加拿大Toronto賽道 [img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) 在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。 繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。 [img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img] Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) 今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。 Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。 [img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) [img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]

加拿大Toronto賽道 [img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img] [color="#FF0000"]Scott Dixon[/color] (Target Chip Ganassi) 在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。 繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。 [img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img] [color="#0000FF"]Dario Franchitti[/color](Target Chip Ganassi) 今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。 Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。 [img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) [img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]

[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b] [img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img] 看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它 似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車. 如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!! 本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽. 那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優? a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)? [img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img] Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感. [註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]] 既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去. 回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題: 1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說. [註2 :[url]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]] 2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄]. 3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題. [img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img] 是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了. 這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重. 另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷. 好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭. 來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]

[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b] [img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img] 看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它 似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車. 如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!! 本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽. 那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優? a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)? [img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img] Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感. [註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]] 既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去. 回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題: 1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說. [註2 :[url="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94"]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]] 2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄]. 3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題. [img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img] 是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了. 這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重. 另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷. 好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭. 來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]

離發表時間越來越近囉 [iframe]http://www.youtube.com/v/fBHUxqJqVBU[/iframe] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] Ford Focus RS500 [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img] Opel Astra OPC

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] 雖然無法得知內在的動力數據 我們還是能看出 新的CIVIC type-R對外在的空力套件更為講究 重新設計的前下保險槓，外擴的側裙 [img]http://imageshack.us/a/img710/33/qlv.png[/img] 歷代皆有的後曬衣架等空力套件和誇張的四出尾管 已經是歷代CIVIC type-R之最了 [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] Ford Focus RS500 [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img] Opel Astra OPC

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽俄亥俄州列剋星敦站，在Honda Indy 200印地比賽開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最動人和最令人振奮的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州雷蒙德的本田技術研究所的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由新建立的製造中心生產，該製造中心位於俄亥俄州馬里斯維爾附近。 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置V6發動機，應用了Acura全球獨創的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎，應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。 [url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。 [img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img] 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎(沒意外的話，距二十幾年前的C30A這顆後，本田將再度為V6引擎的進排氣端換上DOHC VTEC)，並應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。 [img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img] [url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [iframe]http://www.youtube.com/v/oeO2q8FzcnM&feature=youtu.be[/iframe] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM&feature=youtu.be[/youtube] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM[/youtube] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

[img]http://imageshack.us/a/img534/9209/g9n2.jpg[/img] MARC MARQUEZ – 1st - Championship Standing: 1st Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img] 「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。 [img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img] Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。 [img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img] 「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」 [img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img] DANI PEDROSA – 5th - [img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img] 帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。 「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img] 「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。 [img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img] 我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」 [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img534/9209/g9n2.jpg[/img] [color="#0000FF"]MARC MARQUEZ[/color] – 1st - Championship Standing: 1st Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img] 「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。 [img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img] Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。 [img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img] 「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」 [img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img] [color="#0000FF"]DANI PEDROSA[/color] – 5th - [img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img] 帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。 「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img] 「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。 [img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img] 我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」 [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color](外型設計) 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] 三代FIT外型設計師[color="#0000FF"]Toshinobu Minami[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] - Championship Standing: 1st - 103 points "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] - Championship Standing: 3rd - 77 points "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg/640px-YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/HONDA_TACT_1983.jpg/640px-HONDA_TACT_1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Goldwing_1100.jpg/640px-Goldwing_1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img] ＨＲＣ副總中本修平表示： 　『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。 由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。 [img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img] 　　量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。 在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。 量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。 [img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img] 　　我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img] Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。 Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。 [img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img] 　　[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color] [img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img] 中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP 石頭人:........ [url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img] ＨＲＣ副總中本修平表示： 　『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。 由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。 [img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img] 　　量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。 在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。 量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。 [img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img] 　　我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img] Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。 Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。 [img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img] 　　[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color] [img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img] 中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP 石頭人:........ [url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]

離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。 [img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img] 社長伊東孝紳在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。 受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。 促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。 伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。 不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。” 另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。

離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。 [img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img] 社長[color="#7F007F"]伊東孝紳[/color]在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。 受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。 促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。 伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。 不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。” 另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。

