sam
2007/10/25
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發文總數
#8
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| 為何三菱有六速手自排 別的沒有呢? 這樣六速不是比五速好嗎? 還有這麼多速一定用的到嗎? | |||
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回應 apa20427 (Sean) 所寫😀😀😀😀😀
這麼多速好嗎?
你開過前進6速
後退6速
外加高低速
一共12速的車嗎!?
😀😀😀😀😀
前往討論：三菱的變速箱
#13
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| 喔~~~原本製造日期是在底部,難怪沒幾人看過. 買電瓶如果不是馬上要用,可請商家電瓶水先不 要加(另附),要啟用時加入,再充飽裝上,新電瓶 只要水一加入,就開始老化. | |||
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電解液加入後要等30分鐘後再蓋上蓋子(一般機車)
汽車要等更久
目的是使極板和電解液充分進行化學變化(溫度會升高)
如果再此時使用就會影響到日後的壽命
PS:大卡車的電池(N120Z135AH)(N200 190AH)
都會把電解液事先加好
不然要等24小時ㄟ(反應時間)
前往討論：買電瓶要注意製造日期
#5
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| 發動後行駛一直都處於半亮的狀態,當加大油門十燈會變的暗一點,但還是亮著, 已經很久了,電瓶電量跟車子啟動也都正常,請問這是什麼原因呢? 謝謝 車是95LANCER | |||
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電池圖案代表引擎上的充電機(發電機)
亮表示未充電(沒發電)
暗表示充電中(發電中)
如有疑問請教汽車電機師父
前往討論：儀表上的電池燈號
#15
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| 😰😰😰 有一種油我很想去使用 但量很少很貴 600CC要價1200~1500元 你們有誰知道? 😵😵😵 😲😲😲 天然的喔 😲😲😲 | |||
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天然機油
茶仔油😆😆😆
前往討論：破除"貴就是好"的機油迷思
#38
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看樣子磨損狀況沒錯～ 不知道你的見解為車商製造不良的錯 還是使用者的問題？ 假如有這樣的疑慮～覺得還是加原廠機油比較爽快 畢竟遇到這樣的狀況～ 使用者不花錢化驗～ 油商也不可能笨到自己花錢化驗 這樣大大 不知道你的見解 為車商製造問題？ 還是使用者不當所造成 | ||||||||||||||||||||||
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這個問題有幾個疑點:
1.凸輪軸鍛造或鑄造工廠,凸輪軸表面(及任何地方)有鑄孔就應淘汰
2.凸輪軸加工工廠,加工時肉眼及儀器檢測為落實(上死點與下死點測量)
3.組裝廠的組裝,不良品未淘汰而執意使用,造成企業形象受損
😌😌😌
一個引擎有正常的運轉要會談何容易
這個案例不是機件的問題(使用者與本田)
是協力廠商的問題
說個經驗來談談
我開某國產車去更換煞車皮(4輪)及煞車油+調整手煞車(有關煞車都做了)(原廠做的)
到台北市監理站驗車居然不過,後來請黃牛代驗就過了,花500元代驗費
我自己之前驗都沒問題(沒去換煞車皮)
後來去跟原廠理論退我1/3的費用1450元😩😩😩
#24
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| 我的車子是2006年6月30日出廠領牌.7月1日交車. 直到故障2007年10月9日前 行駛18000餘公里.(中間保養次數為5次 平均是3000-4000公里換油一次.完全在本田進行保養.自備油品也經過廠方同意.第二次換油起就機油自備SELENIA 5W-50 橘色包裝+日本原廠的機油濾心) 當日要進廠保養的前兩個小時 . 忽然發出隨著引擎轉速對等的汽門聲音.但是不完全像是.因為比較像三咖三咖的聲音.回廠後機油洩下來剩下3公升不到約2.8~(還未拆機油濾心).後來他們說是我機油不足.所以我說好 那就保養吧. 結果更換油品後. 引擎更大聲拉拉叫. 拆開來後 照片如下.請大家評理.廠方說因為機油有爭議懷疑是我機油不好.所以保固只換凸輪軸和故障的那個搖臂組.但是我是不會接受的.因為他們不保證鐵屑是不是已經影響曲軸連桿.萬一縮缸或是因為缸內噴油嘴阻塞誰能保證?.請大家站在公道立場判斷一下.目前廠方代表說要請原廠鑑定.說要花時間.(1.我很在意的是他們說是機油問題,但是卻無法解釋為什麼只有一處故障且是溶解的情況.鍛造鋼要溶解...我很納悶 2.假若引擎因為機油問題.那活塞環早該磨損.但是我的引擎在拉拉叫的時候還是很有力.直到在場內換機油測試時.還是看到引擎完全燃燒產生的排氣管水滴) | |||
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又是一個不願面對真相的傢伙😌😌😌
根據照片內容有下列解釋:
1.凸輪軸又稱桃子軸或偏心軸是整支鍛造或鑄造而成,材料是合金鋼,並曾經過熱處理,能抵抗磨損.
