新浪體育訊當地時間2月19日，2015年F1季前第二輪集中試車在西班牙加泰羅尼亞賽道舉行。在首日測試中，裝備梅賽德斯引擎的路特斯車隊馬爾多納多應用軟胎跑出了單圈最快成績，而威廉姆斯車隊女車手蘇西-沃爾夫與索伯車隊新秀納斯爾撞車，好在兩人均沒有受傷，試車一度因此而引發紅旗。

蘇西與納斯爾的撞車發生在下午，地點發生在5號彎，當時蘇西處在出場圈，而納斯爾則是在全速做圈速，納斯爾的關門導致後面的蘇西直接追尾，蘇西的威廉姆斯賽車左前直接撞上了納斯爾的索伯賽車右後尾翼，蘇西的賽車直接衝入了陶粒坑。

在撞車引發紅旗之前，法拉利車隊萊科寧一度佔據著圈速第一的位置，芬蘭人最初使用的是倍耐力冬季硬胎，之後使用中性胎，他跑出的單圈最快成績是1分25秒167.

萊科寧領跑一直到下午中段車手們換上軟胎，馬爾多納多以及紅牛車隊里卡多都裝備上了軟胎直接刷新圈速最快成績。

里卡多的圈速還是慢了萊科寧0.38秒，而馬爾多納多1分25秒011的成績則超越了芬蘭冰人。

“我只能說現在的車要比去年的好，”萊科寧表示，“這是巨大的進步，但是現在說這些還太早。”

“做出這樣的成績並不容易，因為我們剩下的時間不多，我們還有一部新引擎，但是現在看來還不錯。”

梅賽德斯車隊漢密爾頓今天僅出場1小時就因為身體不適退出了當天的測試，車隊緊急召回了當天為印度力量車隊測試的維爾萊茵，而墨西哥車手佩雷茲則接過了印度力量測試的重任，佩雷茲裝備中性胎跑了34圈，成績排在第四位。

納斯爾與蘇西的賽車在重新修復後繼續駛上賽道進行測試，不過納斯爾的賽車在最後時刻停在了9號彎再次引發大會紅旗，他的單圈最快成績最終名列第五，這也是他上午做出來的成績。

裝備雷諾引擎的紅牛二隊新人維斯塔潘瘋狂跑了94圈，他的圈速最終排在第六位。

邁凱輪車隊巴頓上午的成績名列全天成績榜第七位，因為賽車動力方面出現問題，邁凱輪在上午就提前終止了測試。

維爾萊茵的兩個成績佔據第八、第九的位置，他用硬胎梅賽德斯賽車跑出的成績排在第八，落後他用印度力量賽車跑出的單圈成績。

　　以下為本次試車的具體成績：

名次 車手 車隊 成績 差距 圈數
1 馬爾多納多 路特斯/梅賽德斯 ​​1m25.011s - 69
2 萊科寧 法拉利 1m25.167s 0.156s 74
3 里卡多 紅牛/雷諾 1m25.547s 0.536s 59
4 佩雷茲 印度力量/梅賽德斯 ​​1m26.636s 1.625s 34
5 納斯爾 索伯/法拉利 1m27.307s 2.296s 79
6 維斯塔潘 紅牛二隊/雷諾 1m27.900s 2.889s 94
7 巴頓 邁凱輪/本田 1m28.182s 3.171s 21
8 維爾萊茵 印度力量/梅賽德斯 ​​1m28.329s 3.318s 32
9 維爾萊茵 梅賽德斯 ​​1m28.489s 3.478s 48
10 蘇西-沃爾夫 威廉姆斯/梅賽德斯 ​​1m28.906s 3.895s 86
11 漢密爾頓 梅賽德斯 ​​1m30.429s 5.418s 11
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-02-20/10117521707.shtml

新浪體育訊由於F1車隊在周二投票反對2016賽季施行規則改革，因此F1的改革計劃至少將被推遲到2017賽季。

F1委員會於本週二在日內瓦召開會議，大部分車隊都反對大幅修改規則，因此2016賽季的賽車外形與本賽季不會有明顯區別，例如我們不會在下賽季看到更寬的賽車和更大的輪胎。

車隊分歧的焦點是規則改革施行的時間。有些車隊希望能夠在下賽季就推動改革，但有些車隊希望能夠推遲到2017賽季，因為引擎可能會在2017年提升到1000匹馬力，也可能會更換輪胎供應商。