[img]http://imageshack.us/a/img14/1285/nakamoto.jpg[/img] HRC的老闆中本開玩笑的說:"MotoGp比F1好,因為傘妹的關係" 這位日本人知道這2個世界..他一開始在兩輪世界,接著換到四輪.. 最後回到他的初戀... 現在Honda宣布在2015年與McLaren要回到F1 "老實說我不知道細節,但我知道有些引撆師在設計引撆了" 你個人覺的是什麼? "我一點都不關心..這是公司的決定,若他真的實現了..而且要我過去F1... 我會去,但那不是我的首要任務" 回到F1會影響你們在MotoGp的承諾嗎? "不會...我們仍舊是同一個公司---Honda...所以不會有任何影響" 這是完全不同的世界嗎? "當然..不止是輪胎數不同(中本爺爺大笑) 真正的不同在於駕駛員影響結果的不同 舉例來說..在F1中,駕駛員的影響結果比重大概只占了10% Motocross則占60%,而在MotoGP則是完美的平衡... 車手和車子各占了一半" 這2種不同的比賽你比較喜歡那一種?你最喜愛那一個F1車子呢? "在F1工作是很有趣也很刺激..尤其是站在技術面來看.. 雖然如此,我還是比較愛摩托車,我不能說我對車子一點興趣都沒有 但興趣真的不高,主要原因是F1和其他完全不同 我喜歡Ferrari, Lamborghini,但我從沒開過 在摩托車世界則是完全不同 雖然我很喜歡開車,但我心99%是向著摩托車,1%在車子" MotoGP有什麼可以學習F1的地方嗎? "在過去幾年我和 Ezpeleta說過很多次這個主題和跟他解釋我們的立場, 最後他了解我的想怪而且我們得到了很好的妥協" 所以最後Honda和Dorna得到了共識? "我很開心我們的關係很好,我們提供引撆給Moto2..也提供Moto3車手成長的方法 很多記者寫我和Ezpeleta在互相戰鬥,但其實我們是好朋友,也許他不是最好的朋友(中本再度大笑) 但我們關係很好" 你對於Ezpeleta對於同一個國家車手數限制的idea..有什麼想法? "我不是你該問的人吧?哈哈 我只在乎能不能拿下冠軍,我不在乎是那個國家的車手 我明白他的問題,但對我來說我比較在意技術面" 那我們來談談明年"私人"的車子,你能透露更多嗎?什麼時候我們可以看到他出現在賽道上? "對明年賽季來說我想應該是在Valencia,但這專案可能會有點delay..有可能會延遲到雪邦測試 車子會被買斷而不是用租的..而且強制配備一樣的煞車,懸吊及電子設施" 你有和任何車隊接觸了嗎? "有,但在此刻我不會漏露任何事,我們最多只會生產5台車子,當然若我們要我們也可以生產20台以上" 你有多歡迎Suzuki回到MotoGP? "我們期待很久了,這對比賽來說是好的" Gobmeier覺的限制引撆數量是適得其反..你同意嗎? "我不認為這是合理的論證,發展是持續的.. 增加引撆的持久以及使用20公升以內的汽油是重要目標 這是個重要挑戰,也是對知識的挑戰 而且我們也可將這技術量產,所以我們需要放眼未來,而Gobmeier則是不斷的往回頭看" 像現在這種(經濟)危機時刻,MotoGP和SBK仍舊可以存活下來? "對Honda來說我們不可能2邊都努力,所以我們選擇MotoGP Yamaha也做了相同的決定,只剩Ducati仍在兩邊努力,不過那是2個完全不同的公司 我們發展輕型車子和重型車子以及各項技術的發展,這件事在MotoGp可以做的比SBK好 Aprilia和Ducati對我們來說是完全不同型態的公司 不過我覺的有2個championship太多了,一個就夠了.. Superbike對我來說不夠有安全 (原文:Even because Superkibe motorcycles don’t seem series to me,不太確定這樣翻好不好) 我看了Monza的比賽,BMW發生了一些意外,但不嚴重,但車架摔壞了, 這樣算穩定安全的車子嗎?我不認為BMW可以賣這種危險的車子" [url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=3507&extra=page%3D2]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img14/1285/nakamoto.jpg[/img] HRC的老闆中本開玩笑的說:"MotoGp比F1好,因為傘妹的關係" 這位日本人知道這2個世界..他一開始在兩輪世界,接著換到四輪.. 最後回到他的初戀... 現在Honda宣布在2015年與McLaren要回到F1 "老實說我不知道細節,但我知道有些引撆師在設計引撆了" 你個人覺的是什麼? "我一點都不關心..這是公司的決定,若他真的實現了..而且要我過去F1... 我會去,但那不是我的首要任務" 回到F1會影響你們在MotoGp的承諾嗎? "不會...我們仍舊是同一個公司---Honda...所以不會有任何影響" 這是完全不同的世界嗎? "當然..不止是輪胎數不同(中本爺爺大笑) 真正的不同在於駕駛員影響結果的不同 舉例來說..在F1中,駕駛員的影響結果比重大概只占了10% Motocross則占60%,而在MotoGP則是完美的平衡... 車手和車子各占了一半" 這2種不同的比賽你比較喜歡那一種?你最喜愛那一個F1車子呢? "在F1工作是很有趣也很刺激..尤其是站在技術面來看.. 雖然如此,我還是比較愛摩托車,我不能說我對車子一點興趣都沒有 但興趣真的不高,主要原因是F1和其他完全不同 我喜歡Ferrari, Lamborghini,但我從沒開過 在摩托車世界則是完全不同 雖然我很喜歡開車,但我心99%是向著摩托車,1%在車子" MotoGP有什麼可以學習F1的地方嗎? "在過去幾年我和 Ezpeleta說過很多次這個主題和跟他解釋我們的立場, 最後他了解我的想怪而且我們得到了很好的妥協" 所以最後Honda和Dorna得到了共識? "我很開心我們的關係很好,我們提供引撆給Moto2..也提供Moto3車手成長的方法 很多記者寫我和Ezpeleta在互相戰鬥,但其實我們是好朋友,也許他不是最好的朋友(中本再度大笑) 但我們關係很好" 你對於Ezpeleta對於同一個國家車手數限制的idea..有什麼想法? "我不是你該問的人吧?哈哈 我只在乎能不能拿下冠軍,我不在乎是那個國家的車手 我明白他的問題,但對我來說我比較在意技術面" 那我們來談談明年"私人"的車子,你能透露更多嗎?什麼時候我們可以看到他出現在賽道上? "對明年賽季來說我想應該是在Valencia,但這專案可能會有點delay..有可能會延遲到雪邦測試 車子會被買斷而不是用租的..而且強制配備一樣的煞車,懸吊及電子設施" 你有和任何車隊接觸了嗎? "有,但在此刻我不會漏露任何事,我們最多只會生產5台車子,當然若我們要我們也可以生產20台以上" 你有多歡迎Suzuki回到MotoGP? "我們期待很久了,這對比賽來說是好的" Gobmeier覺的限制引撆數量是適得其反..你同意嗎? "我不認為這是合理的論證,發展是持續的.. 增加引撆的持久以及使用20公升以內的汽油是重要目標 這是個重要挑戰,也是對知識的挑戰 而且我們也可將這技術量產,所以我們需要放眼未來,而Gobmeier則是不斷的往回頭看" 像現在這種(經濟)危機時刻,MotoGP和SBK仍舊可以存活下來? "對Honda來說我們不可能2邊都努力,所以我們選擇MotoGP Yamaha也做了相同的決定,只剩Ducati仍在兩邊努力,不過那是2個完全不同的公司 我們發展輕型車子和重型車子以及各項技術的發展,這件事在MotoGP可以做的比SBK好 Aprilia和Ducati對我們來說是完全不同型態的公司 不過我覺的有2個championship太多了,一個就夠了.. Superbike對我來說不夠有安全 (原文:Even because Superkibe motorcycles don’t seem series to me,不太確定這樣翻好不好) 我看了Monza的比賽,BMW發生了一些意外,但不嚴重,但車架摔壞了, 這樣算穩定安全的車子嗎?我不認為BMW可以賣這種危險的車子" [url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=3507&extra=page%3D2]來源[/url]

