zhivago
2008/08/17
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發文總數
#53
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檔片跟觸媒轉換器有何關係? 車加的油有鉛無鉛汽油不同在加油槍管徑,插入孔有分粗細,檔片不過是防異物掉入. 部份車的加油孔沒設檔片,裡頭連接油箱的油管也有防異物的濾器在. | ||||||||||||
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回應 balelin.tw (天天放假) 所寫加油槍管徑隨油品不同而變化(1",1/2",3/8"等)，檔片最重要功能是車上裝載ORVR(On Board Vapor Recovery車載型油氣回收器)，防止油氣逸散至大氣中及避免ORVR吸入空氣，使油箱中之油汽皆能被回收。
#52
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檔片跟觸媒轉換器有何關係? 車加的油有鉛無鉛汽油不同在加油槍管徑,插入孔有分粗細,檔片不過是防異物掉入. 部份車的加油孔沒設檔片,裡頭連接油箱的油管也有防異物的濾器在. | ||||||||||||
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加油槍管徑隨油品不同而變化(1",1/2",3/8"等)，檔片最重要功能是車上裝載ORVR(On Board Vapor Recovery車載型油氣回收器)，防止油氣逸散至大氣中及避免ORVR吸入空氣，使油箱中之油汽皆能被回收。
#47
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| 喜美K8... | |||
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真是聰明!!!!
比我的方法好，請問白色桶子合處可購得?
再者甲醇價格變動頻繁，如何讓價格較穩定入手?
謝謝!
#46
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| 用甲醇的話 據說要添加 熱值增加劑 不知道這是甚麼 該到哪裡買 | |||
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不需添加熱值增加劑，單是甲醇中所含50%氧氣提升汽油的燃燒熱效率，就已綽綽有餘。一般而言汽油內燃機熱效率約24%
~25%，提升幾個%是很容易的事，柴油引擎燃燒熱效率就高達35~40%。
#35
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| 變性酒精是不是75%的外用酒精???? | |||
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1).一般而言，工業酒精是純度相當高的乙醇(CH3CH2OH)，加入高濃度的甲醇(CH3OH)或其他變性劑(Denaturant)，使它變為不適合食用，這種酒精又稱為變性酒精。
2).為確保用於化妝品中之酒精無法轉移為其他用途，因此經過特殊程序處理(加入不可食用成份)後之酒精，又稱為 SD Alcohol (Specially Denatured alcohol)，主要為宣告其不可用以飲用，而在歐洲地區為了適用於國際名稱慣例將其命名為 Alcohol Denat。 (引用yam天空 英琪老師專欄)
3).有興趣的話，請到下址看變性酒精汽油機車視頻播出，依照其所言價格只有酒精的 1/3，應是指甲醇(近年來酒精價格暴漲)。M40應指汽油60%，M在國際上是指甲醇。
http://you.video.sina.com.cn/b/12405385-1370531362.html 國內科技公司使用變性酒精汽油二行程機車排放大幅改善
#32
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加油站老闆自行添加再賣給車主的確是違法的喔！ 除非該加油站有清楚標明是『甲醇汽油』，台灣中油現在自己也在賣『乙醇汽油』， 但是台灣中油會很明顯的標示為『酒精汽油』。 如果未標明的話就是「產品與標示不符」! 而且我認為加油站自行改裝過的油，就不能在用台灣中油來銷售了，就像Brabus改過的車就應該用Brabus來銷售。 | ||||||||||||
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你的觀念完全正確，完全認同；幸好不是使用廢溶劑，否則更罪孽深重。
上星期行政院劉院長揭示調降成品油之進口稅率為零，雖有助於油品自由化，但離真正自由化仍遠遠不足。
一個小小的星加坡人口三百萬，有七家油商，美國人口為我國之十倍，大小油商四千多家，以美國比率而言， 我們應有四百家大小油商才是。油商多，市場自由化程度夠，為了競爭，各種替代能源自然因運而生，而非像目前，寡頭壟斷，只有有限而非自由的選擇。美國1988年替代能源法案(Alternative Motor Fuel Act)、1990年Clean Air Act Amendment、1992年Energy Policy Act等揭櫫重要的原則，就是讓人民自由地選用各種車輛，自由地享用各種不同的能源。
沒有能源自主的國家，只有依靠油品多元化、多樣化、多來源化、能源彈性化，方能確保國家的將來與國防的安全。
十餘年前，我國(替代)能源政策與研究遙遙領先亞洲四小龍，韓國、印度等皆前來取經，如今多年荒蕪、毫無耕耘已大幅落後日、中、韓、印、泰而不自覺。希望有朝一日，各種替代能源、由太陽能而來的再生能源，諸如氫氣、含氫天然氣、甲醇汽油、甲醇柴油、乙醇柴油、DME(二甲醚)、液態天然氣皆能自由地出現在我國市場中；我們不要因為目前原油價格回軟而懈怠，英國研究機構近日指出原油將於五年內回升到每桶200美元。
只有大量、快速使用各種替代能源，方能壓抑原油價格的漲升。是以中國大陸發改會於2007年特別將甲醇、二甲醚指定為今後2、30年過渡期最重要的替代能源。
大陸於1998年開始由原油出口國正式變成進口國，今年2008更成為全球原油最大進口國，維持進口量不超過55%已是大陸一重要國家能源永續安全的指標。但因內部能源需求成長過速，除於國內大量發展醇醚燃料外、國外四處搜尋各式能源也成為大陸滿足國內需求必要之手段。
#26
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| 個人實在很不茍同將"使用甲醇汽油的引擎"跟"在使用一般汽油的引擎內添用甲醇"混為一談. 前者, 我很願意多多了解學習知識. 我是不懂. 後者...我這麼說好了, 拿到甲醇不難吧? 灌進自己的車裏試看看再說, 越相信者, 甲醇就再多灌一些開看看; 尤其, 對點火供油設定調的較緊繃的車主, 真的想灌的話也先灌個92玩玩看, 再來貫灌灌甲醇. :) | |||
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誠摯的建議您添加甲醇前，先上大陸遼寧省環保局網站http://www.lnepb.gov.cn/index.html甲醇汽油推广使用相关知识(M15、M25)，有詳細說明使用M15、M25甲醇汽油注意事項。
共五或六頁，好好讀它，相信會對您有很大幫助的。
Enjoy yourself!
