Chiardy
2007/01/02
註冊日期
22
累計好評
398
發文總數
0
業代說我這一部可能是台北市第一輛交車的G版（也可能是台灣第一輛12年式G版P3）。
因為沒帶相機，車子又交代業代不要幫我洗，也不要拆塑膠套，
所以也沒有什麼好照的，想看照片的話可能得請其他交車的版友提供，
或是等我過一陣子把車子外觀整理一下，貼個隔熱紙再來了。
我想交車的程序就不用多說，
反倒是今天天氣好，大概大家都出遠門去玩耍了，
展示間沒有客人，交完車我就跟業代借了Camry油電車出去先晃了一圈。
簡單的把和後來開P3的差異感覺分享一下：
1.車子大，內部空間更是大，而且一整個高級，穩重感（但是也比較保守穩重）。
2.行路隔音效果超越P3甚多，行車感受路面不論是碎震或是坑洞的感覺也好上一大截。
3.加速感比P3好很多，尤其引擎啟動之後，但是放油門的煞車效果也比較強。
4.行進中引擎介入感覺輕微，但是靜態下介入感受比P3強烈一點。
5.兩部車在放油門之後，和煞停之前，都會有一種電動馬達的聲音，應該是電磁煞車作用。
接著是今天P3 G版交車心得：
前一輛車是開了14年的國產OPEL ASTRA 1.6，不太常開別款車，
所以主要也是和這一輛車比較。
另外我只有去年中試乘過一次11年式P3，所以我的感覺可能可以提供一些類似條件還在猶豫的版友參考：
1.車子本身看起來不大（尤其放在油電Camry旁邊），
但是因為看不到車頭，車尾有一根尾翼擋住視線，後照鏡無自動防眩，範圍又小（建議裝一個廣角的），
前進後退和轉彎時右前方還是得多注意。
如果家中機械車位，或是外出使用停車塔，限高1550mm的話，
原廠那支天線絕對超高，要拆下來，或是換天線。
原廠玻璃有一點點淺綠色，但是隔熱效果當然是不夠的，肯定需要貼隔熱紙。
2.椅子是台裝，但是老實說質感很不錯，硬度又高，支撐性很讚，乘坐感往歐洲車靠近，中央座當然還是是差了點。
另一個缺點是前座兩側支撐性不足，包覆感差，轉彎急一點人會甩。駕駛座靠腰是電動的。
有一點提醒所有P3交車的版友，一定要把後座前倒檢查後面的部分，
椅背部分的那一片和大電池連接處可能會被安裝皮椅的人隨意塞進去，而不是好好的用魔鬼氈固定。
3.原廠腳踏墊踩起來舒適性不錯，前座兩片還蠻伏貼的。
問題是後座踏墊是三片式組合，因為厚度高，中央那一片無法完全適應車子中央地板的些微壟起，
只能先對準，兩側按壓，用旁邊兩座的墊子壓住幫忙固定。
然後後座兩片踏墊前方只到些微壟起的地方（大約椅背正下方處），再前面一點就沒有了。
4.後行李箱高度不足，但是相較於四門車也很實用很多了。可惜顏色是淺灰，肯定容易髒，看來後行李箱的墊子示非買不可的了。
另外隔版下方置物區只是一塊薄的平整硬塑膠空間，反光警示三角放那邊一定會隨車滑動發出聲響。
（反光警示三角本身救因為盒子空空的會發出聲音，
我是用拆下的塑膠套包覆警示三角，再塞進去盒子裡，避免發出聲音，
再用盒上的兩個小魔鬼氈直接黏在行李箱隔版上避免滑動）
備胎是縮小尺寸，備胎區沒有做啥明顯的隔音處理。
5.LED大燈亮度高，切線很漂亮，日行燈和大燈上方的回力鏢小燈只能擇一使用，有點可惜。
6.隔音效果是真的不好，和我的老車子相比沒進步太多，不過一部份是因為引擎沒啟動時對外界聲音會更敏感。
目前我有點想去用外面賣的一種車門隔音專用塑膠條（以前是用矽膠管），材質和車門隔音條一樣，
傳說是割開一個洞，把那一條塞進去，會讓隔音和關門聲提升一些。
7.行車路感比較強烈，避震偏硬，但是還不到死硬的地步（我打前36後34，下次考慮前38後36）。
交車時只給我打前32後30實在不夠，請交車的版友注意一下。
慢速方向盤很輕手，高速下變重而穩定（我覺得兩者的設定都很恰當），
轉向性很好，倒不會像各種試車報告說的路感模糊甚至沒有。
加速很沒力，不知道是不是我跑去加了92無鉛的原因，如果不踩重一點，Normal下電腦都是自動判定進入ECO模式，很沒力，
就是換Power模式，還是得踩重才會出現彈射效果，不過那種力量出現的方式和引擎聲，
很像在開渦輪引擎的車，感覺還蠻好玩的，可惜市區沒多久又得鬆煞車了，
但是引擎介入時震動微小感覺不明顯，或許下一桶油我去換98看看介入感和加速性會不會差很多。
油門和各種Mode的使用上這方面我覺得我還得花上依段時間去適應一下。
今天上快速道路試車，曾經數度出現無充電，也無EV供電的狀況，（傳說中的無箭頭滑行？）
可惜次數不多，而且出現時間很短，也需要多加磨練。
今天除了跑一下建國高架，和洲美快速道路，其他都在市區慢慢塞車，