據披露，本田公司正在英國興建一個賽車運動基地，來配合McLaren車隊完成他們在2015年重返F1的野心。 　　上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。 [img]http://imageshack.us/a/img42/5107/82747847.png[/img] 　　本田已經於日本的櫪木製造開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，以快速地對接總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。 　　目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？

據披露，本田公司正在英國興建一個賽車運動基地，來配合McLaren車隊完成他們在2015年重返F1的野心。 　　上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。 [img]http://imageshack.us/a/img42/5107/82747847.png[/img] 　　本田已經於日本的[color="#FF0000"]櫪木製造所[/color]開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，好快速地對應總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。 　　目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？

[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img] 作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。 如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。 Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。 [img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] 根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎的被認為更有可能。 不過目前沒有更可靠的訊息。 順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。

[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img] 作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。 如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。 Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。 [img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] 根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎的被認為更有可能。 不過目前沒有更可靠的訊息。 順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。 [url=http://www.autoblog.com/2013/05/21/mclaren-pondering-honda-powered-911-killer/]McLaren pondering Honda-powered 911 killer?[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img] 作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。 如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。 Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。 [img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] 根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎被認為更有可能。 不過目前沒有更可靠的訊息。 順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。 [url=http://www.autoblog.com/2013/05/21/mclaren-pondering-honda-powered-911-killer/]McLaren pondering Honda-powered 911 killer?[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img14/2769/2013052002.jpg[/img] 法國Le Mans決賽Dani Pedrosa雖然從第六位起跑，並且碰上雨戰但他在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo纏鬥後還是取的首位並且領先到最後。 [img]http://imageshack.us/a/img856/4979/pa1335630.jpg[/img] 最終這位Repsol Honda車手繼西班牙站後再度於法國站取得勝利，漂亮達成二連勝的佳績，生涯總積分也突破3000分大關，目前以83分的積分在年度車手榜中排在第一位。 [img]http://imageshack.us/a/img547/8971/61010928.jpg[/img] 「我非常高興，因為我取得一個重要的勝利。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img542/3796/78750392.jpg[/img] 「在MotoGP中我已經嘗試很多年要在這條賽道取勝，而對我來說總是一條艱難的賽道。今天，這一刻終於到來，至少當我預期時，這是很大的滿足。這裡的狀況總是不利於我，因為很冷而不喜歡在這樣的溫度中騎車，但今天我自己作了最好的發揮。 [img]http://imageshack.us/a/img23/3360/97429528.jpg[/img] 賽車也很好，重點是在開始的幾圈上，當時賽道非常濕。我犯了幾個失誤，但我能彌補回來，保持優勢並且贏得這場比賽。我想要感謝我車隊的全體成員，還有我的支持者們。」 [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=866]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img14/2769/2013052002.jpg[/img] 法國Le Mans決賽Dani Pedrosa雖然從第六位起跑，並且碰上雨戰但他在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo纏鬥後還是取的首位並且領先到最後。 [img]http://imageshack.us/a/img856/4979/pa1335630.jpg[/img] 最終這位Repsol Honda車手繼西班牙站後再度於法國站取得勝利，漂亮達成二連勝的佳績，生涯總積分也突破3000分大關，目前以83分的積分在年度車手榜中排在第一位。 [img]http://imageshack.us/a/img547/8971/61010928.jpg[/img] 「我非常高興，因為我取得一個重要的勝利。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img707/8100/pa1334815.jpg[/img] 「在MotoGP中我已經嘗試很多年要在這條賽道取勝，而對我來說總是一條艱難的賽道。今天，這一刻終於到來，至少當我預期時，這是很大的滿足。這裡的狀況總是不利於我，因為很冷而不喜歡在這樣的溫度中騎車，但今天我自己作了最好的發揮。 [img]http://imageshack.us/a/img542/3796/78750392.jpg[/img] 賽車也很好，重點是在開始的幾圈上，當時賽道非常濕。我犯了幾個失誤，但我能彌補回來，保持優勢並且贏得這場比賽。我想要感謝我車隊的全體成員，還有我的支持者們。」 [img]http://imageshack.us/a/img23/3360/97429528.jpg[/img] [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=866]來源[/url]