據說會議一致認為改革應該有足夠長的準備時間。 F1委員會在日內瓦的投票意味著在2017年之前基本沒有推行全面改革的可能，因為周二的會議是推行改革的最後機會。

按照今年引入的F1新規則，在3月1日之後對下賽季規則進行任何修改，需要徵得所有車隊一致同意，其困難程度可想而知。

http://sports.sina.com.cn/f1/2015-02-19/20517521530.shtml

威廉姆斯試車手蘇西-沃爾夫與索伯車手菲利普-納瑟爾對於巴塞羅那測試首日的撞車互相不滿，都認為對方應該為事故負責。
第二輪季前測試移師巴塞羅那進行後第一天，午飯時間過後，沃爾夫與納瑟爾在5號彎發生碰撞。當時沃爾夫在做出場圈，而巴西新人則是飛馳圈，威廉姆斯賽車前端與索伯賽車尾部相撞，前者陷入沙石區，而後者撞上了護牆。
事後，沃爾夫認為這是一次“愚蠢的”事故，因為她處在自己的賽車線沒動，而納瑟爾在進彎前“沒有必要”地移向自己一側。
“我完全走在自己的線上，沒想到他會那麼激進地橫穿過來，”沃爾夫說，“他賽車的尾部撞到了我的左前方。我直接上前問他怎麼回事。他有一些啞口無言。老實說我也有些啞口無言。”
“這很愚蠢。我覺得很清楚的是我在自己的線上沒有動，我不知道他是否覺得我會移動還是他想找到最佳的進彎線路。但是，如果他知道我在那裡，他本來可以直接進彎。我不是要指責他，事情已經發生了。只是那是一起愚蠢的事故，根本沒有必要發生。”
上賽季納瑟爾還是威廉姆斯的替補車手，參加過5次週五自由練習，今年轉投索伯稱為正式車手。他埋怨沃爾夫沒有給自己留出足夠的空間，因為是她追尾自己的索伯賽車。
“我在4號彎趕上她，看到她走到右側，所以我覺得她知道我來了，”巴西新人說，“然後我只顧著自己去到5號彎內線的剎車點，但是我感覺到後懸掛被撞了。我問她是否看到我，她說她沒有看到。”
威廉姆斯和索伯都及時修復了賽車，但是不久之後沃爾夫的里程數因為油壓問題而定格在86圈，納瑟爾則在車隊發現數據異常後收工。雙方車隊沒有透露後續問題是否與撞車有關。
http://f1.sohu.com/20150220/n409100648.shtml

邁凱倫的第二輪季前測試再次因本田動力單元故障陷入窘境，很可能在第三個測試日之前無法正常進行測試項目。
首日測試，簡森-巴頓在上午完成了21圈之後，MP4-30賽車就一直留在車房裡沒有出場。雖然他在圈速榜上排名第六，避免了邁凱倫在赫雷茲首輪測試時連續墊底的尷尬，但本田發現引擎存在缺陷，需要重新設計動能電動發電機（MGU-K）的構造，不然還會持續出現問題。這意味著今天第二個工作日邁凱倫的測試計劃也將受到影響。
“我們在上午發現MGU-K有密封問題，不得不叫停了測試，”本田F1項目總監新井康久說，“有問題的地方最終導致整個動力單元需要被更換，但因為需要耗費時間所以耽誤了今天（2月19日）的測試項目。”
“我們需要對部件重新設計以避免今後相同的問題再次出現。不幸的是在周六（2月21日）之前我們無法完工，所以如果明天（2月20日）再次出場，我們可能會遇到相同的故障。”
今年是邁凱倫自1992年後第一次使用本田引擎，也是本田以引擎供應商身份回歸F1後的第一個賽季。然而，至今為止，本田打造的新一代混合動力引擎麻煩不斷，尤其在首輪季前測試上邁凱倫新車MP4-30不僅速度最慢，而且里程數最少。
儘管第二個測試日有遇到相同問題的可能，但新井康久表示本田和邁凱倫仍然會盡力出場試車。他說：“這樣的問題是測試裡常見的，我們會連夜趕工，爭取第二天可以獲得一些里程。”
由於擔心巴頓的兩天測試全部受引擎問題拖累，邁凱倫臨時調整了車手出場安排，費爾南多-阿隆索將在今天頂替英國人。車隊希望等到週六本田解決問題後，兩位車手的測試都可以得到彌補。

http://f1.sohu.com/20150220/n409100618.shtml

新浪體育訊上午圈速最快的是小紅牛車隊的塞恩斯，他使用軟胎做出1分25秒604。法拉利車隊維泰爾、印度力量車隊霍肯伯格排在二三位，他們也使用的軟胎。梅賽德斯車隊羅斯博格排在第四位，圈速落後0.178秒，使用的則是中軟胎。