上洲美前因味道路施工，還大塞了一段，總共跑了約50公里，油耗只能達到4.2L/100Km。
而且到家之後，因為想設定一些東西，在車上玩了很久，引擎還發動強制充電兩次，
油耗退步到4.4L/100Km，有點挫折，還要繼續努力。
（雖然相較我的老車市區每公升大約只有8公里不到，但是沒辦法，傳統車開久了，
看到綠燈總想一腳踩下去衝，或是不想放遠和前車的距離。
不過今天我終於有一個感覺，我不會太介意紅燈了，不像之前會心浮氣躁。）
煞車效果如果開習慣近代車的一定會覺得太軟，因為剛踩下去應該是電磁煞車，踩深了才會是碟煞。
但是對我這種開慣前碟後鼓煞車力又不強的老車的人來說，還蠻適應的，
另外B檔車很好用，我也蠻常用到B檔幫忙煞車，希望這樣不會傷車。
7.音響效果還不錯。
令人詬病的台裝系統，主機在駕駛坐下方。對我這個沒用過多媒體主機的老土來說一切都很新鮮，
說真的外觀整體的感覺也沒有差太多啦，我個人可以接受。
觸控螢幕角度可以三階段調整，導航吵了點，沒事就在一路要我注意速限和提醒我有照相機（對向也的叫），
叫的時候會把音響的音效降低，叫完再恢復。衛星天線應該是拉到右做前面的擋風玻璃下面。
可是行進間還是可以操作音響和衛星導航耶，這點蠻奇怪的，我以為是行進間不能操作。（還是只有DVD不能行進間使用？）
8.前後雷達也是台裝，有獨立開關，不過就算關閉，每次啟動車子也會再自動開啟。
可是G版的雷達有致命的缺點：裝設位置有問題。
前方兩顆完全在側面，所以對於正前方的距離無法有效偵測，（又看不到車頭）
而後方兩顆卻又對準正後方，對側面例如牆壁，樹木，人等等無法偵測，
所以倒車務必要配合後照鏡去判斷，絕對不可以依賴雷達，尤其是前後的右方位置，今天我就數度差點擦到。
倒車顯像沒有格線幫忙，有點遺憾，不過我老車目視倒車開久了還不會太生疏。
9.最後一定要提醒一下有意購買這一輛車的版友，開車要專心。
日系車燈系控制都在一根桿子上，有點太複雜了。
另外油電車很多控制鈕分散在方向盤，中央扶手上，還沒熟悉位置前必須低頭去看一下。
純數字時速表老實說不是很好的設計（雖然很有科技感），因為人類對於數字和文字的資訊需要花時間消化，
不容易直接從數字的增加和減少來判斷加減速的性能。
特別是，我一路上都會分心去看油電的各項指示，
雖然有抬頭顯示器，但是大部分資訊還是集中在中央，還是要稍微低頭轉頭或是移動眼神，
有時候分神過久就會降低對周圍的警戒。
（但是相信我，那種樂趣太高了，也祝大家早點脫離傳統駕車的感覺，進入更高一層的境界。）
以上是今天的一些心得，想到什麼我在隨時補充上來，如果各位有疑問也歡迎提出來我來幫忙看看。
因為沒帶相機，車子又交代業代不要幫我洗，也不要拆塑膠套，
所以也沒有什麼好照的，想看照片的話可能得請其他交車的版友提供，
或是等我過一陣子把車子外觀整理一下，貼個隔熱紙再來了。
我想交車的程序就不用多說，
反倒是今天天氣好，大概大家都出遠門去玩耍了，
展示間沒有客人，交完車我就跟業代借了Camry油電車出去先晃了一圈。
簡單的把和後來開P3的差異感覺分享一下：
1.車子大，內部空間更是大，而且一整個高級，穩重感（但是也比較保守穩重）。
2.行路隔音效果超越P3甚多，行車感受路面不論是碎震或是坑洞的感覺也好上一大截。
3.加速感比P3好很多，尤其引擎啟動之後，但是放油門的煞車效果也比較強。
4.行進中引擎介入感覺輕微，但是靜態下介入感受比P3強烈一點。
5.兩部車在放油門之後，和煞停之前，都會有一種電動馬達的聲音，應該是電磁煞車作用。
接著是今天P3 G版交車心得：
前一輛車是開了14年的國產OPEL ASTRA 1.6，不太常開別款車，
所以主要也是和這一輛車比較。
另外我只有去年中試乘過一次11年式P3，所以我的感覺可能可以提供一些類似條件還在猶豫的版友參考：
1.車子本身看起來不大（尤其放在油電Camry旁邊），
但是因為看不到車頭，車尾有一根尾翼擋住視線，後照鏡無自動防眩，範圍又小（建議裝一個廣角的），
前進後退和轉彎時右前方還是得多注意。
如果家中機械車位，或是外出使用停車塔，限高1550mm的話，
原廠那支天線絕對超高，要拆下來，或是換天線。
原廠玻璃有一點點淺綠色，但是隔熱效果當然是不夠的，肯定需要貼隔熱紙。
2.椅子是台裝，但是老實說質感很不錯，硬度又高，支撐性很讚，乘坐感往歐洲車靠近，中央座當然還是是差了點。
另一個缺點是前座兩側支撐性不足，包覆感差，轉彎急一點人會甩。駕駛座靠腰是電動的。