#25
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| 不知有沒有大大能指點這個迷津: 若把加過甲醇的汽油丟到現在在路上跑的車裏, 燃燒室的燃燒均云度會如何? (包括沒積碳的引擎與已有積碳的引擎) http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=46 加油行的老闆是不可能拿所有的車來做過實驗的(包括該加多少%). 甲醇混合進去後, 燃燒室內的就勢必均云完全? | |||
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內燃機燃燒是一個相當有趣又艱澀的問題，不知多少博碩士為其白頭，一直沉迷於其中而不悔。
若有興趣，不妨參閱『車用甲醇汽油燃料技術性能』，劉生全，馬志義，王平福，高廣新，劉丹丹 (長安大學汽車學院，陝西西安710064) ，應可解你迷津。否則其文章摘要應可滿足你之需求。
摘 要：為規範甲醇汽油燃料的應用和生產，研究了甲醇與汽油互溶問題。通過發動機的動力性和經濟性試驗，確定了甲醇的添加比例、甲醇汽油的標號和甲醇汽油標準指標。研究結果表明：體積分數為15%、25% 兩種比例的甲醇汽油在應用時，無需對車輛做任何改動，功率分別能達到國標90 汽油的97% 和93%，排放平均下降10%，經濟性提高約6%。
又其中表示，調整後的M25—90 甲醇汽油與國標90 汽油外特性功率、扭矩相當，燃料消耗上升8．3。(此處調整是指提昇引擎壓縮比)
又甲醇是國內環保署六種法定含氧添加劑之一，汽油含氧量愈增高，燃燒愈完全，就不會造成積碳問題。
#24
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| 其實我的K8已經吃含有甲醇25%超過1年了.公里數約1萬2千公里...目前還頭好壯壯 CRV偶而添加 我都是去化工原料行買的 一公升甲醇約20元 | |||
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可否請教
1).K8是否指Honda Civic K8? 若是的話你很LUCKY，因Honda車系一向以小引擎、高壓縮比、高轉速來提升馬力並節油。高壓縮比引擎對甲醇汽油十分有利，低壓縮比引擎比較不能發揮甲醇汽油的魅力。
2).添加25%甲醇，油耗與純汽油相比，是否有所變化? 弟之車輛亦屬高壓縮比，添加15%跑長途高速公路，油耗由12.8km/L(純九五)變成13.4km/L。 而手中學院文獻只有低壓縮比的資料，油耗稍許增加。
3).多久更換一次機油? 機油品質有否異常?
#16
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| 1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。 1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。 世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。 目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 這些議題, 在 1998 年左右, 就被確認不可行並捨棄使用甲醇; 難道十年之後的 2008 年, 甲醇突然有什麼新的突破嗎? | |||
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經由Wikipedia搜尋methanol gasoline，發現其中一段
In 2005, California's Governor, Arnold Schwarzenegger, terminated the use of methanol after 25 years and 200,000,000 miles of success, to join the expanding use of ethanol driven by producers of corn. In spite of this, he was optimistic about the future of the program, claiming "it will be back." Ethanol is currently (as of 2007) priced at 3 to 4 dollars per gallon, while methanol made from natural gas remains at .47 cents per gallon.
A drive to add a significant percentage of methanol to gasoline got very close to implementation in Brazil, following a pilot test set up by a group of scientists involving blending gasoline with methanol between 1989 and 1992. The larger-scale pilot experiment that was to be conducted in São Paulo was vetoed at the last minute by the city's mayor, out of concern for the health of gas station workers (who are mostly illiterate and could not be expected to follow safety precautions).
As of 2006, the idea has not resurfaced. Presently there are over 60 operating gas stations in California supplying methanol in their pumps.
2005年加州州長阿諾，在經過25年漫長使用、200,000,000英哩成功使用甲醇汽油後，改加入由玉米製造乙醇汽油的陣容，但他仍然樂觀地認為甲醇汽油將會回來。
乙醇汽油王國的巴西，於1989至1992年間，有一組科學家成功地進行添加大比率的甲醇到汽油中的試行計畫。之後於聖保羅市大規模試行計劃，被市長已對加油站員工健康為由而否決。
於2006年，整個計畫並未重新改變；目前加州仍有超過60家加油站銷售甲醇汽油中。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#15
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| 「甲」醇汽油已經退流行了吧?....現在當道的應該是「乙」醇汽油才對..... 清潔燃料甲醇不再受寵 4.使用不當對人體有害。 『 此外，由於甲醇有毒，使用不慎容易對人體造成傷害或致人死亡。由於美國農業作物豐富，美國政府非常重視保護農民的利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；而CNG、LNG、電力等代用燃料在美國市場的良好發展勢頭也使甲醇代用燃料在美國受到冷落。』 | |||
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1).美國甲醇學院『EVALUATION OF THE FATE AND TRANSPORT OF METHANOL IN THE ENVIRONMENT』一文，(p38)敘述
「6.1 Health Effects of Methanol
Methanol’s properties and toxicity are well understood. Human exposure to methanol can occur via the inhalation, ingestion, or dermal contact pathways. Identified human illnesses associated with methanol exposure include organic solvent poisoning, systemic acidosis, optic nerve damage and central nervous system (CNS) effects.
Though often considered to be more toxic than gasoline, methanol’s occupational Threshold Limit Value (TLV) is only slightly lower than that of gasoline (a TLV of 200 ppm versus gasoline’s 300 ppm). Table 6-1 contrasts the hazards associated with M100 (100 percent methanol used in fuel cells) versus gasoline fuels. In 1991, the U.S. Department of Energy reported that overall, gasoline is considered to be more hazardous to human health than neat methanol (USDOE, 1991). 」。(Table adapted from Machiele, 1998; a 1-No concern. 2 to 3 = Low Level concern. 4 to 6 = moderate concern. 7 to 8 = high-level concern. 9 to 10 = extreme hazard. b Numbers in parenthesis reflect hazard reductions resulting from design changes. C Number in parenthesis incorporates the lowered likelihood of ingestion due to the presence of additives)。
該表6-1，汽油毒性為10，甲醇僅為3。
9 to 10 = extreme hazard，9到10表示極危險。
2 to 3 = Low Level concern.，2到3表示低度關心。
2).美國能源局早於1991年即認定汽油比甲醇對人體健康更具危險性。
3).全球迄今尚未傳出甲醇工廠員工於廠內長期服務造成職業災害案例，包括台灣在內。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#13
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甲」醇汽油已經退流行了吧?....現在當道的應該是「乙」醇汽油才對.....