許久以來，由於上一代NSX的停產，導致本田陣中無大將的窘境。作為一家以性能著稱並背負著全球最大賽車體系的汽車廠商來說，這無疑對本田是一種莫大的恥辱。 [img]http://imageshack.us/a/img832/4189/hondansxbluewallpaperhd.jpg[/img] 因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7899/acuransxplantiwataohiog.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img845/7481/nsx9002013030506.jpg[/img] 本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。 [img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img] 為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師Ted Klaus的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。 [img]http://imageshack.us/a/img59/6101/tedklausandtheoriginala.jpg[/img] NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。 [img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img] 至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。

許久以來，由於上一代NSX的停產，導致本田陣中無大將的窘境。作為一家以性能著稱並背負著全球最大賽車體系的汽車廠商來說，這無疑對本田是一種莫大的恥辱。 [img]http://imageshack.us/a/img832/4189/hondansxbluewallpaperhd.jpg[/img] 因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7899/acuransxplantiwataohiog.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img845/7481/nsx9002013030506.jpg[/img] 本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。 [img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img] 為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師[color="#7F007F"]Ted Klaus[/color]的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。 [img]http://imageshack.us/a/img59/6101/tedklausandtheoriginala.jpg[/img] NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。 [img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img] 至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。

本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。 連結 USTREAM生中継（日本語）： http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel USTREAM生中継（英語）： http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e 應該是為了回歸F1賽事的發表會

本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。 連結 USTREAM生中継（日本語）： [url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url] USTREAM生中継（英語）： [url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e[/url] 應該是為了回歸F1賽事的發表會

本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。 連結 USTREAM生中継（日本語）： [url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url] USTREAM生中継（英語）： [url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e[/url] 應該是為了回歸F1賽事的發表會 [img]http://imageshack.us/a/img694/5258/92292856461163025691987.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img689/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img829/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img28/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img13/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img59/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img198/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img577/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img580/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]

5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭] 這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]

5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭] 這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片 [img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]

1994年5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭] 這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片 [img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]

1994年5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭] 這是昨天一位WTCC車手獻給洗拿的影片 [img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]

自二代CIVIC的Country、三代CIVIC的Shuttle停產後 Country [img]http://img248.imageshack.us/img248/9780/country.png[/img] Shuttle [img]http://img145.imageshack.us/img145/578/civicshuttle.png[/img] CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了 今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚 因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept 除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統 未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎 運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現 也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇 [img]http://img43.imageshack.us/img43/8703/78272141.jpg[/img] [img]http://img820.imageshack.us/img820/4931/48373272.png[/img] [img]http://img521.imageshack.us/img521/9951/10538686.png[/img] [img]http://img803.imageshack.us/img803/3307/86492411.png[/img] [img]http://img842.imageshack.us/img842/9333/76159289.png[/img] [img]http://img826.imageshack.us/img826/9392/74749847.png[/img] 這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型 VFR1200F [img]http://img803.imageshack.us/img803/8296/mobile018757a863c9adadc.jpg[/img] [img]http://img542.imageshack.us/img542/4715/46365698.png[/img] [img]http://img820.imageshack.us/img820/4141/35000170.png[/img] 從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用 [img]http://img221.imageshack.us/img221/3141/mobile01b7c26cabfa1da28.jpg[/img] 如今融入更多去年發表的concept C元素 [img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img] 本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型 Urban SUV [img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img] 儼然已成為本田未來的家族特徵 CIVIC Tourer Concept [img]http://img89.imageshack.us/img89/1858/56903975v.jpg[/img] 車身也以去年concept S為參考對象 concept S [img]http://img62.imageshack.us/img62/4617/66474684.png[/img] [img]http://img28.imageshack.us/img28/6063/49329728.png[/img] [img]http://img96.imageshack.us/img96/4291/89070911.png[/img] [img]http://img836.imageshack.us/img836/996/26312482.png[/img] [img]http://img90.imageshack.us/img90/7351/19117963.png[/img] 並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好 FIT shuttle [img]http://img96.imageshack.us/img96/9930/2011hondafitshuttle5.jpg[/img] [img]http://img850.imageshack.us/img850/4046/70757749.png[/img] CIVIC Tourer Concept [img]http://img255.imageshack.us/img255/6425/74561884.png[/img] [img]http://img21.imageshack.us/img21/7554/97238526.jpg[/img] [img]http://img836.imageshack.us/img836/6483/66404711.jpg[/img]

