森哥
2017/08/27
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於
2021/03/10 20:59:04
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一定要柴油才拖的動，所以很好判斷
左邊蓋子部分是加大電瓶&尿素添加機構
因為空缺出來的三噸半市場還是很大
在國外母廠無法符合推出符合"底盤空重比"的堅達底盤時
擁有自主設計與開發的中華，只好將得利卡升級，以對應Hino200的推出
推測有可能使用之前新達的2.8L康明斯柴油引擎
於
2021/03/10 21:01:16
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基本上這種大尺寸貨車胎非常重，加上複數輪
一定要柴油才拖的動，所以很好判斷
推測有可能使用之前新達的2.8L康明斯柴油引擎
左邊蓋子內部是加大電瓶&尿素添加機構
因為空缺出來的三噸半市場還是很大
在國外母廠無法推出符合底盤空重比的堅達底盤的情況下
擁有得利卡自主設計與開發的中華，只好硬著將得利卡升級，以對應Hino200的推出
基本上這種大尺寸貨車胎非常重，加上複數輪
一定要柴油才拖的動，所以很好判斷
推測有可能使用之前新達的2.8L康明斯柴油引擎
左邊蓋子內部是加大電瓶&尿素添加機構
因為空缺出來的三噸半市場還是很大
加上Hyundai Porter不斷蠶食原有市場，以及Hino200的強勢推出
在國外母廠無法推出符合底盤空重比的堅達底盤的情況下
擁有得利卡自主設計與開發的中華，只好硬著將得利卡升級
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於
2020/04/21 00:10:44
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我猜這位開創臺灣賽車新紀元的賽車手單圈成績為 1分：53秒：81毫秒
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行車安全的好幫手～Dunlop SP Sport LM 705
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回應 alenalen（艾倫）所寫
森哥的胎壓胎深計量真的很專業!!
客氣了，便宜的小東西不足掛齒啦
你的GOPRO還有G值、速度和定位，比媒體還專業
看得我十分敬佩
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於
2019/05/02 00:29:43
發文IP 115.43.*.*
回應 att2928（金小熊）所寫
關於瑪吉斯測試場內擁有的測試項目，前文已簡單介紹過，在此就不再重複，兩天下來試胎的部分，若順著時間序作流程介紹，感覺像是流水帳平淡無味，小妹我將試胎內容分做【試乘】及【試駕】兩類，與大家簡單分享心得。
首先先介紹車輛，瑪吉斯團隊安排了兩台相同的Audi A5作為測試車，分別裝上相同規格Maxxis VS5(以下簡稱VS5)及以舒適性著稱的歐系品牌競品輪胎(以下簡稱競品胎)，每組成員皆乘坐同一位教練以相同速度相同模式駕駛的車輛，以統規賽的概念，力求兩組輪胎比較公平性，同時讓非專業的民眾也能夠很有感！不過有網友因為難得參加這樣的活動太過興奮搶著上車，造成流程更加混亂，導致有網友沒坐到或沒開到，辜負了瑪吉斯團隊設計活動的用心。
【試乘】的部份，網友最好奇的一定就是高速周回，坦白說我個人行前私心地也對這一項備受期待，實際被教練載上去繞圈圈後發現，其實不過就只是歪斜的路面，並沒有什麼太特別的感受，但教練在做高速變換車道方向盤回正時，配置競品胎的車輛竟然如同電視廣告中倒出來布丁般的彈跳，而配置VS5的車輛相對穩固許多，這應歸功於VS5強化胎側的設計，其高三角膠與高硬膠能夠確保胎側剛性充足，維持轉向操控穩定性，同時兼顧舒適性。
而VS5的輪胎包覆性同樣令人印象深刻，當教練將車輛開上鐵道、段差等崎嶇路面時，可以感受到VS5是包覆著異物輾過去，而競品胎是跨越異物跳過去，乘坐起來VS5相對平穩，可見瑪吉斯全新的輪胎配方在輪胎包覆性上下足了功夫。
噪音測試的部份，由於兩台測試車一路上總是發出車身鈑件碰撞的金屬聲，老實說實在聽不出來有太大差異；教練示範乾濕地煞停的部份，我們這組乾地數據競品胎小贏，濕地數據則是VS5略勝一籌。
【試駕】的部份，先介紹乾地的操駕體驗，瑪吉斯安排了繞錐、複合式S彎緊接直線加速進窄巷彎、緊急迴避及迴轉等路線，除了能夠測試輪胎操控性能外，也完整模擬台灣地區地窄人稠的特殊用路環境。第一趟我先開VS5，在還不完全熟悉路線的情況下，VS5能夠愜意地輕鬆開完路線全程，第二趟開競品胎，繞錐時因其胎壁較軟，造成較大的側傾，且第二趟其實已經比較認路了，對於車輛操控、油門剎車也較熟悉，照說應該更容易把路線開完，但以同樣速度、同樣角度繞完錐殺進彎後，競品胎居然在S彎中側滑撞錐飛出去，第二圈放慢速度再試，雖順利過彎，但方向盤轉動後競品胎的反應明顯慢了半拍才往我要的方向去。
濕地的操駕體驗，瑪吉斯安排了賽道接直線加速及1/4圓的綜合路況，以全電腦控置灑水和調整積水厚度，模擬天雨路滑的情境，印象較深的是在直線加速的部份，全油門加速時，唯獨VS5能夠幾乎不受水漂的影響，穩穩的開過去，感覺如同乾地一般，感受不到積水的存在。
煞停的部分，如前言所述，小妹我只踩了一趟濕地煞停無從比較，因此將官方提供的測試數據供大家參考。