清潔燃料甲醇不再受寵
3.低含量的甲醇同樣有破壞力。
『 甲醇自身的腐蝕性同樣會表現在低比例甲醇燃料中。1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。同時，在歐洲，汽油中允許含有3％的甲醇，但統計數據顯示燃料中僅添加了低於0.1-0.5％的甲醇。世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。目前的技術還不能很好解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 』
我想台灣人沒有有錢到一直換車子對生活不會有影響。
[/quote]
10年來全球有很大的變化，蘇聯從廢墟中再度崛起成為金磚五國之首，中國大陸亦成為全球原油最大進口國、消費國(13%)，京津高鐵成為世界最快高鐵(395km/h)。
大陸目前已有16種甲醇燃料汽車，你說中國大陸是否已經解決甲醇汽油金屬腐蝕性的問題呢?
清潔燃料甲醇不再受寵
3.低含量的甲醇同樣有破壞力。
『 甲醇自身的腐蝕性同樣會表現在低比例甲醇燃料中。1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。同時，在歐洲，汽油中允許含有3％的甲醇，但統計數據顯示燃料中僅添加了低於0.1-0.5％的甲醇。世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。目前的技術還不能很好解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 』
我想台灣人沒有有錢到一直換車子對生活不會有影響。
[/quote]
10年來全球有很大的變化，蘇聯從廢墟中再度崛起成為金磚五國之首，中國大陸亦成為全球原油最大進口國、消費國(13%)，京津高鐵成為世界最快高鐵(395km/h)。
大陸目前已有16種甲醇燃料汽車，你說中國大陸是否已經解決甲醇汽油金屬腐蝕性的問題呢?
前往討論：甲醇汽油使用常識
#12
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| 「甲」醇汽油已經退流行了吧?....現在當道的應該是「乙」醇汽油才對..... 清潔燃料甲醇不再受寵 2.但是它有不可使用的缺點存在。甲醇汽油使車子容易損壞，且有行車安全的問題。 『但是，純甲醇燃料存在顯著的缺點。首先，甲醇的熱值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了車輛的行駛距離。其次，根據甲醇的蒸發和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點64℃（無沸騰範圍）沸騰，蒸發潛熱比較高，為1178千焦耳/公斤，而汽油僅為 330－420千焦耳/公斤。甲醇在絕熱122℃條件下會變涼，導致冷啟動問題，如結冰。另外，甲醇燃燒時火焰看不見，這是一個很大的安全問題，添加 15％汽油會使火焰光芒閃爍。甲醇汽油混合還表現出反常的高蒸汽壓，導致烴類的揮發。 甲醇汽油在加州的試點項目開始於1988年。當時，能源委員會（The Energy Commission）聯手埃克森（Exxon）、美孚（Mobil）、殼牌（Shell）等多家石油公司在加州建造了60多個甲醇加油站，為各種靈活燃料車提供甲醇汽油。到1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車。該試點項目共進行了15年，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。這主要是由於甲醇燃料在使用過程中的儲存問題和腐蝕問題會產生上述的諸多麻煩。 』 車子容易拋錨，或是起火。這使得使用人生命受到威脅！ | |||
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任何一個國家的替代能源政策，依其政治、經濟、天然環境與資源來做最佳化的抉擇。乙醇被證實為负能源外(生產投入能源大於燃燒產出)，因人車爭食，且中國大陸已無早先廢存糧處理之需求，於2006年下令禁止現有乙醇工廠擴增產能，對其補貼也正考慮逐年減縮。
反之，現有26省500家以上甲醇汽油廠商，依據企業標準、地方標準行銷甲醇汽油，大陸政府決定於2008年推出統一的M85、M15國家標準，避免消費者的混淆，來加速甲醇汽油在全國各地的推展與銷售。
美國 Indy 500 車賽曾於一九六四年發生相撞嚴重起火事件，次年起即改用甲醇為燃油． 據我上網查尋結果，改用甲醇主因是其較汽油不易燃，較為安全之故。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#11
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| 「甲」醇汽油已經退流行了吧?....現在當道的應該是「乙」醇汽油才對..... 清潔燃料甲醇不再受寵 1‧。 『 甲醇汽油由曾經是被期待可以代替汽油，作為一種交通燃料，甲醇的優點在於，它適於高效發動機和高的壓縮比。 甲醇汽油混合（即 85%的甲醇和15%的無鉛汽油混合物）的辛烷值為102，優質無鉛汽油的辛烷值為92，而普通無鉛汽油為87。同時，M85燃燒排放的致癌物質（例如，乙醛，苯和1，3丁二烯）與汽油相比減少了50%。』 在環境保育上，它是被期待的。 | |||
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在http://en.wikipedia.org/wiki/Methanol_fuel中有如下
Methanol has been proposed as a fuel for internal combustion and other engines, mainly in combination with gasoline. Methanol fuel has received less attention than ethanol fuel as an alternative to hydrocarbon fuel. However, in 2005 Nobel prize winner George A. Olah advocated an entire methanol economy based on energy storage in synthetically produced methanol, in an essay and in 2006 he and two co-authors published a book around this theme.
1994年諾貝爾化學獎得主喬治奧拉博士於2005年開始大力推廣甲醇經濟，並發表一本書名『Beyond the Oil and Gas』，對全球政府對抗地球暖化有極大影響，中國大陸於2007年將甲醇、二甲醚列為今後二三十年最重要的替代能源。
所以甲醇汽油由『曾經是被期待』可以代替汽油，轉變成『今後最被期待』。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#9
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真慘......張冠李戴, 張飛打岳飛..... 請作者去查清楚 ethanol 跟 methanol 的差別吧! | ||||||||||||
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國際上甲醇汽油有美國ASTM標準ACTIVE STANDARD: ASTM D5797-07 Standard Specification for Fuel Methanol
(M70-M85) for Automotive Spark-Ignition Engines，故jecys君並沒有錯。🙂
又近年來，大陸積極發展甲醇汽油，目前已有26省開始販售甲醇汽油，由企業標準、地方標準等各個不同，最完整的標示方式為M15-90、M25-93、M85等，若有兩組數字，第一組為甲醇含量，第二組為辛烷值標示。
去年筆者曾看到一篇文章『M15甲醇汽油將強制銷售(2007.04.13)
山西省醇汽辦副主任石磊告訴記者，該《規定》草稿早在去年12月底就已遞交山西省政府有關部門，………。據悉，《規定》一旦實施，山西全省境內的加油站必須強制銷售甲醇汽油。原先加油站銷售的90#、93#、97#汽油將統一調配成M15型號甲醇汽油(摻燒比例為15%)。』亦為其明證。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#18
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1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。 1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。 世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。 目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 詳細的回覆, 在 這裡的第三篇 可以找到. | ||||||||||||
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人早就登上太空，踏上月球，怎麼可能連一個甲醇汽油金屬腐蝕性問題都沒法解決。😀
世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇，大家可否想過這是甚麼樣的組織?