自二代CIVIC的Country、三代CIVIC的Shuttle停產後 Country [img]http://img248.imageshack.us/img248/9780/country.png[/img] Shuttle [img]http://img145.imageshack.us/img145/578/civicshuttle.png[/img] CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了 今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚 因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept 除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統 未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎 運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現 也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇 [img]http://img43.imageshack.us/img43/8703/78272141.jpg[/img] [img]http://img820.imageshack.us/img820/4931/48373272.png[/img] [img]http://img521.imageshack.us/img521/9951/10538686.png[/img] [img]http://img803.imageshack.us/img803/3307/86492411.png[/img] [img]http://img842.imageshack.us/img842/9333/76159289.png[/img] [img]http://img826.imageshack.us/img826/9392/74749847.png[/img] 這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型 VFR1200F [img]http://img803.imageshack.us/img803/8296/mobile018757a863c9adadc.jpg[/img] [img]http://img542.imageshack.us/img542/4715/46365698.png[/img] [img]http://img820.imageshack.us/img820/4141/35000170.png[/img] 從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用 [img]http://img221.imageshack.us/img221/3141/mobile01b7c26cabfa1da28.jpg[/img] 如今融入更多去年發表的concept C元素 [img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img] 本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型 Urban SUV [img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img] 儼然已成為本田未來的家族特徵 [b]CIVIC Tourer Concept[/b] [img]http://img89.imageshack.us/img89/1858/56903975v.jpg[/img] 車身也以去年concept S為參考對象 concept S [img]http://img62.imageshack.us/img62/4617/66474684.png[/img] [img]http://img28.imageshack.us/img28/6063/49329728.png[/img] [img]http://img96.imageshack.us/img96/4291/89070911.png[/img] [img]http://img836.imageshack.us/img836/996/26312482.png[/img] [img]http://img90.imageshack.us/img90/7351/19117963.png[/img] 並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好 FIT shuttle [img]http://img96.imageshack.us/img96/9930/2011hondafitshuttle5.jpg[/img] [img]http://img850.imageshack.us/img850/4046/70757749.png[/img] [b]CIVIC Tourer Concept [/b] [img]http://img255.imageshack.us/img255/6425/74561884.png[/img] [img]http://img21.imageshack.us/img21/7554/97238526.jpg[/img] [img]http://img836.imageshack.us/img836/6483/66404711.jpg[/img]

如題 現在LIVE中 晚點再補圖片跟內容 Hondaモータースポーツ活動の概要（2013年）発表 [url]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]

如題 現在LIVE中 晚點再補圖片跟內容 Hondaモータースポーツ活動の概要（2013年）発表 [url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]

[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img] 近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告 此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名 而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。 排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子 故障率最低的引擎制造商排名 1.HONDA 0.29% 2.TOYOTA 0.58% 3.BENZ 0.84% 4.VOLVO 0.90% 5.JAGUAR 0.98% 根據調查 HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障 雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二 德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障 看完了前面五名的排名 再來看看倒數後五名的車廠 MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一 奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40 故障率最高的引擎制造商排名 36.MG 7.88% 35.AUDI 3.71% 34.MINI 2.51% 33.SAAB 2.49% 32.Vauxhall 2.46% [url]http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report[/url]

[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img] 近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告 此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名 而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。 排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子 故障率最低的引擎制造商排名 1.HONDA 0.29% 2.TOYOTA 0.58% 3.BENZ 0.84% 4.VOLVO 0.90% 5.JAGUAR 0.98% 根據調查 HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障 雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二 德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障 看完了前面五名的排名 再來看看倒數後五名的車廠 MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一 奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40 故障率最高的引擎制造商排名 36.MG 7.88% 35.AUDI 3.71% 34.MINI 2.51% 33.SAAB 2.49% 32.Vauxhall 2.46% [url="http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report"]http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report[/url]

[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img] 近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告 此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名 而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。 排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子 故障率最低的引擎制造商排名 1.HONDA 0.29% 2.TOYOTA 0.58% 3.BENZ 0.84% 4.VOLVO 0.90% 5.JAGUAR 0.98% 根據調查 HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障 雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二 德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障 看完了前面五名的排名 再來看看倒數後五名的車廠 MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一 奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40 故障率最高的引擎制造商排名 36.MG 7.88% 35.AUDI 3.71% 34.MINI 2.51% 33.SAAB 2.49% 32.Vauxhall 2.46% [url="http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report"]http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report[/url]

[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img] 近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告 此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名 而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。 排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子 故障率最低的引擎制造商排名 1.HONDA 0.29% 2.TOYOTA 0.58% 3.BENZ 0.84% 4.VOLVO 0.90% 5.JAGUAR 0.98% 根據調查 HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障 雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二 德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障 看完了前面五名的排名 再來看看倒數後五名的車廠 MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一 奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40 故障率最高的引擎制造商排名 36.MG 7.88% 35.AUDI 3.71% 34.MINI 2.51% 33.SAAB 2.49% 32.Vauxhall 2.46% [url="http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures"]http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures[/url]

雖然本田旗下的Accord、CIVIC、C-RV在2012年銷售量上取得了不小的成功，並在同年重新贏回市占率、以及大大小小的獎項、並打破該車廠歷年來的銷售成績。 [img]http://img84.imageshack.us/img84/6596/32834475.jpg[/img] 但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。 [img]http://img84.imageshack.us/img84/7287/86925838.jpg[/img] 此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。 [img]http://img197.imageshack.us/img197/4218/17673875.jpg[/img] 2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。 不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。 本田可能採取類似之前VW的零部件共享戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。 本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。 [url=http://wot.motortrend.com/we-hear-future-honda-civic-accord-cr-v-may-move-to-one-platform-311203.html#axzz2HTA99fm4] We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform[/url]

雖然本田旗下的Accord、CIVIC、C-RV在2012年銷售量上取得了不小的成功，並在同年重新贏回市占率、以及大大小小的獎項、並打破該車廠歷年來的銷售成績。 [img]http://img84.imageshack.us/img84/6596/32834475.jpg[/img] 但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。 [img]http://img84.imageshack.us/img84/7287/86925838.jpg[/img] 此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。 [img]http://img197.imageshack.us/img197/4218/17673875.jpg[/img] 2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。 不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。 本田可能採取類似之前VW的零組件共享的戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。 本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。 [url=http://wot.motortrend.com/we-hear-future-honda-civic-accord-cr-v-may-move-to-one-platform-311203.html#axzz2HTA99fm4] We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform[/url]