有一點提醒所有P3交車的版友，一定要把後座前倒檢查後面的部分，
椅背部分的那一片和大電池連接處可能會被安裝皮椅的人隨意塞進去，而不是好好的用魔鬼氈固定。
3.原廠腳踏墊踩起來舒適性不錯，前座兩片還蠻伏貼的。
問題是後座踏墊是三片式組合，因為厚度高，中央那一片無法完全適應車子中央地板的些微壟起，
只能先對準，兩側按壓，用旁邊兩座的墊子壓住幫忙固定。
然後後座兩片踏墊前方只到些微壟起的地方（大約椅背正下方處），再前面一點就沒有了。
4.後行李箱高度不足，但是相較於四門車也很實用很多了。可惜顏色是淺灰，肯定容易髒，看來後行李箱的墊子示非買不可的了。
另外隔版下方置物區只是一塊薄的平整硬塑膠空間，反光警示三角放那邊一定會隨車滑動發出聲響。
（反光警示三角本身救因為盒子空空的會發出聲音，
我是用拆下的塑膠套包覆警示三角，再塞進去盒子裡，避免發出聲音，
再用盒上的兩個小魔鬼氈直接黏在行李箱隔版上避免滑動）
備胎是縮小尺寸，備胎區沒有做啥明顯的隔音處理。
5.LED大燈亮度高，切線很漂亮，日行燈和大燈上方的回力鏢小燈只能擇一使用，有點可惜。
6.隔音效果是真的不好，和我的老車子相比沒進步太多，不過一部份是因為引擎沒啟動時對外界聲音會更敏感。
目前我有點想去用外面賣的一種車門隔音專用塑膠條（以前是用矽膠管），材質和車門隔音條一樣，
傳說是割開一個洞，把那一條塞進去，會讓隔音和關門聲提升一些。
7.行車路感比較強烈，避震偏硬，但是還不到死硬的地步（我打前36後34，下次考慮前38後36）。
交車時只給我打前32後30實在不夠，請交車的版友注意一下。
慢速方向盤很輕手，高速下變重而穩定（我覺得兩者的設定都很恰當），
轉向性很好，倒不會像各種試車報告說的路感模糊甚至沒有。
加速很沒力，不知道是不是我跑去加了92無鉛的原因，如果不踩重一點，Normal下電腦都是自動判定進入ECO模式，很沒力，
就是換Power模式，還是得踩重才會出現彈射效果，不過那種力量出現的方式和引擎聲，
很像在開渦輪引擎的車，感覺還蠻好玩的，可惜市區沒多久又得鬆煞車了，
但是引擎介入時震動微小感覺不明顯，或許下一桶油我去換98看看介入感和加速性會不會差很多。
油門和各種Mode的使用上這方面我覺得我還得花上依段時間去適應一下。
今天上快速道路試車，曾經數度出現無充電，也無EV供電的狀況，（傳說中的無箭頭滑行？）
可惜次數不多，而且出現時間很短，也需要多加磨練。
今天除了跑一下建國高架，和洲美快速道路，其他都在市區慢慢塞車，
上洲美前因味道路施工，還大塞了一段，總共跑了約50公里，油耗只能達到4.2L/100Km。
而且到家之後，因為想設定一些東西，在車上玩了很久，引擎還發動強制充電兩次，
油耗退步到4.4L/100Km，有點挫折，還要繼續努力。
（雖然相較我的老車市區每公升大約只有8公里不到，但是沒辦法，傳統車開久了，
看到綠燈總想一腳踩下去衝，或是不想放遠和前車的距離。
不過今天我終於有一個感覺，我不會太介意紅燈了，不像之前會心浮氣躁。）
煞車效果如果開習慣近代車的一定會覺得太軟，因為剛踩下去應該是電磁煞車，踩深了才會是碟煞。
但是對我這種開慣前碟後鼓煞車力又不強的老車的人來說，還蠻適應的，
另外B檔車很好用，我也蠻常用到B檔幫忙煞車，希望這樣不會傷車。
7.音響效果還不錯。
令人詬病的台裝系統，主機在駕駛坐下方。對我這個沒用過多媒體主機的老土來說一切都很新鮮，
說真的外觀整體的感覺也沒有差太多啦，我個人可以接受。
觸控螢幕角度可以三階段調整，導航吵了點，沒事就在一路要我注意速限和提醒我有照相機（對向也的叫），
叫的時候會把音響的音效降低，叫完再恢復。衛星天線應該是拉到右做前面的擋風玻璃下面。
可是行進間還是可以操作音響和衛星導航耶，這點蠻奇怪的，我以為是行進間不能操作。（還是只有DVD不能行進間使用？）
8.前後雷達也是台裝，有獨立開關，不過就算關閉，每次啟動車子也會再自動開啟。
可是G版的雷達有致命的缺點：裝設位置有問題。
前方兩顆完全在側面，所以對於正前方的距離無法有效偵測，（又看不到車頭）
而後方兩顆卻又對準正後方，對側面例如牆壁，樹木，人等等無法偵測，
所以倒車務必要配合後照鏡去判斷，絕對不可以依賴雷達，尤其是前後的右方位置，今天我就數度差點擦到。
倒車顯像沒有格線幫忙，有點遺憾，不過我老車目視倒車開久了還不會太生疏。
9.最後一定要提醒一下有意購買這一輛車的版友，開車要專心。
日系車燈系控制都在一根桿子上，有點太複雜了。
另外油電車很多控制鈕分散在方向盤，中央扶手上，還沒熟悉位置前必須低頭去看一下。