油商壓抑競爭對手，剝削消費者，為什麼弱小的消費者不能團結對抗寡頭壟斷的油商呢?
如果甲醇汽油金屬腐蝕性是一個無法解決的大問題，那身為全球最大經濟體、最大原油消費國的大陸，要積極的發展醇醚燃料呢?
#17
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目前大陸甲醇汽油種類如下
甲醇添加15~25%，有許多文獻證明不會傷害車子，更不需要修改車輛，燃料喷射引擎不會有任何問題，化油器須先清洗管壁上之油垢，詳見大陸遼寧省政府環保局網頁(www.lnepb.gov.cn)，只要使用前後遵照說明，你將成為一位快樂的環保人。
大陸政府國發會於2007年已將甲醇及二甲醚列入今後二、三十年過渡期最重要的替代燃料，並且於2006年考量酒精是負能源(投入生產乙醇能源>乙醇產生能源，不經濟)，人車爭食並非良策，下令限制乙醇汽由不得再增加產能。大陸汽車廠早於2006年陸續推出十餘種甲醇汽車，市場反應甚佳。甲醇汽油是好、是壞，由市場反應就可知道不用贅言。汽車廠不是傻瓜，沒有大量消費群，根本不會有適當的廠品切入市場的。
經濟、節能、環保的甲醇汽油汽車
能源政策必須因時、因地而優化，同屬無油、無煤、無氣的冰島，就選擇地熱為其主要能源，今日該國電力倡可輸出賺取外匯。同屬無油、無煤、無氣的台灣，我們的替代能源政策何在? co2排放自1996年後竟然不減反增，如下圖，😌
為什麼我們要受到產油國高油價的剝削呢?
為甚麼我們不能使用又便宜、又節能減碳、又環保的甲醇汽油、甲醇柴油呢?
為時麼我們不將co2製成甲醇當燃料使用呢? 一方面節能、一方面減碳，更重要的是，甲醇除可能會成為我國唯一最重要自產能源外，更能快速大量地降低我國co2的排放。😍
甲醇添加15~25%，有許多文獻證明不會傷害車子，更不需要修改車輛，燃料喷射引擎不會有任何問題，化油器須先清洗管壁上之油垢，詳見大陸遼寧省政府環保局網頁(www.lnepb.gov.cn)，只要使用前後遵照說明，你將成為一位快樂的環保人。
大陸政府國發會於2007年已將甲醇及二甲醚列入今後二、三十年過渡期最重要的替代燃料，並且於2006年考量酒精是負能源(投入生產乙醇能源>乙醇產生能源，不經濟)，人車爭食並非良策，下令限制乙醇汽由不得再增加產能。大陸汽車廠早於2006年陸續推出十餘種甲醇汽車，市場反應甚佳。甲醇汽油是好、是壞，由市場反應就可知道不用贅言。汽車廠不是傻瓜，沒有大量消費群，根本不會有適當的廠品切入市場的。
能源政策必須因時、因地而優化，同屬無油、無煤、無氣的冰島，就選擇地熱為其主要能源，今日該國電力倡可輸出賺取外匯。同屬無油、無煤、無氣的台灣，我們的替代能源政策何在? co2排放自1996年後竟然不減反增，如下圖，😌
為什麼我們要受到產油國高油價的剝削呢?
為甚麼我們不能使用又便宜、又節能減碳、又環保的甲醇汽油、甲醇柴油呢?
為時麼我們不將co2製成甲醇當燃料使用呢? 一方面節能、一方面減碳，更重要的是，甲醇除可能會成為我國唯一最重要自產能源外，更能快速大量地降低我國co2的排放。😍
#7
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中國甲醇燃料及FFV汽車近期發展情況(一)
強化能源
-自主化、
-多元化、
-多樣化
2005年推出 甲醇計程車30萬公里引擎不用大修
2007年大陸政府資料已經摻配超過十億加侖甲醇入燃料中(400萬公秉)
2006年台灣汽油總銷售1036萬公秉
2008年推出共17種燃料彈性靈活車FFV及甲醇燃料車
甲醇經濟-基礎篇
甲醇（CH3OH）
-天然氣的最佳形式
-簡單、較安全、容易儲存和運輸的液態醇類化合物。
-氫氣最佳載體 (比液態氫的含氫量更高- 71:91 克/公升)
-化學品中氧含量最高 (高達50%) (16÷(12+3+16+1)=50%)
-貧氧狀態下仍能完全燃燒，很環保的燃料
環保署六種法定含氧物添加劑之一
-為綠色汽油改質劑 (辛烷值增進劑 )
美國能源局早於1991年級認定汽油比甲醇對人體健康更具危險性。
-美國甲醇學院『EVALUATION OF THE FATE AND TRANSPORT OF METHANOL IN THE ENVIRONMENT』一文，(p38)
甲醇運用簡易方便
-稍作或不需變動就可以用於當今的內燃機上
-燃料電池中直接和空氣反應產生電，簡化了燃料電池技術，在很大範圍內都得到應用，如攜帶型電子設備、小型摩托車、汽車等。
-能源儲備和燃料
-為許多碳氫化合物及其相關產品之主要原料
-常溫、常壓即可使用
-降低基礎建設費用
甲醇對環境、環境安全比汽油好
-甲醇泄漏比汽油和柴油為害小。甲醇完全溶于水，能生物降解 (於大自然中，1~2天完成分解)。汽油和柴油難溶于水，不能生物降解。
-甲醇沒有被列入美國“城市大氣毒物策略”的大氣污染物，即沒有被列入車輛或工業排放的33種對健康有危害的大氣污染物之中。
-AAAA甲醇不良特性及解决对策(中华经济信息网) http://www.ebtime.net
-甲醇火災和爆炸危險比汽油和柴油小。
-甲醇揮發蒸氣量是汽油的30%~60%，蒸氣擴散比汽油蒸氣快，擴散在大氣中濃度低。
-甲醇著火極限的濃度是汽油的4倍，表面點火傾向也低得多。發生火災的可能性和擴散性，要小得多。
甲醇對人體較汽油安全
-美國能源局早於1991年級認定汽油比甲醇對人體健康更具危險性。
-美國甲醇學院『EVALUATION OF THE FATE AND TRANSPORT OF METHANOL IN THE ENVIRONMENT』一文，(p38)
-甲醇在人體內自然存在，大約每公斤體重0.6毫克
-少量食用無害。每天吃水果、蔬菜和酒精飲料，大約吃進每公斤體重0.3~1.1毫克，再吃偏高。
-長期處在低濃度甲醇環境中，無損健康。
-在甲醇濃度200~250ppm以下時，不影響健康。