2.照片中的紅褐色(直條紋),是磨損痕跡沒錯
3.偏心輪(沒錯這裡名稱)的鑄孔是旋轉或鏽蝕(包含氧化腐蝕)無法造成的
3-1.鑄孔原因大多是在鍛造或鑄造所產生,溫度不平均或有雜質都很容易產生
3-2.產生的部位都在最外緣,也都很巨集
4.材質十分堅硬,磨損加工不易,何況這樣的大面積
😌😌😌
#13
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Q8 廣告已經回本了阿
可以賣便宜一點
增加市場佔有率😝
可以賣便宜一點
增加市場佔有率😝
前往討論：破除"貴就是好"的機油迷思
#12
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😰😰😰
有一種油我很想去使用
但量很少很貴
600CC要價1200~1500元
你們有誰知道?
😵😵😵
😲😲😲
天然的喔
😲😲😲
有一種油我很想去使用
但量很少很貴
600CC要價1200~1500元
你們有誰知道?
😵😵😵
😲😲😲
天然的喔
😲😲😲
前往討論：破除"貴就是好"的機油迷思
#11
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😲😲😲
說的太好ㄌ
之前認識一個電池經銷(台北市的)大盤
他也自己調機油再賣
售價是大廠的2/3
5加侖大廠賣1100元他賣850元
😲😲😲
多有競爭力
😞😞😞😰
說的太好ㄌ
之前認識一個電池經銷(台北市的)大盤
他也自己調機油再賣
售價是大廠的2/3
5加侖大廠賣1100元他賣850元
😲😲😲
多有競爭力
😞😞😞😰
前往討論：破除"貴就是好"的機油迷思
#44
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😌正統機油更換間距可分里程跟時數!😊
里程:公路行走
時數:非公路行走
另外又分:酷地及寒地
這都還沒有看到機油狀態
就要做保養更換
如果目視(儀器檢查)需更換
那狀況就更多了
手冊只能當參考
不是保命萬靈丹
維修重購置
保養重維修
😇😇😇😇
😌😌😌😌
😲😲😲😲
😆😆😆😆
里程:公路行走
時數:非公路行走
另外又分:酷地及寒地
這都還沒有看到機油狀態
就要做保養更換
如果目視(儀器檢查)需更換
那狀況就更多了
手冊只能當參考
不是保命萬靈丹
維修重購置
保養重維修
😇😇😇😇
😌😌😌😌
😲😲😲😲
😆😆😆😆
#20
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😰每台車種的參數(數據)都不一樣
不是都通用
比較專業的技師都知道
尤其是改裝玩車的高手
不是都通用
比較專業的技師都知道
尤其是改裝玩車的高手
前往討論：請問：關於車子會偏移
#19
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| 當我方向盤打直時，車子會一直往左偏。但如果方向盤向右偏一個角度(~5度)，車子就可以很穩的直線前進。這是定位出問題（前幾天才剛換輪胎定位完），還是方向機的問題阿？？ 謝謝！！ | |||
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你只做輪胎和輪圈的平衡而已
方向盤+4輪都要做校正平衡
外加偏滑測試
才準確
前往討論：請問：關於車子會偏移
#2
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| 因為不常給人換煞車來令所以不知道一般給人換煞車來令要多數錢? | |||
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🙂
前往討論：請問給人換煞車來令要怎麼算價錢?