純數字時速表老實說不是很好的設計（雖然很有科技感），因為人類對於數字和文字的資訊需要花時間消化，
不容易直接從數字的增加和減少來判斷加減速的性能。
特別是，我一路上都會分心去看油電的各項指示，
雖然有抬頭顯示器，但是大部分資訊還是集中在中央，還是要稍微低頭轉頭或是移動眼神，
有時候分神過久就會降低對周圍的警戒。
（但是相信我，那種樂趣太高了，也祝大家早點脫離傳統駕車的感覺，進入更高一層的境界。）
以上是今天的一些心得，想到什麼我在隨時補充上來，如果各位有疑問也歡迎提出來我來幫忙看看。
0
小弟希望在年底左右換車，取代開了1996年的OPEL ASTRA，
但是受限預算只有120左右，機械車位限高1.55米，
又要掀背，6氣囊+ESP到齊，歐洲或美國撞擊測試高分，
目前的歸納：
1.VW Golf 1.4TSI：
省油，操控佳，動靜皆宜，稅金，德製，歐洲撞擊測試高分，
空間小，無皮椅，妥善率和DSG耐用度是最大的疑慮，保養維修費用高。
2.SKODA Octavia Combi 1.8TSI：
使用Golf底盤，等於是Golf的旅行車版，有較大的行李箱空間，操控應該也不錯，稅金低，相較德製車較便宜，
無皮椅，妥善率和DSG耐用度是最大的疑慮（DSG僅保固2年），維修點少，維修能力費用不明，無最新撞擊測試成績。
3.VOLVO V50：
配備一次到位，HID，BLIS警示安全大加分，無毒內裝，原廠皮椅，很好的品牌形象，妥善率似乎不錯，
價格較高，耗油，稅金高，動力差，乘坐空間不大，操控尚可，無歐美相關碰撞測試成績。
4.SUBARU Legacy 2.0i Wagon：
內部空間極大，引擎安靜震動小，AWD安全大加分，CVT變速箱省油舒適，美國撞擊測試高分，妥善率似乎不錯，
無皮椅，據說內裝質感不佳，品牌形象和操控尚可，維修點少，維修能力不明，車體稍大，耗油，動力差，稅金高。
5.TOYOTA Prius 1.8：
超級省油，動力也強，內部空間大，有皮椅，CVT變速箱省油舒適，維修點多，妥善率高，車輛形象佳，保養維修費用低，稅金低，電子配備齊備，，歐洲碰撞測試成績高
後坐頭部空間似乎不佳，內裝質感差，操控性不比歐系車，價格高。
期待各位前輩提供意見或是其他可以考慮的車輛，謝謝。
但是受限預算只有120左右，機械車位限高1.55米，
又要掀背，6氣囊+ESP到齊，歐洲或美國撞擊測試高分，
目前的歸納：
1.VW Golf 1.4TSI：
省油，操控佳，動靜皆宜，稅金，德製，歐洲撞擊測試高分，
空間小，無皮椅，妥善率和DSG耐用度是最大的疑慮，保養維修費用高。
2.SKODA Octavia Combi 1.8TSI：
使用Golf底盤，等於是Golf的旅行車版，有較大的行李箱空間，操控應該也不錯，稅金低，相較德製車較便宜，
無皮椅，妥善率和DSG耐用度是最大的疑慮（DSG僅保固2年），維修點少，維修能力費用不明，無最新撞擊測試成績。
3.VOLVO V50：
配備一次到位，HID，BLIS警示安全大加分，無毒內裝，原廠皮椅，很好的品牌形象，妥善率似乎不錯，
價格較高，耗油，稅金高，動力差，乘坐空間不大，操控尚可，無歐美相關碰撞測試成績。
4.SUBARU Legacy 2.0i Wagon：
內部空間極大，引擎安靜震動小，AWD安全大加分，CVT變速箱省油舒適，美國撞擊測試高分，妥善率似乎不錯，
無皮椅，據說內裝質感不佳，品牌形象和操控尚可，維修點少，維修能力不明，車體稍大，耗油，動力差，稅金高。
5.TOYOTA Prius 1.8：
超級省油，動力也強，內部空間大，有皮椅，CVT變速箱省油舒適，維修點多，妥善率高，車輛形象佳，保養維修費用低，稅金低，電子配備齊備，，歐洲碰撞測試成績高
後坐頭部空間似乎不佳，內裝質感差，操控性不比歐系車，價格高。
期待各位前輩提供意見或是其他可以考慮的車輛，謝謝。
0
前幾天一位同事說，
他買給太太的新車GOLF 1.6汽油版，
竟然有標配ESP！
因為之前我看過所有的資料，
連原廠的資料都是寫GOLF 1.6版，不論是汽油或是柴油版，
都沒有ESP，也無法選配，現在竟然改為標配了。
不過目前無法在市面上任何一個新聞或是資料中印證，
暫時也沒時間去展售中心看，
不知道版上有沒有哪位前輩可以幫忙確認一下嗎？
如果有的話那就是ESP+7氣囊，真是太棒了，
讓小弟預計年底附近到明年初換車計畫，
除了Subaru Legacy 2.0 Wagon，VOLVO V50 2.0之外多了一個好選擇。
