回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
	回應 sedra49 (CV90) 所寫 CV90是一輛本質優異的裝甲步兵戰鬥車(IFV) 同一副底盤已演生出許多的車型............ 嗯 要裝甲兵開這台去和主力戰車PK , 太殘忍了😆 我也欣賞低扁形的BMP-3🙂

我的意思不是要IFV去與敵方主力戰車對陣...
在上面我也說的很清楚...
"不宜權充主力戰車"
"只適合步兵火力支媛"

但是為什麼各國的IFV後來會走上強調"具備獵殺主力戰車能力"這條路子...
這是很值得所有裝甲兵指揮官深思的問題(想想以色列的雌虎裝甲運兵車...)...
目前主流的看法是...
裝甲兵指揮官希望在作戰時能具備更多主力戰車之外的反裝甲火力點...
幾乎各國認為裝甲車這樣的平台只能與敵人的IFV交戰太可惜了...
尤其我方主力戰車不在附近時...
"具備獵殺主力戰車能力"的IFV則可以提供一定的自我防衛能力...

CV90是一輛本質優異的裝甲步兵戰鬥車(IFV)
同一副底盤已演生出許多的車型...
其中包括太保大的120T版...
許多歐洲國家也都採用這款IFV...
不過CV90最引起話題的...
莫過於她的40mmBorfos的機砲...
Borfos的40mm機砲舉世聞名...
且歷史悠久...
但是強大的40mm機砲...很多歐洲客戶人覺得是太過頭了...
所以部份的客戶都要求更換為35mm或是30mm機砲...

強大的火力有如春藥一樣...
對火力的追逐是無止盡的...
所以才會出現CV-90 120T這樣的車子...
這樣的車子雖然具備獵殺主力戰車的火力...
但是基本上仍然只適合做為步兵火力支援之用...
因為裝甲的問題...不宜權充主力戰車...

強大的火力人人愛...
所以俄國也推出了自家的BMP-3
30mm機砲+100滑膛砲(含砲射飛彈可發射對空及反裝甲飛彈...)...
俄國人的如意算盤是...
以30mm機砲對付敵人的裝甲車或是一般運輸車輛...
以100mmm主砲對付敵主力戰車或是像CV90之流重達三十幾頓的IFV...
若是都無效還有最後的砲射飛彈這個最後大絕招...
以下幾張圖共參考...
注意最後一張...
真的是很佩服俄國人...
在這麼小的砲塔裝進這麼多武裝

RAH-66並不是用來取代AH-64的
這可以由這兩種直升機的起飛重量與武器系統來分別
如同我之前說的...
這是LHX計劃...就是Light Helicopter Experimental
這是一種輕型的戰搜直升機...
在功能上較接近現役的OH-58D
但是LHX計劃的野心更為龐大...
五角大廈希望LHX不僅可以取代已顯老態的OH-58D
更希望其可以具備直升機空戰的功能...
取得樹梢上空的制空權
同時又可以發射地獄火飛彈...
進行先期打擊敵人裝甲部對...
所以不論是RAH-66或是失敗的RAH-65都非常重視匿蹤的問題...
因為LHX最原始的目標就是為了偵察...
是為了重武裝的AH-64開路
(所以RAH-66及RAH-65的飛彈都是內載的...
以降低雷達反射截面...如同F-22一般
其載彈量也遠較AH-64為低)


LHX是美國第二種在原始設計就將直升機空戰入考量的直升機...
雖然直升機空戰目前仍然還在理論發展階段而已...
但是在七八零年代...
直升機空戰可是當紅炸子機...
但是...美國第一將空戰列入原始設計的是什麼直升機阿...
就是夭折的AH-56...一種極速可達420公里的複合動力直升機...
(複合動力直升機是一種很迷人的設計...)
不過她諸多不穩定的飛控系統...
造成她的失敗...
若是輔以今日的線傳飛控系統必當成空...
不過AH-56首飛的三十年後...
美國的第一架搭載線傳飛控系統的直升機才問世(1996的RAH-66)
但是...
今年...RAH-66的製造商又推出了X-2複合動力實驗機...
在試飛時極速已達到設計極速的450公里...
很嚇人吧...
以下是X-2的圖片...

