差花一下
V6引擎如果在同一個時間會有兩缸同時爆發,那其輸出動力是否會比只有一缸爆發時所產生的動力來的大呢?
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是〔2個氣缸動力重疊〕,不是[有兩缸同時爆發],以V6四行程引擎來說,轉二圈產生6次動力,每個點火間隔120度,不會二缸同時點火的。
直六缸引擎還有一個缺點,那就是曲軸太長。
V6引擎如果在同一個時間會有兩缸同時爆發,那其輸出動力是否會比只有一缸爆發時所產生的動力來的大呢?
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是〔2個氣缸動力重疊〕,不是[有兩缸同時爆發],以V6四行程引擎來說,轉二圈產生6次動力,每個點火間隔120度,不會二缸同時點火的。
直六缸引擎還有一個缺點,那就是曲軸太長。
(1) V型引擎夾角的的大小直接影響各缸的點火間隔,同時也將影響引擎的震動特性。如在V12引擎上,氣缸夾角如果取60°或120°,那麼各缸的點火間隔是相等的,震動也能得到很好的平衡。(Fake所言:jeffwang 兄,小弟的淺見是認為,或許跟震動有關。)
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小可愛老師:
小弟原先的問題是:
「V6缸的,為何不設計成:
每缸相差120°(720°÷6=120°) ?」
此處所問的是「每缸行程的相位角未何不是相差120°」,
而非指汽缸的幾何夾角。
咦...難道是...
汽缸的行程相位角差的設計考量,
與其幾何夾角有關?
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小可愛老師:
小弟原先的問題是:
「V6缸的,為何不設計成:
每缸相差120°(720°÷6=120°) ?」
此處所問的是「每缸行程的相位角未何不是相差120°」,
而非指汽缸的幾何夾角。
咦...難道是...
汽缸的行程相位角差的設計考量,
與其幾何夾角有關?
■每缸〔行程〕的〔相位角〕?
行程=直線運動
相位角=迴轉運動
怎麼會有這樣的問題?
Mr.無業書:
你的問題不容易回答,我找遍身邊的書籍,就這一本比較有關:
汽車引擎設計
歐陽渭城----編譯
松祿文化事業-----出版
頁數----------P154-164
(此書書局買不到,要劃撥。定價2000元)
(02)23043477
不一定要自己買,跟你附近認識的人借來看看即可。
行程=直線運動
相位角=迴轉運動
怎麼會有這樣的問題?
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不一定要自己買,跟你附近認識的人借來看看即可。
小可愛大大:別挑小弟的語病吧!
Come on! You must know what I meant.
活塞的往復直線運動,
經由活塞連桿與曲軸的連接,
不就變成曲軸的迴轉運動了嗎?
小弟所謂的「相位角」,
意即「曲軸的轉動角度」。
只因小弟是化工系畢業的,
(雖然化工也念得很差,
但至少可以拿來當作「不懂機械」的藉口...)
故對於機械名詞一竅不通;
只好自己亂想亂用。
正確的名詞該如何稱呼,
還請小可愛老師指導一下,好嗎?
小弟先行謝過!
Come on! You must know what I meant.
活塞的往復直線運動,
經由活塞連桿與曲軸的連接,
不就變成曲軸的迴轉運動了嗎?
小弟所謂的「相位角」,
意即「曲軸的轉動角度」。
只因小弟是化工系畢業的,
(雖然化工也念得很差,
但至少可以拿來當作「不懂機械」的藉口...)
故對於機械名詞一竅不通;
只好自己亂想亂用。
正確的名詞該如何稱呼,
還請小可愛老師指導一下,好嗎?
小弟先行謝過!
V6缸的,為何不設計成:
每缸相差120°(720°÷6=120°) ?
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別的V6引擎我不知道,但CEFIRO是每缸相差120°啊!三噸兄的圖不知道是什麼車的?
每缸相差120°(720°÷6=120°) ?
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別的V6引擎我不知道,但CEFIRO是每缸相差120°啊!三噸兄的圖不知道是什麼車的?
我怎麼記得6缸的引擎有所謂的點火順序
不太像上面講的三上三下...
還是我記錯了...
我講的東西跟上面的無關...
ps..不是本科系的..煩請指教..
不太像上面講的三上三下...
還是我記錯了...
我講的東西跟上面的無關...
ps..不是本科系的..煩請指教..
2003/04/09 11:54:53
直六ㄉ曲軸太長~請問除ㄌ重量&成本考量之外~還有什麼影響?
還有我也跟penguin和cdkuo有同樣ㄉ疑問~六缸左兩缸右一缸ㄉ爆發方式不會造成左右不平衡ㄇ?
還有我也跟penguin和cdkuo有同樣ㄉ疑問~六缸左兩缸右一缸ㄉ爆發方式不會造成左右不平衡ㄇ?
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