根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2012年共銷售64,962輛，以14,012輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra ，並連續15年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。 [img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img] 汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。 自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。 在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。 該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。 [url=http://www.carpages.ca/blog/2013/01/08/honda-civic-celebrates-15-years-as-canadas-best-selling-car/]Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car[/url]

根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2012年共銷售64,962輛，以14,012輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra ，並連續15年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。 [img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img] 汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。 自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。 在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。 該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。 [url=http://www.carpages.ca/blog/2013/01/08/honda-civic-celebrates-15-years-as-canadas-best-selling-car/]Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube] 逃過IIHS毒手車款如下 Midsize moderately priced cars Honda Accord 4-door Honda Accord 2-door Nissan Altima 4-door Ford Fusion Dodge Avenger Chrysler 200 4-door Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Kizashi Volkswagen Passat Kia Optima Midsize luxury/near luxury cars Acura TL Volvo S60 受害苦主如下 Toyota Camry Suzuki Kizashi Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始 至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場 這次入選對Suzuki來講也算是肯定 [url]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube] 逃過IIHS毒手車款如下 [b]Midsize moderately priced cars[/b] Honda Accord 4-door Honda Accord 2-door Nissan Altima 4-door Ford Fusion Dodge Avenger Chrysler 200 4-door Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Kizashi Volkswagen Passat Kia Optima [b]Midsize luxury/near luxury cars[/b] Acura TL Volvo S60 受害苦主如下 Toyota Camry Suzuki Kizashi Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始 至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場 這次入選對Suzuki來講也算是肯定 [url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube] 逃過IIHS毒手車款如下 [b]Midsize moderately priced cars[/b] Honda Accord 4-door Honda Accord 2-door Nissan Altima 4-door Ford Fusion Dodge Avenger Chrysler 200 4-door Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Kizashi Volkswagen Passat Kia Optima [b]Midsize luxury/near luxury cars[/b] Acura TL Volvo S60 受害苦主如下 Toyota Camry Toyota Prius V Suzuki Kizashi Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始 至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場 這次入選對Suzuki來講也算是肯定 [url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube] 逃過IIHS毒手車款如下 [b]Midsize moderately priced cars[/b] Honda Accord 4-door Honda Accord 2-door Nissan Altima 4-door Ford Fusion Dodge Avenger Chrysler 200 4-door Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Kizashi Volkswagen Passat Kia Optima [b]Midsize luxury/near luxury cars[/b] Acura TL Volvo S60 [url="http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#"]http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#[/url] 受害苦主如下 Toyota Camry Toyota Prius V Suzuki Kizashi Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始 至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場 這次入選對Suzuki來講也算是肯定 [url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube] 逃過IIHS毒手車款如下 [b]Midsize moderately priced cars[/b] Honda Accord 4-door Honda Accord 2-door Nissan Altima 4-door Ford Fusion Dodge Avenger Chrysler 200 4-door Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Kizashi Volkswagen Passat Kia Optima [b]Midsize luxury/near luxury cars[/b] Acura TL Volvo S60 [url="http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#"]http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#[/url] 受害苦主如下 Toyota Camry Toyota Prius V Chevrolet Malibu Hyundai Sonata Volkswagen Jetta sedan [color="#FF0000"]Suzuki Kizashi[/color] Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始 至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場 這次入選對Suzuki來講也算是肯定 [url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wJ8Zqalr9YI[/youtube] 今年本田包辦Superbike組前3名 冠軍是John McGuinness、亞軍是Cameron Donald，季軍是Bruce Anstey。 [img]http://img534.imageshack.us/img534/2023/xlargedljs4d89000004af1.jpg[/img] [img]http://img94.imageshack.us/img94/5909/xlargervh651130000474c1.jpg[/img] [img]http://img145.imageshack.us/img145/2816/xlargeksf83092000030e81.jpg[/img] [img]http://img51.imageshack.us/img51/1371/98663529.png[/img] 年屆40歲的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR奪得最高級別Superbike及原裝Superstock組的冠軍，共奪得19次曼島冠軍(包括當年250、Supersport及Superbike組別)，他希望可以打破已故的曼島王Joey Dunlop的26次冠軍紀錄，而John McGuinness更是首位締造平均130mph(209km/h)車速的車手，旁為今年奪得Superbike組亞軍的澳洲車手Cameron Donald，這位近年活躍街道賽的車手，他曾多次參加FIM亞洲公路錦標賽 [img]http://img26.imageshack.us/img26/4425/40715699.png[/img] 引用[url="http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true"]http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wJ8Zqalr9YI[/youtube] 今年本田包辦Superbike組前3名 冠軍是John McGuinness、亞軍是Cameron Donald，季軍是Bruce Anstey。 [img]http://img534.imageshack.us/img534/2023/xlargedljs4d89000004af1.jpg[/img] [img]http://img94.imageshack.us/img94/5909/xlargervh651130000474c1.jpg[/img] [img]http://img145.imageshack.us/img145/2816/xlargeksf83092000030e81.jpg[/img] [img]http://img51.imageshack.us/img51/1371/98663529.png[/img] 年屆40歲的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR奪得最高級別Superbike及原裝Superstock組的冠軍，共奪得19次曼島冠軍(包括當年250、Supersport及Superbike組別)，他希望可以打破已故的曼島王Joey Dunlop的26次冠軍紀錄，而John McGuinness更是首位締造平均130mph(209km/h)車速的車手，旁為今年奪得Superbike組亞軍的澳洲車手Cameron Donald，這位近年活躍街道賽的車手，他曾多次參加FIM亞洲公路錦標賽 [img]http://img26.imageshack.us/img26/4425/40715699.png[/img] 引用[url="http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true"]http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true[/url]

四門 [img]http://img849.imageshack.us/img849/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img42.imageshack.us/img42/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img545.imageshack.us/img545/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img690.imageshack.us/img690/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] 銀色 [img]http://img651.imageshack.us/img651/4808/vwvek8.png[/img] 雙門 [img]http://img40.imageshack.us/img40/1619/13accordah01.jpg[/img] [img]http://img195.imageshack.us/img195/489/13accordah02.jpg[/img] 看起來 雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手 而且也越來越像......

