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圈速http://f1tests.co.cc/2012.php AUTO論壇http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800 説阿龍索 1:21.363是用白胎 然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12 (撞了) ![]() ![]() ![]() ![]() 不是說排氣像SAUBER,結果也不是... | |||
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不是誰上去都可以 Alonso 的意思是 需要McLaren 兩台車也卡在Vettel 前面完賽 兩台法拉拉、兩台麥隊都在Vettel 前面 讓Vette每一站都最多以第5完賽 然後Alonso 一直第一 這樣才有機會拉回差距 最好是webber 也來參一腳 😊😊 | ||||||||||||
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還有工作人員可以傳達訊息 Ferrari跟RedBull的pit很近 話說回來這短片的畫質超棒 360p就很利了 開到1080p全開也不失真! | ||||||||||||
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我昨天看到這畫面不禁笑了 好像是Alonso的車變速箱有問題,車子停在空檔 所以,只好讓Webber載一程嚕~ 😀 | ||||||||||||
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來回味以前的排位賽吧 Hakkinen Vs Schumacher😍 大家的車子實力接近 成績都在千分之幾秒內 拼的就是車手對於極限的挑戰能力 一點點失誤就左右了勝負 設定好 就是出去做一圈時間 互相削去對方的時間 不到最後不知道誰是第一 雖然拼的很兇 卻都沒有鎖死輪胎喔 不過現在老了 沒辦法一圈就做出最速圈 可能要三圈才夠 | |||
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![]() [瓦倫西亞更新] 在瓦倫西亞練習賽中,阿隆索再次使用了在蒙特利爾引入的新款後懸掛。之所以在練習賽中使用新的後懸掛,是為了在銀石站的大升級收集進一步數據。新的後懸掛上下叉臂之間的交點更高,這樣滾動中心更低,傾角的變化更好。 轉自對岸 fraufan 在 HelloF1 論壇所發表 對照圖 ![]() ![]() 馬薩 未使用該套件。看得出來比後懸掛支柱比較低。 歐洲站 正賽 也未使用該 後懸掛設計 🙂 ![]() (2) 法拉利 PIT STOP 速度有所提升。 阿龍索 幾次的進站,並非跟官網所顯示的數據那樣慢,最後一次進站速度實際為 3.2秒。 前幾場比賽 進站速度 遲遲無法提升的原因,很有可能來自新輪框與拆胎螺帽的設計。 而 歐洲站 以對此做了修正與改良,因此讓法拉利的進站速度變快了.. 🙂 弗萊 的下個改良工作 輪胎 | |||
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於
2011/05/30 09:54:04
發文IP 90.175.*.*
於
2011/05/30 09:57:18
發文IP 90.175.*.*
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