要表達效果圖的載體，以便對造型進行評估或改進。　　　
　這個載體就是油泥模型，簡單講就是用油泥做出來的車模。　　　　
計算機技術已經可以在計算機裏完成虛擬的車模的創建，但通常還是要做一個實物的模型。　　　　
眼見為實嘛！　　
如果一上來就做個跟真車一樣大小的車模，那成本可就太高了，油泥可是很昂貴的喔。　　　　
所以縣要做小一些的油泥模型，縮小10倍或5倍的，先評估改進一下，方案確定後再制作真車大小的模型。　　　　
是不是很有趣？
原來神秘的汽車造型過程也不過如此，不就是請個人畫張畫，找幾個人捏個模型嗎？　　　　
凡事不能太琢磨，距離產生美。　　　　
美女成了老婆，她就不是美女了。　　

　大佬們明白了這個道理後，當場拍板：就這麼幹！　　　　
趕緊造型，而且要原創，這回得把山寨的帽子先揭了！　　　　
就請那個叫啥...對了，橋直壓騾，就是他！　　　　
錢不是問題，就是要這個轟動效應，咱也讓老外給我打打工！　　

於是英倫風格、地中海風格、拉美風格的車型陸續出現，在鋪天蓋地的廣告攻勢下，又一輪井噴開始了。　　　　

可是，中國風格的車型在哪裏呢？　　

　資源全球化是不錯，可一個國家要有自己的特色。我們的近鄰日本韓國就是我們的榜樣。　　　　
從山寨開始，從追隨到超越。　　　　
中國汽車人加油！


造型的問題就到這，鑒於本人也是略知一二，請專業人士多指正。　　　　

也扒扒我的皮。　　
香車美女，把車比做美女很俗，但是很在理。　　　　
看見美女和靚車，大家都會做相同的動作：伸長了脖子看，我們四川話叫“打望”。車展上大家又看到靚車又看到美女，請注意保護視力，望打多了傷眼睛。　　　　
但美女和車又有不同，形容美女有一個詞“柔若無骨”，就千萬不能用在車上，車千萬不能無骨，無骨會死人的！　　　　接下來我們就講講“骨”的問題。　　



先看看汽車的“美人骨”：

這裏就不開車身結構講座了吧，場地不對。　　　　

這就是張示意圖，而且先申明並非本人原創。　　　　
大家知道汽車的骨架長成這樣就行了。
備注一下:本貼的主線是介紹汽車設計的大致過程，詳細的設計並不涉及，歡迎專業人士跟貼補充講解。
這骨架雖然樣子長得醜，不吸引眼球，可比那臉蛋重要多了！　　　　
啥ABCD柱的咱就不講了，蓋間房也要搭幾根梁不是？　　　　
所以承受重量、抵抗沖擊、保護安全的重任就全靠它了。　　
　但問題也來了，這個關鍵，咱沒經驗，不敢改啊！　　　　
裝修時不小心把承重牆砸了，那房子不得倒啊？　　　　
古人對此早有預見：畫虎畫皮難畫骨！　　

外觀好模仿,這骨架可不好模仿羅！

　　全盤照搬就沒這個煩惱了，因為啥都不用改！　　　　
策略一點，不動骨架，咱往上加點東西不也行嗎？給房子加個頂，房子總不會塌吧？　　　　
很多所謂的技術改進就是這麼來滴。　　
　　但既然咱前奔馳後奧迪的造型都做好了，媒體也揭秘了，群眾也知道了，項目也申報了，經費也快到位了。　　　　
這不改能行嗎!　　
　　趕緊給那個啥...橋直先生打電話，讓他幫個忙！　　　　
啥？那麼多錢只是造型的費用？做這個還要三倍價錢？　　　　
開國際玩笑！　　　　
旁邊有人說話了：壓騾先生其實是不想做，這不是人家的強項，你沒看上次國內那個廠家非要請亞羅先生造型和結構一起做，結果出了不少問題，差點把人家牌子砸了。　　　　
術業有專攻啊！　　
　　說造汽車是高科技,難是因為剛開始對它一無所知;　　
說造汽車不難,就這麼回事是因為我們開始懂了點皮毛;　　


能造頂級跑車,高檔車是很有技術難度的,最需要的經驗,沒有長期經驗積累肯定不行.

我只能說中國爛車在自家賣賣就好
想賣到歐美 日本
下輩子吧...😆