四門 [img]http://img163.imageshack.us/img163/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img577.imageshack.us/img577/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img849.imageshack.us/img849/8633/2013hondaaccordsedanphon.jpg[/img] [img]http://img849.imageshack.us/img849/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img42.imageshack.us/img42/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img545.imageshack.us/img545/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img690.imageshack.us/img690/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img204.imageshack.us/img204/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img600.imageshack.us/img600/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img528.imageshack.us/img528/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img94.imageshack.us/img94/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img] [img]http://img19.imageshack.us/img19/2421/2013hondaaccordsedanhea.jpg[/img]銀色 [img]http://img651.imageshack.us/img651/4808/vwvek8.png[/img] 雙門 [img]http://img40.imageshack.us/img40/1619/13accordah01.jpg[/img] [img]http://img195.imageshack.us/img195/489/13accordah02.jpg[/img] 看起來 雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手 而且也越來越像......

2012年第35屆SUZUKA8小時耐力賽.於7/29日開賽. 本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽 因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰 賽程於1時間經過時. 原本於排位賽領先群雄的 MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組 於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到 賽程約進行兩個小時後才回到跑道. 1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先. [img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111858.jpg[/img] 賽程2時間經過時. 本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名 1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組） 2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組） 3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組） 4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組） 賽程4時間經過時 BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車 一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬 而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是 TOHO Racing(104號)車隊 賽程6時間經過時 HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒 發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安. [img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111905.jpg[/img] 賽程最終8小時結束 由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組） 拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍 [img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111909.jpg[/img] 本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見 引用:[url="http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927"]http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927[/url]

2012年第35屆SUZUKA8小時耐力賽.於7/29日開賽. 本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽 因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰 賽程於1時間經過時. 原本於排位賽領先群雄的 MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組 於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到 賽程約進行兩個小時後才回到跑道. 1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先. [img]http://img27.imageshack.us/img27/9550/20120730111858.jpg[/img] 賽程2時間經過時. 本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名 1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組） 2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組） 3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組） 4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組） 賽程4時間經過時 BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車 一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬 而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是 TOHO Racing(104號)車隊 賽程6時間經過時 HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒 發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安. [img]http://img543.imageshack.us/img543/7076/20120730111905.jpg[/img] 賽程最終8小時結束 由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組） 拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍 [img]http://img31.imageshack.us/img31/3695/20120730111909.jpg[/img] 本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見 引用:[url="http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927"]http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927[/url]

Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment. If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair. The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below. [url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url] [b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動 可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故 所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修 [/b] [嘆氣]這麼貴森森的車

Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment. If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair. The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below. 來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url] [b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動 可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故 所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修 [/b] [嘆氣]這麼貴森森的車

Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment. [img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img] If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair. The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below. 來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url] [b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動 可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故 所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修 [/b] [嘆氣]這麼貴森森的車

Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment. [img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img] If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair. The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below. 來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url] [b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動 可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故 所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修 [/b] [嘆氣]這麼貴森森的車

Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment. [img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img] If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair. [img]http://img69.imageshack.us/img69/1787/2011hs250h012.jpg[/img] The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below. 來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url] [b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動 可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故 所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修 [/b] [嘆氣]這麼貴森森的車

[害羞]其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮 [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198305.jpg[/img] [img]http://www.dymee.com/wp-content/plugins/wp-o-matic/201005/11a4a_2011-honda-fit-7.jpg[/img] [img]http://www.topgearrules.org/wp-content/uploads/2011/05/2011_Honda_Fit.jpg[/img] Front&Rear [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198306.jpg[/img] [img]http://autoshow.roadfly.com/wp-content/gallery/2009-honda-fit/honda-fit-grille.jpg[/img] [img]http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/honda-fit-hybrid-photo-03.jpg[/img] Side [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198307.jpg[/img] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2008/3/ba80305813.jpg[/img] Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors. source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]

[害羞]其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮 [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198305.jpg[/img] [img]http://desmond.imageshack.us/Himg52/scaled.php?server=52&filename=11a4a2011hondafit7.jpg&res=medium[/img] [img]http://www.topgearrules.org/wp-content/uploads/2011/05/2011_Honda_Fit.jpg[/img] Front&Rear [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198306.jpg[/img] [img]http://autoshow.roadfly.com/wp-content/gallery/2009-honda-fit/honda-fit-grille.jpg[/img] [img]http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/honda-fit-hybrid-photo-03.jpg[/img] Side [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198307.jpg[/img] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2008/3/ba80305813.jpg[/img] Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors. source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]

[害羞]其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮 [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198305.jpg[/img] [img]http://desmond.imageshack.us/Himg52/scaled.php?server=52&filename=11a4a2011hondafit7.jpg&res=medium[/img] [img]http://www.topgearrules.org/wp-content/uploads/2011/05/2011_Honda_Fit.jpg[/img] Front&Rear [img]http://autoshow.roadfly.com/wp-content/gallery/2009-honda-fit/honda-fit-grille.jpg[/img] [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198306.jpg[/img] [img]http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/honda-fit-hybrid-photo-03.jpg[/img] Side [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198307.jpg[/img] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2008/3/ba80305813.jpg[/img] Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors. source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]