邁凱輪賽車在維修站呆了兩個小時後才出現在賽道上。本田的MGU-K故障似乎得到了解決，阿隆索也跑出了本輪測試以來最好的一波計時圈，他用中軟胎跑了21圈排在第五位。但是好景不常，阿隆索在午休前發生撞車事故，賽車在T3-T4的高速右彎失控後撞上彎道內側護牆。救護車到場讓阿隆索的事故看起來有些緊張，他被送往了醫療中心，不過賽道官方表示阿隆索看起來沒有問題。

路特斯車隊格羅斯讓、紅牛車隊科維亞特、威廉姆斯車隊博塔斯排在第六位到第十位，他們使用的是中軟胎。索伯車隊納斯爾沒有出場，賽車存在技術故障。

F1巴塞羅那試車第四日半程成績:
1 Carlos Sainz Jr Toro Rosso 1m25.604s
2 Felipe Nasr Sauber 1m26.121s +0.517
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m26.312s +0.708
4 Nico Hulkenberg Force India 1m26.591s +0.987
5 Nico Rosberg Mercedes 1m26.782s +1.178
6 Daniil Kvyat Red Bull 1m26.935s +1.331
7 Fernando Alonso McLaren 1m27.956s +2.352
8 Romain Grosjean Lotus 1m28.029s +2.425
9 Valtteri Bottas Williams 1m28.171s +2.567

馬薩在首日的第三輪測試中一馬當先，而邁凱輪和奔馳的測試都由於賽車故障宣告擱淺。

馬薩的最快圈是由軟胎做出的，他在下午進行了排位賽模擬，最快圈是1分23秒500，這也是今年巴塞羅那測試的最快成績。

索伯的埃里克森在測試尾聲階段同樣進行了排位模擬，他用超軟胎做出的圈速排名第二，力壓用中性胎做出最快成績的漢密爾頓。

而漢密爾頓今天沒有在午後進行測試，原因是奔馳賽車的動能電機出現了一個小故障，而車隊無法在測試結束前修復這個問題。

邁凱輪今天的測試也因為液壓問題宣告泡湯，巴頓僅僅跑了七圈，其中的計時圈只有一個。

埃里克森在下午完成了正賽模擬，他使用了最硬的兩款輪胎，今天他跑了122圈，里程數為全場最高。

紅牛的科維亞特排名第四，他比馬薩慢了2.4秒，全天只完成了60圈，並且他還在早上引發了一次紅旗。

小賽恩斯今天跑了59圈排名第七，這個成績僅好於巴頓，他在下午的測試中觸發了另一次紅旗。

此外，格羅斯讓完成了53圈位居第五，而萊庫寧跑了57圈排第六。

Pos Driver Car Time Gap Laps
1 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m23.500s 103
2 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m24.276s 0.776s 122
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m24.881s 1.381s 48
4 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 1m25.947s 2.447s 75
5 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 1m26.177s 2.677s 75
6 Kimi Raikkonen Ferrari 1m26.327s 2.827s 80
7 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso/Renault 1m26.962s 3.462s 86
8 Jenson Button McLaren/Honda 1m31.479s 7.979s 7

F1的各支小車隊希望未來的F1能有更多共享的部件，如果這個計劃能最終通過，那麼這些車隊的研發成本就有望大幅減少。

儘管印度力量、索伯和路特斯在去年多次抱怨F1的高昂成本危及自身生存，F1的高管人員卻對這些車隊的抗議無動於衷。

由於增加分紅的請求被斷然拒絕，削減經費的方案又遭大車隊否決。現在各支小車隊再次聯合在一起，試圖摸索出一條新的自救道路。

如今他們提出了“核心賽車”的理念。按照他們的計劃，賽車的一些主要部分，如單體殼可以由各支車隊共同研發、共同分享。

研發資源的整合顯然有助於降低成本。當然，各支車隊仍將繼續獨立研發諸如前後翼的賽車部件，這樣各支車隊賽車的外觀依舊會有不同。

“核心賽車”計劃已經納入了F1策略小組和F1委員會的討論議題，但這個方案還是沒能獲得大車隊的認同。

大車隊反對這項計劃的原因之一，就是如今的F1規則已經允許很大範圍的技術分享了，因此再次增加共用部件數量的必要性十分有限。

事實上，將於明年加入F1的哈斯車隊就是F1技術分享的典型案例，這支車隊已經同法拉利實現了技術合作。

儘管大車隊並不同意這個提案，小車隊依然會力推它。它們將極力遊說國際汽聯和伯尼推行該計劃。

中小車隊都堅稱，“核心賽車”計劃能大幅削減成本，它可以讓目前所有的車隊得到保全。