再次感謝U-CAR、瑪吉斯所有辛苦的工作人員，讓網友體驗專業的測試場地及VS5的性能，也感謝U-CAR提供到此一遊美美的照片，讓大家能夠有留下珍貴的回憶。最後還是要再次強調「胎壓」的重要，基本上自2010年之後販售的新車幾乎都會在車上貼上一張「胎壓表」，通常會貼在駕駛側的車門內或B柱上，部分車款會貼在油箱蓋內側，都不會太難找，然後「胎壓表」會針對車輛配置的輪胎尺寸、負載狀況以及車速等條件列出相對應的前、後輪「胎壓」，不論哪個輪胎品牌，及所有汽車原廠公布的官方測試數據，皆是在原廠建議的胎壓條件下做出來的最佳數據，很多網友愛靠北官方數據做假、自己開不出來…諸如此類的抱怨，您可知道坊間大部分的技師總是愛憑著自以為是的經驗打胎壓，若您要求「照表打」，反倒被註記為「特殊需求」的奧客！您若能以不正確的胎壓表現出原廠的官方數據或是更佳，可能是媽祖有保庇，若您開不出來，請停止靠北，先將胎壓調整至正確數字吧！
圖片提供:瑪吉斯、金小熊、領隊小張
有胎壓必推，好評+1
原來小熊也是重視胎壓的人士，和我一樣對於坊間喜歡「憑經驗」打胎壓的技師感到厭惡，每次和技師、輪胎行要求照門邊設定值打，還會被說那個沒用，但那可是國外原廠經過嚴格測試後，找出最適合該車的胎壓。
難怪我帶胎壓計去測試現場，妳會頗有感觸。
有胎壓必推，好評+1
原來小熊也是重視胎壓的人士，和我一樣對於坊間喜歡「憑經驗」打胎壓的技師感到厭惡，每次和技師、輪胎行要求照門邊設定值打，還會被說那個沒用。
前陣子開商用車的朋友來問我車身行駛不穩之事，找了外廠原廠技師也沒改善，經過我調整成原廠建議值之後，紛紛打電話表示問題完全改善，並和我答謝，可見原廠建議值的重要性，畢竟那可是國外原廠經過嚴格測試後，找出最適合該車的胎壓。
難怪我帶胎壓計去測試現場，妳會頗有感觸。
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於
2019/01/03 20:11:21
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1.5L的日本Daihatzu引擎+5MT/4AT、ESP、氣囊都有，甚至還有可能有AEB
照這塊市場每個月都有破千台的能力
救命丹應該就是這台了
於
2019/01/04 00:18:27
發文IP 115.43.*.*
和泰準備國產化1.9噸級距的小貨車強打中華菱利
日製Daihatzu 1.5L引擎、5MT/4AT、ESP、氣囊，甚至還可能有AEB
照這塊市場每個月都有破千台的能力
救命丹應該就是這台了
和泰準備國產化1.9噸級距的小貨車強打中華菱利
日製Daihatzu 1.5L引擎、5MT/4AT、ESP、氣囊，甚至還可能有AEB
和泰國產化Hino 300之後，把堅達打趴到無法翻身
本來堅達是70%的市占率，Hino 300直接毫無懸念取代
這台的實力更堅強
加上長寬都比菱利多10cm左右，又有自排車型
就連Zinger的級距都會被打到
照這塊市場每個月含農曆七月都有破千台的能力
救命丹絕對是這台了
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因為根據法規，只要未在中華民國領過牌的車，在監理站都歸類在新領車輛
銀行貸款方面也因此適用新車利率
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於
2018/10/24 01:13:32
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Tiida Turbo的行李廂容量是280公升
333公升是NA版的
Tiida Turbo的行李廂容量是280公升
333公升是NA版的
實測是271.8公升和官網公布的很接近
Focus原廠手冊內頁原本是寫316公升，小改後變成356公升
多出來的容量是取消備胎後底板降低多出的空間
所以U-CAR量測的算是滿準的
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1.Toyota Auris旗艦(22.7km/L)
2.Mazda Mazda3五門尊榮安全版(20.5km/L)
3.VW Golf 280 TSI Highline(20.1km/L)
4.Ford Focus Ecoboost180五門頂級運動型(19.7km/L)
5.Nissan Tiida Turbo版(17.6km/L)
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DC大幕後記錄的鉅細靡遺，訪問的口條又好，實在太謙虛了
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因為Altis是五孔100
Auris是五孔114
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之前開過一台2噸的休旅車，2WD且無ESP
曾四條胎裝過Lattitude TourHP，真的很安靜舒適
但讓我在蘇花公路差點人生畢業，是開車經驗最驚險的一次
後來用了Maxxis S-Pro真的安心很多，接連用兩次共8條
HPM3比S-Pro更新，濕抓能力差不多，但更安靜和節能，應該值得考慮
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於
2018/09/14 21:02:44
發文IP 115.43.*.*
在台灣，大部分人對商用車胎的標準就是耐磨就好
但Maxxis UE168商用車胎不只耐磨耐重，其實更有著深藏不露的實力
歐盟標籤：節能F 濕抓B 噪音70
曾用過Bridgestone R624/R600/CT11、Yokohama Y818、Federal ER01、Nankang N910/CW25、Dunlop SP175
最好用的還是濕抓一流又低噪音Maxxis UE168
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於
2018/09/08 17:46:23
發文IP 115.43.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到，對於不同胎紋深度8mm，6mm，4mm，2mm相對於競品的比較分析，或許可以作為新胎的參考！像是推出比VS5還要高一級的：VS5S vs PS4S ...... (我亂想的)