（不過乾式七速DSG妥善率不知道怎麼樣，1.6汽油扭力不大應該比較不容易壞吧？）
他買給太太的新車GOLF 1.6汽油版，
竟然有標配ESP！
因為之前我看過所有的資料，
連原廠的資料都是寫GOLF 1.6版，不論是汽油或是柴油版，
都沒有ESP，也無法選配，現在竟然改為標配了。
不過目前無法在市面上任何一個新聞或是資料中印證，
暫時也沒時間去展售中心看，
不知道版上有沒有哪位前輩可以幫忙確認一下嗎？
如果有的話那就是ESP+7氣囊，真是太棒了，
讓小弟預計年底附近到明年初換車計畫，
除了Subaru Legacy 2.0 Wagon，VOLVO V50 2.0之外多了一個好選擇。
（不過乾式七速DSG妥善率不知道怎麼樣，1.6汽油扭力不大應該比較不容易壞吧？）
0
前幾天朋友下訂了，本來是想看Fiesta 1.4，<br>但是試車+討論之後，最後還是回頭去買國產+空間較大的Focus 1.8 5D。<br>（我個人覺得蠻可惜的）<br><br>以下是菜單分享：<br><br>指定10月份出廠車，車價折70000。<br><br>配件（贈送）：<br>1、原廠引擎下護板<br>2、原廠晴雨窗前門兩片<br>3、外裝前雷達以及設立單獨開關<br>4、原廠行李箱防水墊<br>5、原廠迎賓腳踏板兩片（金屬）<br>6、原廠短天線<br>7、原廠引擎室隔音棉<br>8、海馬防水腳踏墊單層（原車的腳踏墊保留）<br>9、加大廣角後視鏡<br>10、短毛避光墊<br>11、車用吸塵器<br>12、駕駛座遮陽板有化妝鏡（這個原本好像就有了吧？）<br>13、1,000公里保養合成機油免費<br><br>加價部分：<br>1、丙式險 20682<br>2、領牌相關費用 6000<br>3、真皮座椅（更換成4D版的座椅） 9000<br><br>隔熱紙部分報價似乎過高，所以決定交車後自行去外面貼。<br>（業代報價3M極光M70前檔以及8803側+後方，11850）<br><br>應該還有點空間，但是朋友已經滿意，<br>又和那邊的保養師傅很熟，所以就這麼下訂了。<br>8803配上尊爵灰（尊爵灰顏色好深喔）似乎整體太暗，<br>應該會去找鏡面效果強和稍淺一點的側檔和後檔來貼吧。<br>
3
前幾天陪同友人去試乘Fiesta和Fit，<br>我全程坐在後座，跟各位前輩分享一下心得。<br><br>（小弟在小惡魔網站亦有貼出本篇）<br><br><br>首先試乘的是Fiesta，整體來說這輛車對於後座不太友善。<br><br>小弟身高172，頭部空間沒有問題（即使緊貼椅背的端正坐姿），<br>但是椅背相當的直和硬，雖然傳說中這樣對於長程的支撐性有幫助，<br>可是這輛車的訴求應該是以都會區中短程代步為主，坐起來舒適性打了折扣。<br>膝蓋和前座椅背間的空間不大，所以屁股和腰部必須盡量靠近椅背，<br>另外寬度實在不夠，兩大一小應該是後座的極限了。<br>Fiesta後座的倒L型頭枕設計個人也覺得不是很舒適。<br>如果完全放下不升起來，上面可以枕到頭部下緣，但是底下又會頂到肩膀，<br>升起來的話，卻又因為角度問題，迫使頭的姿勢不夠向後，<br>此時加上肩膀位置附近的頭枕消失，反而肩膀往後，頭相對變得有一點前傾，<br>我個人覺得不容易調整到舒適的高度。<br><br>相同的倒L型頭枕設計，<br>我搭乘Fit，因為角度和他的頭枕下緣較短，反而可以很容易的調到舒適的姿態，<br>就連Focus，也可以調整出舒服的高度。<br>（這一點我不知道其他有坐過後座的版友會不會有這樣的感覺？<br>可能是我個人比例上的因素。<br>前座方面Fiesta的頭枕角度和少了下面那一節的原因，就很舒適了）<br><br>隔音我覺得做得不錯（試車中未開音響），<br>避震方面不至於過硬，當然不會軟趴趴，過彎後座感覺算是舒適，<br>但是因為座墊也很硬，忠實的回饋了路況，<br>尤其是經過坑洞時，後避震系統作用的感覺+輪子過坑洞的"空空"聲音相當明顯。<br>煞車則是線性比較不夠，踩多一點就會煞得很急，<br>這點應該多開幾次摸到那個感覺會好一點。<br><br>無中央頭枕或扶手（這個其實也還好啦），沒有後座閱讀燈，<br>無後座冷氣出風口，冷氣本身的強度相較Fit還是稍顯不足。