-全球(台灣)甲醇廠沒有甲醇職業病(美國甲醇學院)。
-甲醇與汽油不同，不會積累在身體內，造成長期持續的毒性影響。
甲醇經濟即將到來
1994年諾貝爾化學獎得主PhD. George Olah於2005年倡導
。
-“甲醇經濟”使人類不再依賴於日益減少的石油和天然氣。
-可再生能源--通過空氣中過多的CO2的化學再迴圈製造甲醇
-Carbon Neutral-可以減輕由於人類造成的全球氣候暖化。
甲醇經濟優於氫經濟
-以重量或容積而言，甲醇比與壓縮的氫更具能量密度
-液體氫 71 克/公升。
-甲醇99 克/公升
-同樣容積，甲醇所含氫氣比液體氫高，并且甲醇不需要-253°C低溫容器。
-甲醇在現有的汽柴油基礎設施稍加修改即可使用。氫經濟所需基礎設施十分昂貴。
-甲醇能與汽油混和(例如在M85，包含85%甲醇和15%汽油)的混合物。
-甲醇對用戶友善。 氫則具揮發性并且要求高壓密閉或低溫系統。
-甲醇能作化學工業的原料
甲醇經濟優於乙醇
綠色能源
-甲醇可用Fischer Tropsch法將任何有機質經由合成氣syngas來製造。
-製造甲醇不需食用農作物，不與食物生產競爭。
環保經濟化
-從同樣的生質能，可製造比乙醇更多量的甲醇。
-化石燃料製甲醇遠比乙醇更具成本競爭優勢
乙醇是負能源!!!
中國強化能源自主化、多元化、多樣化
-2007年已經摻配超過十億加侖甲醇入燃料中(400萬公秉)
-2006年台灣汽油總銷售1036萬公秉
大陸並將於2008導入甲醇燃料國家標準
乙醇燃燒性差、排放遜於無鉛汽油
-台灣環保署95年10月「推動車輛使用酒精汽油可行性」證明排放變差、出力及加速力劣化，車輛愈差、劣化愈明顯
從乙醇到甲醇(一)
ＩＭＦ於2007年4月11日發表《世界經濟展望》報告中
-對目前席捲全球的生物燃料熱潮深表擔憂。
-在小範圍內生產乙醇這種生物燃料是一種不錯的選擇，
-但若在全球範圍以不可持續發展的方式推廣乙醇生產，後果令人擔憂。
美國與歐盟計劃
-在2017年將乙醇消費量從200億升增至1320億升
-歐盟也計畫到2020年將交通能耗中生物燃料的比例提高到10%。
-這意味著未來5年內美國必須將玉米產量增加30%，
-而歐洲必須將其18%的耕地用於種植可生產生物燃料的作物。
從乙醇到甲醇(二)
生物燃料熱，其代價必將是導致全球糧價飆升！😌
-2007年3月大陸中央電視台經濟頻道一次關於“玉米也瘋狂”的對話中，美國福四通（集團）公司北京代表處首席代表魏東：“我們堅信食品和能源的這場戰爭，食品會勝利，因為人類不會傻到這種地步，我要拿我的糧食去餵機器去。”
-中國國土資源部公佈的二00六年度全國土地利用變更調查結果報告顯示，截至去年十月三十一日，全國耕地比上年度末淨減少四百六十點二萬畝，總面積下降到十八點二七億畝。這意味著，中國目前人均耕地只有一點三九畝。
-國務院總理溫家寶在2007年的政府工作報告中明確指出：“一定要守住全國耕地不少於十八億畝這條紅線。”目前中國有十三億人口，對糧食的總需求量大約在五億噸，耕地的保有量直接關係到國家的糧食安全。
大陸嚴令不得擴增生質乙醇產能。
-二00六年十二月十四日國家發改委[2006]2842號文《關於加強生物燃料乙醇項目建設管理》做出了嚴格限定。
中國石油替代必將首選煤基醇醚燃料
甲醇燃料及二甲醚已經被國家確定今後20~30年過渡期中，最重要的潔淨替代能源。
-(20080606環球網-新能源爭奪戰甲醇汽車再度升溫--發改會頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告》
中國甲醇產能已占世界產能的1/4，
-總在建規模為1700多萬噸，其中絕大多數在2007～2008年間達產，
-預計到2010年中國甲醇總能力將達到2000萬噸以上。
中國是貧油少氣富煤
-尤其大量的含高硫、低熱值、不易民用或工業用的煤，都可用來生產甲醇，利於資源綜合利用。
-從煤中制取甲醇，也可從植物廢棄物中提取，再將甲醇作為燃料代替汽油，等於汽車燒煤燒柴。
甲醇的生產成本僅相當於乙醇的1/3
-（2004年每生產銷售1噸燃料乙醇，國家補貼2736元，後逐年降低到2006年補貼降到1373元）
甲醇是一碳醇，燃燒充分優於乙醇，其環保性為業界公認
-甲醇汽油無論是電噴式和化油器式的任何一款汽油發動機，無須作任何改造即可正常使用；
整個銷售管道除了作必要的清潔外也不用改造。
中國目前有二十六省，分別依據廠商標準、地方標準，銷售各種不同甲醇含量的甲醇汽油(M15~M85)，銷售量年年倍增。
譬如遼寧省環保局甚至為了推廣M15甲醇汽油，特地為該省居民準備一個專屬網頁宣導，讓百姓平順進入甲醇汽油之世界。網址如下www.lnepb.gov.cn，讀者不妨上網閱讀，相信會受益不少
台灣石油替代能源首選 醇醚燃料(一)
能源環境惡劣
-無油無煤少氣
-能源自主低(進口>98%)
-全球油價高漲，造成全球各國國力急速M型化
-美國國力遽降、OPEC及蘇聯等快速上升，台灣不小心也會墜入萬丈深淵
時間最快
-中、低比率甲醇汽油、甲醇柴油，無論任何一款汽柴油發動機，無須任何改造即可正常使用；
-整個銷售管道除了作必要的清潔外也不用改造。
-LCNG站最快要兩年(法規、民眾抗爭、政府公權力不彰)
-時間是最貴重的成本
成本最低
-甲醇生產成本僅乙醇的1/3
-不須基礎建設成本
-不須車輛改裝成本
效果最高
-國內可自製
-從煤中、植物廢棄物中制取甲醇，再將甲醇作燃料代替汽油
可再生
-提升國家能源自主能力
-增進國防安全與國力
-減緩物架螺旋形上漲壓力
甲醇燃燒性遠優於乙醇，為最環保之燃料
最具將來性
生質甲醇
-惟一可國產、具經濟性潛力之再生能源
生質乙醇
-是負能源
-不具成本優勢
-油耗增加
國內生態環境急遽惡化、矯枉必須過正
台灣統計資料(一)😠
-二氧化碳CO2 是台灣主要溫室氣體(GHG),約佔86% 總排放量.
