至於另外一位車友談到更換煞車皮，個人一些淺見：
1.磨盤子的煞車皮：其實個煞車廠家的設計理念不同，日本偏向煞車皮軟，碟盤偏硬，但歐洲設計則偏向較軟的碟盤，所以各有好處，並不是說磨盤子的煞車皮就不好，其實磨盤子的煞車皮比較不會有煞車抖動的問題，因為煞車盤就好像被研磨一樣，相當平整，不會造成抖動，但壽命也較偏硬的諜盤短，但前提是車友要多注意煞車皮的壽命，不要讓煞車皮磨光，磨光後又磨損碟盤。
2.後煞車皮壽命較長，因煞車時提供的力道較少（前:後,6:4）該車友要特別注意手煞車是否調整的太緊（因為該車友提到後煞磨光，蠻不正常的），造成後煞車來令片直接咬住碟盤，造成咬死及後煞車皮不正常磨耗，造成壽命減短，可至有量測煞車力的服務廠，檢查煞車力道及在煞車都放掉的狀況下，是否還有煞車力，若是有則表示煞車皮預咬，另外在行駛後也可注意後輪是否橡膠燒焦臭味，由此可判斷後煞是否預咬碟盤。

更換煞車零件後，最重要的就是要將煞車油的空氣排乾淨（換煞車皮則不需要），前位車友更換煞車總沯不知道該廠技師有沒有做放空氣的動作？

現在的車種幾乎都配備有ABS，所以在排放空氣時，都必須要用原廠診斷電腦連接行車電腦，做煞車油排放空氣的步驟（該程式應該內建在診斷電腦中，在排油時會作動ABS，使ABS腔室內的空氣排出至管路中），若是未做此步驟，換再多零件都是一樣，因為在更換零件過程中，空氣會跑到煞車管路中，而空氣是可壓縮的，因此在採煞車時會有所謂煞車軟的問題，就是前位車友提到阻尼消失的問題（個人推論）。

若該廠技師未做此步驟，而要求換ABS模組，可先要求他做ABS空氣排放，若是沒有診斷電腦可供使用，可在安全的地方重採煞車，使ABS作動，讓ABS中的空氣排到管路內，再作洩油的動作，即可把空氣一起帶出管路外，否則只要求車友更換並不能解決問題，因為到時還是要作同樣的排油動作（當然若是真的模組損壞則沒話講，只有更換一途）。

在洩油時要注意，一邊洩油一邊從煞車油壺中添加煞車油，但請注意，洩油可不是只排個10~20CC即可，最好是把用循環的方式把油都換掉（當然也要注意是否使用正確的油品dot3,4 or super dot 4).

你可以試看看把電動窗關到底（按鈕往上拉到底），然後停住約三秒，讓模組自動設定後，再試看看one touch的功能。

恭喜林帛亨
我人在澳洲，看到此則新聞，不禁以身為台灣人為榮，台灣在世界上的知名度相當高，在國外也都有正面得評價，相信你身為國際籍的車手應該瞭解。
同時你也應該能夠體認賽車運動對一個國家的工業發展有重大的幫助，所以這一點是我希望你能夠傳達給政府的。
我在澳洲看到的是這裡的賽車運動背後，蘊含著強大的工程能力，同時產業界的競爭能力也因為工程能力作後盾而有世界級的競爭力。
台灣需要的就是工業的競爭力！

我想你應該最清楚要有什麼樣的團對才能創造出冠軍，背後的工程師要能夠瞭解整車系統的運作，藉由電腦設定調整引擎工作曲線，進氣點火的控制，減震筒的設定，車輛動態，輪胎成分，空氣動力，引擎進排氣等等都是需要專家才能夠創造出一輛冠軍賽車。
而賽車運動就可以帶給我們這些專家，藉由大家對賽車的熱情，將這份熱情轉而投入到汽車產業，培養出無數汽車產業的專家，這樣我們的工程能力就會提升，舉凡美國、日本、歐洲賽車工業發達，帶來的是各式各樣的汽車改裝場，這些改裝場可不是罔顧安全的亂改，而是具有高度工程素養的人，把汽車的極限完全發揮，對車輛有著高度熱情的人才辦的到，更別提那些真正的車廠背後的技術了！

希望林帛亨能將我們國內的賽車運動真正的帶起來！
希望政府能正視賽車運動，而賽車運動所帶來的不只是觀光，而是整體工業能力的提升，也是國力的提升。

最後預祝你在未來的事業上，能夠在為自己添佳績，也為台灣爭光！