<br>另外我比較介意的是後座沒有車頂把手，只有掛衣架，<br>還有前座的座椅滑軌，可能是為了讓前座可以後退很多爭取腳步空間，因此延伸到相當後方，<br>而外露式的滑軌很容易會造成對鞋子或是腳指的傷害，（如果穿拖鞋或是涼鞋或小朋友赤腳）<br>這一點Fit就把滑軌保護得很好，即使連後來參觀的Focus也都至少在滑軌末端有塑膠件保護。<br>語音控制可以說是相當無用的配件，發音要盡量字正腔圓，還要用他的念法才會有反應，<br>像是要103.3，直接念one - zero（或是o） - three point three就聽不懂，<br>而且只能控制音響，還不如直接去撥音響面版算了。<br><br>還有一點，這具變速箱的反應有點奇怪，<br>油門稍微深踩就退檔，踩不夠深又沒什麼加速力道，<br>所以試乘期間常常就感受到變速箱頻頻作用，前後頓挫的換檔感覺很明顯。<br>（這點或許應該和駕駛人的控制有關係）<br>換檔時機大約在接近3000轉時，換完大約會降到2000附近，<br>高速公路上時速80轉速大約在2200轉附近。<br>整趟試乘回來，油耗顯示約11L/100Km，<br>不過有市區和高速混合，全程冷氣加上試乘車里程約500公里，<br>試乘前又有原地發車介紹細節等，日後實際用車油耗上應該會比這個更好才對。<br><br>Fit空間性真的很讓人激賞，除了後座可以打平的靈活性，和前椅背的距離相對較大，<br>還有後座椅背可以稍微調整角度，加上稍軟的座椅，造就相當舒適的乘坐感。<br>（但是中央那個位置很硬，又沒有安全帶）<br>不過前座下方伸腳的空間比較受限，應該是油箱的原因。<br>閱讀燈，扶手，還有前座椅滑軌保護得很完善，<br>後座無出風口但是冷氣夠強，可以輕易傳到後面。<br>試乘車是最頂級版，操控也算是不錯，煞車表現比較線性，<br>避震很硬，過彎車身不太傾但是人會有被甩的感覺（比Fiesta明顯），<br>隔音不好，路面聲音和坑洞的"扣扣"聲很大，<br>但是因為椅子軟了些，所以身體的感受度比較低。<br>天花板用料似乎比較薄弱。<br>兩個後照鏡相當的大，鑽巷子得特別注意。<br>那具變速箱真是沒話說，N進D檔幾乎沒有震動和頓挫，<br>檔位銜接上後座不會明顯感受到變換，<br>平時轉速都維持在1500-2000之間，難怪會省油，<br>但或許因此造成需要加速超越時，要等轉速拉升，或許還需要等降檔，速度才會慢慢拉起來，<br>這點感覺上和Fiesta一樣應該歸咎於馬力扭力的先天弱勢。<br>試乘車純市區+一段車多速度不高的建國高架，油耗大約12Km/L，相當亮眼。<br>（他的油耗是用12Km/L，這點相當一目了然，不像Fiesta用的是L/100Km還要算一下，<br>而且Fit還有瞬間油耗顯示，我覺得這點相當不錯）<br>儀表設計上Fit感覺比Fiesta好看易懂，<br>業代保證Fit一萬才需要進廠保養，這點Fiesta就還是5000進一次。<br>門板上是部分絨布，這點有好有壞，雖然柔軟不易刮傷但是會卡灰塵，<br>椅子有部分是雞皮質感，很舒適但是應該會比不織布的地方容易卡到髒污。<br><br>配件上Fit雖然號稱偷很大，連後隔板都要買是有點誇張啦，<br>（雖然也可以用當月方案的10000配件費用折抵）<br>但是相較於也是很基本不花俏的Fiesta，老實說我覺得兩台都是在賣"本質"的車，<br>舒適性的配件大概都得自己去想辦法，<br>還有現在的車都是座艙前移，前檔超大片，<br>試乘車不裝隔熱紙，大太陽下實在是對前座有點折磨。<br><br>如果單純以靜態的前座空間，<br>個人是覺得兩款車伯仲之間，<br>安全性來說當然是Fiesta大勝，<br>5氣囊+送測5星的成績，德國組裝，<br>這是日本零件台灣組裝的Fit難以望其項背的。<br><br>不過相對上我也要提醒的就是，<br>因為Fiesta的側氣囊是腰部延伸至頭部，<br>而不是真正六氣囊那種的擋住整片車窗玻璃，<br>所以對後座乘客而言並沒有氣廉的效果，<br>然後前座的駕駛和副手席人員坐姿也必須端正，<br>當然更是一定要正確繫上安全帶，<br>不然有的人開車喜歡上半身離開椅背很貼近方盤的話，<br>頭部會失去氣囊的保護。<br><br>而目前詢問兩輛車折價空間含政府補助和業代的都是大同小異（約4-5萬），<br>相當硬的價格，Fit聽說頂級版的交車也得等到11月。<br>Fiesta另一點比較不利的是周邊的專用配件都還沒出來，<br>台灣廠商應該也不會為了這300輛的市場去開模生產，<br>大概只能找尺寸接近的裝或是進口了，<br>加上第一批車口碑也尚未建立。<br><br>一輛注重安全操控，一輛省油空間性強大（操控也不錯），<br>如果要我來選，我也是會很猶豫的。<br><br>（友人看看之後興趣似乎轉向Focus啦）