其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了，以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時，M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012，則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣，也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)
於
2018/09/08 17:47:58
發文IP 115.43.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到，對於不同胎紋深度8mm，6mm，4mm，2mm相對於競品的比較分析，或許可以作為新胎的參考！像是推出比VS5還要高一級的：VS5S vs PS4S ...... (我亂想的)
其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了，以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時，M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012，則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣，也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)
今天趁機車前輪的M6012R下課，換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車還會再換四輪，用行動支持優質國貨
於
2018/09/08 17:52:21
發文IP 115.43.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到，對於不同胎紋深度8mm，6mm，4mm，2mm相對於競品的比較分析，或許可以作為新胎的參考！像是推出比VS5還要高一級的：VS5S vs PS4S ...... (我亂想的)
其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了，以兩條我非常喜愛的胎為例
之前用12吋機車胎時，M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012，則也有分高階的R版(Racing)和較耐磨的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣，也可以藉由此名氣
來推個更進化的R版(Racing)、P版(Performance)、E版(Evolution)
今天趁機車前輪的M6012R下課，換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車還會再換四輪，用行動支持優質國貨
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
之前在昆山也有跟瑪吉斯主管聊到，對於不同胎紋深度8mm，6mm，4mm，2mm相對於競品的比較分析，或許可以作為新胎的參考！像是推出比VS5還要高一級的：VS5S vs PS4S ...... (我亂想的)
其實Maxxis早在10多年前就在機車胎上這樣玩了，以兩條我非常愛用的胎為例
之前用12吋機車胎時，M6102就有分普通版和半熱熔的S版(Sport)
現在用10吋胎的M6012，則也有分可下場比賽的R版(Racing)和運動性佳的S版(Sport)
之後VS5要是大熱賣，也可以藉此名氣推個更進化的R版(Racing)或P版(Performance)或E版(Evolution)
今天趁機車前輪的M6012R下課，換上Maxxis M888新世代複合胎
這也是我用過Maxxis/正新的第14款機車胎產品
下週貨車也要換四輪Maxxis UE168，用行動支持優質國貨
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本文對有預算考量又重視濕抓和寧靜的車主很受用
話說新北環快機車和砂石車那狀況真的很需要經驗應對
不然一般人可能就直接大腳踩煞車
大雨+彎道大腳踩煞車很有可能就失控了
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於
2018/09/05 16:29:57
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Part 2：崑山知瑪力－Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)
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於
2018/09/11 01:29:09
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於
2018/09/11 20:28:11
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2018/09/11 20:28:29
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2018/09/11 20:30:06
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