#42
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lala這個我也很好奇，不管什麼車我開市區都是市區油耗7.x km/l頂多這樣耶~~~ 除了開smart~~~都很耗油~~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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smart轉向的和尚頭是一般車的3倍ㄟ
接近4000塊ㄟ
真的給他昏倒!!!😩😩😩😩
零件有夠貴
空間還真大ㄟ
190CM的人開起來不會覺得太小
😀
前往討論：很想入手FORTIS，但是 ……
#15
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[quote=jimy562002 (梅子糖糖)]
😀😀😀
這個怪物好像裡面沒空調吧!😀😀😀
馬力大概不到600HP(相當於中小型的發電機)
😲😲😲
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我只知道他前懸可以下沉. 好像這點比較特別. 其餘機動.火力.防衛.科技跟現今歐美MBT相比. 一般而已. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個怪物好像裡面沒空調吧!😀😀😀
馬力大概不到600HP(相當於中小型的發電機)
😲😲😲
前往討論：日本車真是越來越好了~
#14
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英國Focus 4D 是有汽油1.6自排的, 但因Focus車身偏重,配上1.6汽油自排, 油耗數據好像比Focus 1.8還要差,就失去買較低排氣量的義意了! 而目前台灣的Focus產能也沒多少,且1.6/1.8是同一稅金級距, 台灣Ford應該只要把現有Focus 1.8的配備再精簡,直接降價求售, 搞不好成本比弄個1.6 Focus還要較低。 若把Focus 1.6的國產化,比1.8耗油又沒力,賣得不好,搞不好產銷成本較高。 (像現在Tierra 1.6的價格,就差不多是用來接手1.3嘉年華了!) 至於引進Fiesta汽油版(應該也可以翻做做嘉年華), 若不能省油,在台灣很難賣。若引進Fiesta柴油版沒自排,在台灣也很難賣。整車開發的產銷更高。 我看福特六和若明年還要有1.6的車款 要不就引進Focus 3D配上1.6/1.8/2.0汽油引擎+自排(畢竟目前台灣沒啥"3門"的國產車) 要不就把Mazda 3 4D 1.6 改一改貼牌成Ford來賣, 再幫Mazda 3 5D國產化,封一封Mazda經銷商的嘴。 要不然,就不賣1.6的了! 然後再以拖待變,等歐洲福特的柴油TDCi+自手排搞定...才改以柴油車為主... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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台灣的N牌+F牌+M牌是各大染缸
車形配備都混用
只差名牌沒互用而已
前往討論：福三成案的濫觴
#5
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| 當兵大部分的時間都覺得很幹. 但有時還覺得滿好玩的. 當兵的時間很短. 不可能完全弄懂軍車. 希望當兵修過車的大大們分享一下修軍車的心得. | |||
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說到當兵喔!😀
我是在工兵5級廠(工基處)
現在轉移給聯勤
編制在兵整下面
😆
再那時還真愉快
修裝備還能開裝備到伐子溪
去撈魚
因為我是開怪手阿😀😀😀
#3
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以目前的行情如果車況不錯06年2.0G車行收購約58-60萬左右,明年賣的話就要看當時的市場需求等等來決定行情的多寡,不過如果以現在的折舊情況來看明年賣也至少有50多萬的價格 | ||||||||||||
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錢不好賺
花錢比較快
🙂如果停車沒問題的話
建議車還是留著
少被扒層皮
新品折舊比較高
還是多開幾年吧
🙂
前往討論：2006 新款的2.0G Camry
#6