0
我的要求是，5D掀背，氣囊6以上，ESP，碰撞4星以上。
個人是蠻欣賞OPEL ASTRA 1.9CDTI，和PEUGEOT 307HDI。
柴油，掀背，適當的大小，相對合宜的價位，幾乎滿檔的安全配備，
我想是符合我的需求--市區和郊外山區為主的使用期待。
以目前的比較，
ASTRA優勢在碰撞測試5星，省油，維修點似乎多一些，ESP+似乎更高檔，
小弟目前是96年國產那一代的車主，可以想有點優惠。
缺點是氣簾需要額外加訂，還要加個三五萬吧，無後座中央頭枕。
307是全部到齊（ESP無+），連天窗都有了，後座是三頭枕+三點式安全帶，
比較弱勢是4星評價，也快要改款308。
不過因為這兩款在台灣都是冷門車，很擔心可靠度和後續的維修能力。
尤其是PEUGEOT，代理商異主，維修點更少，更是不放心。
這兩款不知道版上大大的看法如何？
或是考慮MAZDA 3 2.0 5D或許更適合台灣的狀況？
個人是蠻欣賞OPEL ASTRA 1.9CDTI，和PEUGEOT 307HDI。
柴油，掀背，適當的大小，相對合宜的價位，幾乎滿檔的安全配備，
我想是符合我的需求--市區和郊外山區為主的使用期待。
以目前的比較，
ASTRA優勢在碰撞測試5星，省油，維修點似乎多一些，ESP+似乎更高檔，
小弟目前是96年國產那一代的車主，可以想有點優惠。
缺點是氣簾需要額外加訂，還要加個三五萬吧，無後座中央頭枕。
307是全部到齊（ESP無+），連天窗都有了，後座是三頭枕+三點式安全帶，
比較弱勢是4星評價，也快要改款308。
不過因為這兩款在台灣都是冷門車，很擔心可靠度和後續的維修能力。
尤其是PEUGEOT，代理商異主，維修點更少，更是不放心。
這兩款不知道版上大大的看法如何？
或是考慮MAZDA 3 2.0 5D或許更適合台灣的狀況？
0
請問一下各位大大，
目前在台灣銷售的車輛（可以買得到的），
同時有配備ESP循跡穩定，也有配備6顆以上氣囊（也就是要有氣簾），
價位比較低的車輛是哪幾款呢？
目前小弟看到的百萬以內的車，
多半是有氣簾，但是沒有ESP，
要不然就是有ESP，但是只有雙氣囊或是四氣囊，
實在是不好找。
目前在台灣銷售的車輛（可以買得到的），
同時有配備ESP循跡穩定，也有配備6顆以上氣囊（也就是要有氣簾），
價位比較低的車輛是哪幾款呢？
目前小弟看到的百萬以內的車，
多半是有氣簾，但是沒有ESP，
要不然就是有ESP，但是只有雙氣囊或是四氣囊，
實在是不好找。
0
小弟的1996年老OPEL Astra，也在約2000年時，
於中山高和北二高間的汐止匝道儀控的紅綠燈處，
於靜止停等儀控紅燈時被一輛大貨車追撞。
那邊是個大彎道下坡，那輛貨車根本沒注意有儀控，
等發現已經來不及，地上留下長達68公尺煞車痕。
（筆錄時，一開始貨車司機堅稱車速40，警方拿出煞車痕測量數據，
他才支支吾吾說大概60-70啦，再被警方警告之後，他承認時速90以上）
等一陣震動撞擊，我回神過來，只看到前方變成護欄。
當時車上滿座5人全都平安，僅後座中央友人因撞擊力道，
臉頰向前撞到前座椅背而有點瘀青。
我的車子車室完整，門都可以開，後擋風玻璃碎掉整塊脫落，
但是因為有隔熱紙所以還維持一片的狀態，
後行李箱尤其是左半部可以說是被擠壓消失，變成類5門車款。
車頭被迫推撞前車，把他頂出去約20公尺，他的後輪被車後方板金卡死。
不多久汐止匝道已經大排長龍（真是抱歉），
而且很快的好幾輛蟑螂拖吊車都圍過來了。
我本來還好心勸貨車司機，要拖吊就用我們保險的或是信用卡的免費拖吊，
他卻糊里糊塗誤信那些蟑螂拖吊車業者，
將我的車和被推撞的前車先全吊去汐止分隊備案，
在汐止分隊那邊（拖吊不到2公里），蟑螂拖吊業者開口2萬，
不然不放車下來這時貨車司機才開始後悔。
（那些國道警察竟然也在一邊納涼一點也不過問這種敲詐）
後來我不知道他花多少錢把我們的車放下，
改由保險公司的拖吊業者把我的車拖到修護廠。
我堅持要拖吊去當時的國產東湖原廠，
堅持不肯用拉和板金方式的修尾巴，
問過廠長，他說可以用其他車頭撞毀的報廢車，
從原廠銲點切下尾巴，然後接上我的車屁股。
當然還有堅持一定要上手術台，去檢查車底大樑有無變形扭曲。
幸好是沒有，所以廠長說這樣車子受影響比較小。
這一修就是3個月（其中快一個月在等著排上手術台，只有東湖廠有），