-自1990至 2005,二氧化碳排放量上升105.6%.
-自1990至2005,能源部門之溫室氣體總排放量上升115.6%.
台灣統計資料(二)
-自1997年後台灣是全球唯一CO2/GDP2000成長的國家😌
簡言之，甲醇經濟是台灣由"多油多碳"，邁向"少油少碳"甚至"無油無碳"必經之路。依據1994年諾貝爾化學獎得主PhD. George Olah 甲醇經濟理埨，我們可將空氣中大量co2不經封存，直接製成甲醇，甲醇再燃燒成co2與H2O，則甲醇回圈將可達成碳中和，不僅可紓緩地球暖化，人類更可得到更環保、更節能的替代能源。不只如此，甲醇將有機會成為台灣自產(再生)能源最大宗者。
強化能源
-自主化、
-多元化、
-多樣化
2005年推出 甲醇計程車30萬公里引擎不用大修
2007年大陸政府資料已經摻配超過十億加侖甲醇入燃料中(400萬公秉)
2006年台灣汽油總銷售1036萬公秉
2008年推出共17種燃料彈性靈活車FFV及甲醇燃料車
甲醇經濟-基礎篇
甲醇（CH3OH）
-天然氣的最佳形式
-簡單、較安全、容易儲存和運輸的液態醇類化合物。
-氫氣最佳載體 (比液態氫的含氫量更高- 71:91 克/公升)
-化學品中氧含量最高 (高達50%) (16÷(12+3+16+1)=50%)
-貧氧狀態下仍能完全燃燒，很環保的燃料
環保署六種法定含氧物添加劑之一
-為綠色汽油改質劑 (辛烷值增進劑 )
美國能源局早於1991年級認定汽油比甲醇對人體健康更具危險性。
-美國甲醇學院『EVALUATION OF THE FATE AND TRANSPORT OF METHANOL IN THE ENVIRONMENT』一文，(p38)
甲醇運用簡易方便
-稍作或不需變動就可以用於當今的內燃機上
-燃料電池中直接和空氣反應產生電，簡化了燃料電池技術，在很大範圍內都得到應用，如攜帶型電子設備、小型摩托車、汽車等。
-能源儲備和燃料
-為許多碳氫化合物及其相關產品之主要原料
-常溫、常壓即可使用
-降低基礎建設費用
甲醇對環境、環境安全比汽油好
-甲醇泄漏比汽油和柴油為害小。甲醇完全溶于水，能生物降解 (於大自然中，1~2天完成分解)。汽油和柴油難溶于水，不能生物降解。
-甲醇沒有被列入美國“城市大氣毒物策略”的大氣污染物，即沒有被列入車輛或工業排放的33種對健康有危害的大氣污染物之中。
-AAAA甲醇不良特性及解决对策(中华经济信息网) http://www.ebtime.net
-甲醇火災和爆炸危險比汽油和柴油小。
-甲醇揮發蒸氣量是汽油的30%~60%，蒸氣擴散比汽油蒸氣快，擴散在大氣中濃度低。
-甲醇著火極限的濃度是汽油的4倍，表面點火傾向也低得多。發生火災的可能性和擴散性，要小得多。
甲醇對人體較汽油安全
-美國能源局早於1991年級認定汽油比甲醇對人體健康更具危險性。
-美國甲醇學院『EVALUATION OF THE FATE AND TRANSPORT OF METHANOL IN THE ENVIRONMENT』一文，(p38)
-甲醇在人體內自然存在，大約每公斤體重0.6毫克
-少量食用無害。每天吃水果、蔬菜和酒精飲料，大約吃進每公斤體重0.3~1.1毫克，再吃偏高。
-長期處在低濃度甲醇環境中，無損健康。
-在甲醇濃度200~250ppm以下時，不影響健康。
-全球(台灣)甲醇廠沒有甲醇職業病(美國甲醇學院)。
-甲醇與汽油不同，不會積累在身體內，造成長期持續的毒性影響。
甲醇經濟即將到來
1994年諾貝爾化學獎得主PhD. George Olah於2005年倡導
。
-“甲醇經濟”使人類不再依賴於日益減少的石油和天然氣。
-可再生能源--通過空氣中過多的CO2的化學再迴圈製造甲醇
-Carbon Neutral-可以減輕由於人類造成的全球氣候暖化。
甲醇經濟優於氫經濟
-以重量或容積而言，甲醇比與壓縮的氫更具能量密度
-液體氫 71 克/公升。
-甲醇99 克/公升
-同樣容積，甲醇所含氫氣比液體氫高，并且甲醇不需要-253°C低溫容器。
-甲醇在現有的汽柴油基礎設施稍加修改即可使用。氫經濟所需基礎設施十分昂貴。
-甲醇能與汽油混和(例如在M85，包含85%甲醇和15%汽油)的混合物。
-甲醇對用戶友善。 氫則具揮發性并且要求高壓密閉或低溫系統。
-甲醇能作化學工業的原料
甲醇經濟優於乙醇
綠色能源
-甲醇可用Fischer Tropsch法將任何有機質經由合成氣syngas來製造。
-製造甲醇不需食用農作物，不與食物生產競爭。
環保經濟化
-從同樣的生質能，可製造比乙醇更多量的甲醇。
-化石燃料製甲醇遠比乙醇更具成本競爭優勢
乙醇是負能源!!!