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| Mitsubishi GDI（汽油缸內直接噴射）引擎 直接噴射之基本概念 在一般在引擎中，其燃油與空氣都是在進氣門前就已經混合了，如化油器引擎在文式管之後就進行混合了，而噴射引擎則在進氣門之前，噴油嘴噴出開始混合，如圖1所示。而GDI則是如同柴油引擎一樣將燃油直接噴入汽缸，並以非常精確的方式來控制，避免無的浪費。 另外可以參考一下噴油流動的動態圖 圖1．GDI引擎與其它引擎噴射方式的不同 Mitsubishi GDI引擎比其它汽油引擎來得更有效益的四項技術革新： 1． 垂直式的進氣孔口主要是在汽缸內得到適宜的氣流控制。 2． 活塞頂部或曲線形主要是為使燃燒更好。 3． 高壓燃油泵是用來泵送加壓之燃油至噴油嘴。 4． 高壓渦流式噴油嘴主要是得到適合的混合氣。 為達到此一目的，GDI利用兩種模式來完成，一為超稀薄燃燒模式，另一為較大輸出模式。 超稀薄燃燒模式： 在此模式中當速度上升至120km/h時，GDI引擎會以 一空燃比為40:1之超低混合比來完成燃燒。一般傳統式為14.7:1，稀薄燃燒引擎為22:1，GDI引擎為40:1，在壓縮行程為後期，高壓渦流式的噴油嘴會以密集之方式向活塞頂噴射，進而形成渦流螺旋之氣流，沿著順時針翻滾氣流保持燃料集中噴射在火星塞的四周，當點火時，再介由半球型之活塞頂控制，一股強而有力的燃燒力量瞬間爆發，沒有多餘的燃燒被浪費掉，因此整個燃燒效率改善了20%。其燃燒順序如圖2所示。 在傳統的MPI引擎，在燃燒特性上有非常大之變化，就是限制了混合氣的稀薄，但在GDI引擎分層次的混合氣大大地降低了空燃比，而且不會導致燃燒更不良，例如，當在怠速運轉中，燃燒非常的慢且又不穩定，然而GDI引擎甚至可以用40:1之非常稀的混合氣來維持穩定的燃燒。 更大的輸出模式： 在此模式，當在一較長的進氣行程中，類似錐狀的噴濺經由蒸發來冷卻汽缸，並藉由冷卻效果來防止敲缸，所以4G93 GDI引擎可以在12.5:1的高壓縮下運轉，而且有顯著的動力與扭力，它的高容積效率與渦輪增壓所產生之效果類似。所以輸出與扭力比傳統引擎更大，這就是更大之輸出模式。 在更大輸出模式中，GDI引擎提供了明顯的加速性能，如圖3所示，GDI引擎與傳統式引擎在同為手排變速箱的條件下由0~100km/hr的加速情形，GDI引擎的車子只要9.3秒，而傳統的多點噴射引擎卻需要10.5秒。 如圖4所示，可看見噴油嘴之噴油狀況成分散式噴射，使燃油與空氣混合氣更為均勻，燃燒更完全，當活塞在下行進氣行程，因進氣行程實際的由軸轉角比壓縮動力來得大，又在排氣行程之後，所以噴油嘴在進氣行程中先行噴入60:1的混合氣，用來冷卻汽缸。 兩階段混合： 此模式是專為歐洲4G93 GDI所開發也就是燃油被噴射兩次，先前一次較少量，如上所述，用來冷卻汽缸用不會燃燒，後來為主要噴射，為高混合比約為12:1將會被完全燃燒。 在汽缸內的氣流 Mitsubishi Motor花了相當多年的時間來研究汽缸內氣流的最佳效益形狀，終於產生了屬於GDI引擎所用的「順時針翻滾」(Clockwise Tumble)式的流動形狀。 傳統引擎的汽缸內會產生其渦流式的氣，而這種渦流氣無法集中燃油，會在汽缸外緣流動，所以無法完全燃燒，如圖5所示。也可以參考上圖中氣流翻滾的作用。 翻滾式的流動可解決這個問題，此形式是受汽缸的壓縮而將氣流分散的，這些氣流能使燃料被集中在火星塞的四周，並有非常好的燃燒效率，甚至可以使用極稀的空燃比。那什麼不使用逆時針翻滾呢？那汽流將會帶走一些直接噴射的燃油，飛賤到火星塞的凹槽內，而形成積碳。導致無法點，並且逆時針翻滾的氣流無法使直接噴射的燃油氣化。 GDI引擎的優點 一、 與傳統式引擎的比較 1. 燃油經濟性更好 2. 最高動力相似 3. 扭力更好，特別在低轉速時 4. 有害的氣體更少 二、 與柴油引擎的比較 1. 更大的動力與扭力 2. 操作更迅速 3. 振動少 4. 反應更敏捷 5. NOx的含量更少 三、 與稀薄燃燒的汽油引擎的比較 1. 燃油經濟性更好 2. 輸出較大 3. 扭力更大 4. 有害氣體更少 具有兩個空氣流量計與燃油輸送之精密控制系統 GDI引擎 Mitsubishi GDI 引擎: | |||
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因為排放氣不合法規是其一
其二中華都是引進日本即將淘汰(好聽是這麼說)的引擎
而不是現役的引擎
至今可能只剩中華懷在使用單凸輪引擎
😰😩
前往討論：油價一直漲中華為啥還不進這顆引擎
#40
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| 各位大大： 就本人使用過標題所示兩款車輛煞車系統感覺，"前碟後鼓"在山路下坡路段稍長時間時好像會 需要更長的煞車距離！因此，之後的選車規格必先考慮"四碟"煞車系統。 你呢？有相同看法？😰 | |||
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你的開車方式不對喔!
山路下坡"不可頻踩煞車"
會使煞車系統溫度過高
導致煞車系統失靈
正確方式:
幾檔上坡
幾檔下坡
減速慢行
(這是原則)
自排車"不排入D檔"
退1檔使用引擎煞車
如果速度還是沒降下來在退1檔
途中如有感覺煞車便軟
表示煞車溫度過高
有氣鎖現象
煞車需要降溫冷卻一下
用水噴灑在輪圈上
PS:少量多次(當心蒸氣燙傷)
下坡路段危險多
減速慢行平安歸
😍
PS:大型車的煞車系統比小型車多
前往討論：四輪碟煞VS前碟後鼓
共
23
則