算算車子又開到了現在，也是依然盡職，
沒有異常表現，行車筆直，底盤和後方都沒有異音。
因為我和貨車司機保險同一家，很好喬，沒花到一毛錢，也沒有過問。
不過貨車真的是很勇猛，
要不是他最後車頭偏左設法想從我和左邊的縫鑽過去，
今天車子的受損不會只有這樣。
而且我還在懷疑真正撞擊我的還不是他的保險桿，
而是車側那些鐵製護欄，連這樣都能讓我的車傷成這樣。
於中山高和北二高間的汐止匝道儀控的紅綠燈處，
於靜止停等儀控紅燈時被一輛大貨車追撞。
那邊是個大彎道下坡，那輛貨車根本沒注意有儀控，
等發現已經來不及，地上留下長達68公尺煞車痕。
（筆錄時，一開始貨車司機堅稱車速40，警方拿出煞車痕測量數據，
他才支支吾吾說大概60-70啦，再被警方警告之後，他承認時速90以上）
等一陣震動撞擊，我回神過來，只看到前方變成護欄。
當時車上滿座5人全都平安，僅後座中央友人因撞擊力道，
臉頰向前撞到前座椅背而有點瘀青。
我的車子車室完整，門都可以開，後擋風玻璃碎掉整塊脫落，
但是因為有隔熱紙所以還維持一片的狀態，
後行李箱尤其是左半部可以說是被擠壓消失，變成類5門車款。
車頭被迫推撞前車，把他頂出去約20公尺，他的後輪被車後方板金卡死。
不多久汐止匝道已經大排長龍（真是抱歉），
而且很快的好幾輛蟑螂拖吊車都圍過來了。
我本來還好心勸貨車司機，要拖吊就用我們保險的或是信用卡的免費拖吊，
他卻糊里糊塗誤信那些蟑螂拖吊車業者，
將我的車和被推撞的前車先全吊去汐止分隊備案，
在汐止分隊那邊（拖吊不到2公里），蟑螂拖吊業者開口2萬，
不然不放車下來這時貨車司機才開始後悔。
（那些國道警察竟然也在一邊納涼一點也不過問這種敲詐）
後來我不知道他花多少錢把我們的車放下，
改由保險公司的拖吊業者把我的車拖到修護廠。
我堅持要拖吊去當時的國產東湖原廠，
堅持不肯用拉和板金方式的修尾巴，
問過廠長，他說可以用其他車頭撞毀的報廢車，
從原廠銲點切下尾巴，然後接上我的車屁股。
當然還有堅持一定要上手術台，去檢查車底大樑有無變形扭曲。
幸好是沒有，所以廠長說這樣車子受影響比較小。
這一修就是3個月（其中快一個月在等著排上手術台，只有東湖廠有），
算算車子又開到了現在，也是依然盡職，
沒有異常表現，行車筆直，底盤和後方都沒有異音。
因為我和貨車司機保險同一家，很好喬，沒花到一毛錢，也沒有過問。
不過貨車真的是很勇猛，
要不是他最後車頭偏左設法想從我和左邊的縫鑽過去，
今天車子的受損不會只有這樣。
而且我還在懷疑真正撞擊我的還不是他的保險桿，
而是車側那些鐵製護欄，連這樣都能讓我的車傷成這樣。
0
小弟有打算在今年購車，期待的重點放在安全性+實用性上。
目前初步的收集資料，在預算上限約百萬左右，
大概就是VW GOLF 1.9TDI，和OPEL ASTRA 1.9CDTI。
為什麼剛好都是柴油？
我對柴油車的信心其實依然不足，但是剛好這兩款車的安全配備都最完整的。
完整的氣囊+循跡+ESP等電子穩定系統，
我不開快車，不玩技術，可是我覺得這些東西只要在緊急的時候用上一次，就值回成本了。
GOLF 1.9TDI的評價應該是很穩定的，（好像比2.0好？）
相較之下，ASTRA 1.9CDTI引擎整體技術（含排氣系統）應該是比較先進，
而且電子穩定系統比GOLF更升級，
不過OPEL實在是夠冷門，車子本身評價看不到，維修更是讓我擔心，
雖然我現役的車就是國產的ASTRA 1.6CD，10年了還是沒啥問題，
但是對於進口的OPEL車還是沒有信心啊！！
不知道有沒有版友們比較過這兩款車，可否提供一點您的意見？
目前初步的收集資料，在預算上限約百萬左右，
大概就是VW GOLF 1.9TDI，和OPEL ASTRA 1.9CDTI。
為什麼剛好都是柴油？
我對柴油車的信心其實依然不足，但是剛好這兩款車的安全配備都最完整的。
完整的氣囊+循跡+ESP等電子穩定系統，
我不開快車，不玩技術，可是我覺得這些東西只要在緊急的時候用上一次，就值回成本了。
GOLF 1.9TDI的評價應該是很穩定的，（好像比2.0好？）
相較之下，ASTRA 1.9CDTI引擎整體技術（含排氣系統）應該是比較先進，
而且電子穩定系統比GOLF更升級，
不過OPEL實在是夠冷門，車子本身評價看不到，維修更是讓我擔心，
雖然我現役的車就是國產的ASTRA 1.6CD，10年了還是沒啥問題，
但是對於進口的OPEL車還是沒有信心啊！！
不知道有沒有版友們比較過這兩款車，可否提供一點您的意見？
共
9
則