中國強化能源自主化、多元化、多樣化
-2007年已經摻配超過十億加侖甲醇入燃料中(400萬公秉)
-2006年台灣汽油總銷售1036萬公秉
大陸並將於2008導入甲醇燃料國家標準
乙醇燃燒性差、排放遜於無鉛汽油
-台灣環保署95年10月「推動車輛使用酒精汽油可行性」證明排放變差、出力及加速力劣化，車輛愈差、劣化愈明顯
從乙醇到甲醇(一)
ＩＭＦ於2007年4月11日發表《世界經濟展望》報告中
-對目前席捲全球的生物燃料熱潮深表擔憂。
-在小範圍內生產乙醇這種生物燃料是一種不錯的選擇，
-但若在全球範圍以不可持續發展的方式推廣乙醇生產，後果令人擔憂。
美國與歐盟計劃
-在2017年將乙醇消費量從200億升增至1320億升
-歐盟也計畫到2020年將交通能耗中生物燃料的比例提高到10%。
-這意味著未來5年內美國必須將玉米產量增加30%，
-而歐洲必須將其18%的耕地用於種植可生產生物燃料的作物。
從乙醇到甲醇(二)
生物燃料熱，其代價必將是導致全球糧價飆升！😌
-2007年3月大陸中央電視台經濟頻道一次關於“玉米也瘋狂”的對話中，美國福四通（集團）公司北京代表處首席代表魏東：“我們堅信食品和能源的這場戰爭，食品會勝利，因為人類不會傻到這種地步，我要拿我的糧食去餵機器去。”
-中國國土資源部公佈的二00六年度全國土地利用變更調查結果報告顯示，截至去年十月三十一日，全國耕地比上年度末淨減少四百六十點二萬畝，總面積下降到十八點二七億畝。這意味著，中國目前人均耕地只有一點三九畝。
-國務院總理溫家寶在2007年的政府工作報告中明確指出：“一定要守住全國耕地不少於十八億畝這條紅線。”目前中國有十三億人口，對糧食的總需求量大約在五億噸，耕地的保有量直接關係到國家的糧食安全。
大陸嚴令不得擴增生質乙醇產能。
-二00六年十二月十四日國家發改委[2006]2842號文《關於加強生物燃料乙醇項目建設管理》做出了嚴格限定。
中國石油替代必將首選煤基醇醚燃料
甲醇燃料及二甲醚已經被國家確定今後20~30年過渡期中，最重要的潔淨替代能源。
-(20080606環球網-新能源爭奪戰甲醇汽車再度升溫--發改會頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告》
中國甲醇產能已占世界產能的1/4，
-總在建規模為1700多萬噸，其中絕大多數在2007～2008年間達產，
-預計到2010年中國甲醇總能力將達到2000萬噸以上。
中國是貧油少氣富煤
-尤其大量的含高硫、低熱值、不易民用或工業用的煤，都可用來生產甲醇，利於資源綜合利用。
-從煤中制取甲醇，也可從植物廢棄物中提取，再將甲醇作為燃料代替汽油，等於汽車燒煤燒柴。
甲醇的生產成本僅相當於乙醇的1/3
-（2004年每生產銷售1噸燃料乙醇，國家補貼2736元，後逐年降低到2006年補貼降到1373元）
甲醇是一碳醇，燃燒充分優於乙醇，其環保性為業界公認
-甲醇汽油無論是電噴式和化油器式的任何一款汽油發動機，無須作任何改造即可正常使用；
整個銷售管道除了作必要的清潔外也不用改造。
中國目前有二十六省，分別依據廠商標準、地方標準，銷售各種不同甲醇含量的甲醇汽油(M15~M85)，銷售量年年倍增。
譬如遼寧省環保局甚至為了推廣M15甲醇汽油，特地為該省居民準備一個專屬網頁宣導，讓百姓平順進入甲醇汽油之世界。網址如下www.lnepb.gov.cn，讀者不妨上網閱讀，相信會受益不少
台灣石油替代能源首選 醇醚燃料(一)
能源環境惡劣
-無油無煤少氣
-能源自主低(進口>98%)
-全球油價高漲，造成全球各國國力急速M型化
-美國國力遽降、OPEC及蘇聯等快速上升，台灣不小心也會墜入萬丈深淵
時間最快
-中、低比率甲醇汽油、甲醇柴油，無論任何一款汽柴油發動機，無須任何改造即可正常使用；
-整個銷售管道除了作必要的清潔外也不用改造。
-LCNG站最快要兩年(法規、民眾抗爭、政府公權力不彰)
-時間是最貴重的成本
成本最低
-甲醇生產成本僅乙醇的1/3
-不須基礎建設成本
-不須車輛改裝成本
效果最高
-國內可自製
-從煤中、植物廢棄物中制取甲醇，再將甲醇作燃料代替汽油
可再生
-提升國家能源自主能力
-增進國防安全與國力
-減緩物架螺旋形上漲壓力
甲醇燃燒性遠優於乙醇，為最環保之燃料
最具將來性
生質甲醇
-惟一可國產、具經濟性潛力之再生能源
生質乙醇
-是負能源
-不具成本優勢
-油耗增加
國內生態環境急遽惡化、矯枉必須過正
台灣統計資料(一)😠
-二氧化碳CO2 是台灣主要溫室氣體(GHG),約佔86% 總排放量.
-自1990至 2005,二氧化碳排放量上升105.6%.
-自1990至2005,能源部門之溫室氣體總排放量上升115.6%.