這是當年LHX計畫的勝出者...
LHX計畫當年的失敗一方已被大眾遺忘...
就是麥道(AH-64製造商)與貝爾(AH-1製造商)所合組的"Super Team"RAH-65
"Super Team"被塞考斯基與波音合組的"First Team"研發的RAH-66所擊敗...
當然這是陳年往事了...
因為是失敗的一方...
當然也就失去了製造原型機的機會...
這裡謹提供兩張想像圖憑弔...



最後想說的是...
失敗者不一定技不如人...
如同AH-56一樣...一架超越當時技術水平的戰鬥直升機...
在沒有線傳飛控系統的年代...
這樣的設計太過大膽而激進...
註定是沒有舞台的...

總算是有人唸過一點書了...
台灣的物理化學教育真的失敗到極點了...

伊底帕斯小隊長....
有關新能源的問題我一直很關注...
鋅做為氧化劑產生電力絕對比鋰便宜許多...
能否充電不是關鍵...
關鍵在隊長你是否忽略了一個問題...
就是氧化鋅的還原問題...

請你仔細想想...
很多鼓吹鋅氧化發電的人是否有很嚴肅的去探討過氧化鋅的還原所需的能量問題...
這是基本的國中物理化學...

你說的用太陽能發電還原氧化鋅當然可行...
問題是...昂貴的太陽能發電還原氧化鋅難到不是成本嗎...

能量守恆...這基本的ABC大家都懂...
要還原當然可以...
還原的能量一定會大於或等於鋅氧化的能量(沒意外的話一定是大於氧化所輸出的能量)...

如同一堆人鼓吹的太陽能電解水...產生氫...氫氧化再產生水的循環一樣...
當然理論上是這麼簡單...
就是因為如此簡單一般大眾才會覺得很有未來性...

但是諸位真的有深入瞭解這裡面的每個環節嗎...

真是太好了...
很棒的遊記...
等我的Outlander交車...
我也要去跑一倘趟...

我在六月也下訂了喔台Outlander...
還沒交車...
我也是選用VKOOL隔熱紙...
放棄NEC螢幕主機...
業代說NEC主機以前就有送(Outlander車型)...
若是不要還可退七千元...
我想隔熱紙與NEC主機的價格應該不可能相差過大...
我也沒去維固探察真實的價格...
但我想這應該可供參考...

真是很糟糕...
基礎的能量守原理都不懂嗎???教育真的出來大問題了....
一、輸入的電能必須等於大或至少等於電解所得的氫氣氧化反應後所所釋放出的化學能，
如果輸入水電解用的電能小於氫氣所含的化學能，那就會出現所謂的'多餘能量'。
目前已知會產生"多餘能量"的反應只有核融合(Nuclaer fusion)而已。
而核融合目前的應用就是做成武器,,,,,氫彈，核融和反應爐在未來三十年應該都看不到實用化的可能。
二、若是真的以產生多餘能量，即以少量的電能電解產生大量的氫氣是可行的，將會產生所謂的"永動機"，
就是這樣的動力裝置將可以永遠循還運作而不必添加任合燃料(若不考慮自然蒸發)。
以這位仁兄的少量電能電解水為例，若真的可行行，氫氣燃燒反應提供車輛運動之動能
(不論以內燃機或是燃料電池輸出動能)，其反應物均產生水，而水又可以燃料電池所產生的電分解，
而每次電解又可獲得數倍的化學能，扣除自然的蒸發及車輛動能消耗，如此循環豈不是能量總合越來越巨大。
有讀過基本物理學的朋友們應該都看得懂吧...
三、有關低溫冷融裝置(Cold fusion)或是氫氣反應電解裝置每年有人宣稱已完成實驗，若是真的有這樣的事實或是
證據，那目前已知的物理學將完全被打破。

柴油電力混合車也不知道什麼時候能實用化...

outlander我也很喜歡這量車...
白色的好看啊...

折價八萬是嗎...
我也好想買

第一張照片看起來有點假ㄝ...
那是真的南瓜嗎....
其它幾張則是還好...

這位老闆藉由不斷的摸索及嘗試錯誤...及大量的道路測試才取得這樣的成果...
黑手也是可以出頭天的..

🙂camry是不錯的車子...我自己也是開舊款的Camry...性能夠用...妥善率很高