台灣統計資料(二)
-自1997年後台灣是全球唯一CO2/GDP2000成長的國家😌
簡言之，甲醇經濟是台灣由"多油多碳"，邁向"少油少碳"甚至"無油無碳"必經之路。依據1994年諾貝爾化學獎得主PhD. George Olah 甲醇經濟理埨，我們可將空氣中大量co2不經封存，直接製成甲醇，甲醇再燃燒成co2與H2O，則甲醇回圈將可達成碳中和，不僅可紓緩地球暖化，人類更可得到更環保、更節能的替代能源。不只如此，甲醇將有機會成為台灣自產(再生)能源最大宗者。
前往討論：甲醇汽油使用常識
#6
0
甲醇燃料於全球的演進(一)
70年代第一次能源危機
1975年瑞典提出甲醇可以成為汽車代用燃料，並成立了國家級的瑞典甲醇開發公司（SMAB），第二年由瑞典發起並主持召開了第一屆醇類燃料利用技術的國際會議。
1979年前聯邦德國組織了1000多輛燃醇汽車（M15汽油）投入使用，形成了全國供應醇汽油的網路。
美國福特汽車公司撥款20億美元，調集精英研究了20年，於1995年推出了可使用85%甲醇加15%汽油的車型，這種醇類燃料被當年的美國總統克林頓譽為“綠色黃金”。
從“六五(1981~1985)”起，大陸也在煤炭大省山西開始了M5~15 、M85~100 甲醇汽油的試驗研究，為第一代甲醇汽油。
甲醇燃料於全球的演進(二)
全球甲醇業者1989年於美國成立甲醇機構
網址: www.methanol.org
甲醇學院(MI)和它的研究機構，甲醇基金會，代表全球性甲醇產業。
甲醇學院的使命是
-擴展甲醇全球化工原料市場，
-參與推廣燃料電池用燃料(氫載體應用)
-推廣替代燃料的使用。 MI成立於1989年，正值空氣清潔法案辯論頂點，並協助開創調和汽油計畫。
-甲醇為數百種化學品的基礎，提供正確有效技術，以確保在全世界安全、有效、廣泛使用。
-鼓勵各種甲醇新興市場，如醇醚燃料、廢水處理等
美國等國家甲醇汽車近期發展情況分析(一)
醇燃料的發展動力來自石油危機和環保壓力
美國是在國際上發展醇燃料處於領先的國家，由於石油供不應求情況加劇，對溫室效應的關心，生物質的乙醇受到更多的重視。甲醇則由於來源較廣（煤、天然氣、生物質），在國外也開始有人重新考慮液體燃料資源問題。
醇燃料汽車的技術路線
醇燃料汽車發展是經過M5 和 E10 的低比例醇-汽油燃料（發動機不需改裝，在歐洲和美國當作汽油出售）
E22（在巴西推廣）、M15中比例醇-汽油燃料
M85～M90、E95高比例甲醇專用、優化的醇燃料汽車
可燃燒汽油、又可燃燒任何比例醇-汽油混合燃料的醇靈活燃料汽車FFV（美國、德國、瑞典政府等都組織了大規模研究開發，並在加里福尼亞等州長期示範運行）。
FFV主要是解決醇燃料加油設施跟不上時，可用任何比例的汽油行駛；一旦加油站條件具備，則發展優化專用醇燃料汽車。
美國等國家甲醇汽車近期發展情況分析(二)
美國立法推廣甲醇汽車
甲醇汽車發展受到市場規模制約
石油公司的態度延緩了甲醇汽車的發展
對農業的安撫政策影響了美國甲醇汽車的發展
-美國國會在5年期間，通過了三個立法法案：1988年，雷根總統簽署了Alternative Motor Fuel Act，對汽車廠凡生產清潔代用燃料汽車的給予加分減稅；
-1990年，老布希總統簽署了Clean Air Act Amendments；1992年簽署了Energy Policy Act
-美國加州政府曾開展了多達18種、來自十幾個汽車廠的甲醇汽車示範。
-從上個世紀80年代中到90年代末，加州共有15000輛甲醇汽車和幾百輛甲醇公共汽車和校車
-1998年後，福特不再生產甲醇汽車。原因是甲醇汽車技術已經完全成熟，但是沒有市場，甲醇燃料比汽油貴，沒有加油站可以加油，用戶不願意用。
70年代第一次能源危機
1975年瑞典提出甲醇可以成為汽車代用燃料，並成立了國家級的瑞典甲醇開發公司（SMAB），第二年由瑞典發起並主持召開了第一屆醇類燃料利用技術的國際會議。
1979年前聯邦德國組織了1000多輛燃醇汽車（M15汽油）投入使用，形成了全國供應醇汽油的網路。
美國福特汽車公司撥款20億美元，調集精英研究了20年，於1995年推出了可使用85%甲醇加15%汽油的車型，這種醇類燃料被當年的美國總統克林頓譽為“綠色黃金”。
從“六五(1981~1985)”起，大陸也在煤炭大省山西開始了M5~15 、M85~100 甲醇汽油的試驗研究，為第一代甲醇汽油。
甲醇燃料於全球的演進(二)
全球甲醇業者1989年於美國成立甲醇機構
網址: www.methanol.org
甲醇學院(MI)和它的研究機構，甲醇基金會，代表全球性甲醇產業。
甲醇學院的使命是
-擴展甲醇全球化工原料市場，
-參與推廣燃料電池用燃料(氫載體應用)
-推廣替代燃料的使用。 MI成立於1989年，正值空氣清潔法案辯論頂點，並協助開創調和汽油計畫。
-甲醇為數百種化學品的基礎，提供正確有效技術，以確保在全世界安全、有效、廣泛使用。
-鼓勵各種甲醇新興市場，如醇醚燃料、廢水處理等
美國等國家甲醇汽車近期發展情況分析(一)
醇燃料的發展動力來自石油危機和環保壓力
美國是在國際上發展醇燃料處於領先的國家，由於石油供不應求情況加劇，對溫室效應的關心，生物質的乙醇受到更多的重視。甲醇則由於來源較廣（煤、天然氣、生物質），在國外也開始有人重新考慮液體燃料資源問題。
醇燃料汽車的技術路線
醇燃料汽車發展是經過M5 和 E10 的低比例醇-汽油燃料（發動機不需改裝，在歐洲和美國當作汽油出售）
E22（在巴西推廣）、M15中比例醇-汽油燃料
M85～M90、E95高比例甲醇專用、優化的醇燃料汽車
可燃燒汽油、又可燃燒任何比例醇-汽油混合燃料的醇靈活燃料汽車FFV（美國、德國、瑞典政府等都組織了大規模研究開發，並在加里福尼亞等州長期示範運行）。
FFV主要是解決醇燃料加油設施跟不上時，可用任何比例的汽油行駛；一旦加油站條件具備，則發展優化專用醇燃料汽車。
美國等國家甲醇汽車近期發展情況分析(二)
美國立法推廣甲醇汽車
甲醇汽車發展受到市場規模制約
石油公司的態度延緩了甲醇汽車的發展
對農業的安撫政策影響了美國甲醇汽車的發展
-美國國會在5年期間，通過了三個立法法案：1988年，雷根總統簽署了Alternative Motor Fuel Act，對汽車廠凡生產清潔代用燃料汽車的給予加分減稅；
-1990年，老布希總統簽署了Clean Air Act Amendments；1992年簽署了Energy Policy Act
-美國加州政府曾開展了多達18種、來自十幾個汽車廠的甲醇汽車示範。
-從上個世紀80年代中到90年代末，加州共有15000輛甲醇汽車和幾百輛甲醇公共汽車和校車
-1998年後，福特不再生產甲醇汽車。原因是甲醇汽車技術已經完全成熟，但是沒有市場，甲醇燃料比汽油貴，沒有加油站可以加油，用戶不願意用。
前往討論：甲醇汽油使用常識
共
19
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