[害羞]其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮 [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198305.jpg[/img] [img]http://desmond.imageshack.us/Himg52/scaled.php?server=52&filename=11a4a2011hondafit7.jpg&res=medium[/img] [img]http://desmond.imageshack.us/Himg715/scaled.php?server=715&filename=2011hondafitfrontsilver.jpg&res=medium[/img] Front&Rear [img]http://autoshow.roadfly.com/wp-content/gallery/2009-honda-fit/honda-fit-grille.jpg[/img] [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198306.jpg[/img] [img]http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/honda-fit-hybrid-photo-03.jpg[/img] Side [img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198307.jpg[/img] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2008/3/ba80305813.jpg[/img] Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors. source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]

不過是北美十一月 [color="#0000FF"][b]Civic[/b][/color] 17,133 corolla 16,115 Cruze 13,238 elantra 12,414 Focus 11,735 Jetta 11,131 Sentra 7,871 mazda3 6,873 Forte 4,135 Impreza 1,412

不過是北美十一月[嘆氣] [color="#0000FF"][b]Civic[/b][/color] 17,133 corolla 16,115 Cruze 13,238 elantra 12,414 Focus 11,735 Jetta 11,131 Sentra 7,871 mazda3 6,873 Forte 4,135 Impreza 1,412

[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url] [img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img] One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships. Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company. With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future. This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport. However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future. As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.” The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit. [Source: ESPN] [傻笑] 丙叔要哭哭了

[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url] [img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img] One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships. Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company. With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future. This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport. However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future. As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.” The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit. [Source: ESPN] [傻笑][color="#FF0000"] 丙叔要哭哭了[/color]

[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url] [img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img] [b]One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.[/b] Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company. With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future. This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport. However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future. As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.” The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit. [Source: ESPN] [傻笑][color="#FF0000"] 丙叔要哭哭了[/color]

SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01) 日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型 基本上就是跟CR-Z一樣 採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達 而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣]) *10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b] *JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b] 感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯 其他相關新聞 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測）[/url] (2011/01/04) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29) 本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統 中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b] 擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式 不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......

SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01) 日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型 基本上就是跟CR-Z一樣 採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達 而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣]) *10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b] *JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b] 感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯 其他相關新聞 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測）[/url] (2011/01/04) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29) 本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統 中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b] 擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式 [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img] [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11) [b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]

SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01) 日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型 基本上就是跟CR-Z一樣 採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達 而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣]) *10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b] *JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b] 感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯 其他相關新聞 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測[/url] (2011/01/04) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29) 本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統 中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b] 擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式 [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img] [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11) [b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]

SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01) 日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型 基本上就是跟CR-Z一樣 採用[b]LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達[/b] 而既有的[b]LDA 1.3L+MF6款式[/b],油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣]) *10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b] *JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b] 感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯 其他相關新聞 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測[/url] (2011/01/04) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29) 本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統 中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b] 擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式 [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img] [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11) [b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]

[color="#7F007F"]這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了[/color]SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01) 日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型 基本上就是跟CR-Z一樣 採用[b]LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達[/b] 而既有的[b]LDA 1.3L+MF6款式[/b],油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣]) *10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b] *JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b] 感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯 其他相關新聞 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22) [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測[/url] (2011/01/04) *[b][color="#7F007F"]這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了[/color][/b] 為了和TOYOTA Prius對抗，HONDA將針對Insight提出強化計畫，[b]除了將現行1.3L引擎進行調校，讓油耗表現達31.0km/L[/b]，[b]同時也推出1.5L頂級豪華版[/b]，[b]水箱護罩以大量鍍鉻材質呈現[/b]，內裝賦予木紋飾板，[b][color=Red]在後座下降10mm、車頂增加5mm後，頭部空間增加了15mm[/color][/b]；另外1.5L豪華版在引擎排氣量增加下，能同時兼具性能和經濟性 [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29) 本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統 中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b] 擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式 [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img] [url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11) [b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]

AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011) [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img] 在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！ [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img] 根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。 不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。 預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！ [url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1[/url] 不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統 前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra(別懷疑這台不是硬地瓜) 上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良 讓這套系統更加精進 [color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]

AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011) [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img] 在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！ [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img] 根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。 不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。 預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！ [url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1[/url] 不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統 前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra(別懷疑,這台不是四門的硬地瓜) 上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良 讓這套系統更加精進 [color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]

AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011) [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img] 在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！ [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img] 根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。 不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。 預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！ [url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1[/url] 不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統 前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color]) 上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良 讓這套系統更加精進 [color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]

AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011) source:[url=http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1]HONDA展現實力，下一代Fit雙離合器DCT上身[/url] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img] 在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！ [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img] 根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。 不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。 預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！ ............................................................................................................................................................................................... 不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統 前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color]) [img]http://img843.imageshack.us/img843/5075/0926112012hondaintegra7.jpg[/img] 上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良 讓這套系統更加精進 [color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]

AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011) source:[url=http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1]HONDA展現實力，下一代Fit雙離合器DCT上身[/url] [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img] 在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！ [img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img] 根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。 不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。 預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！ ............................................................................................................................................................................................... 不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統 前幾天本田發表的新700cc大羊[b]Intergra[/b]([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color]) [img]http://img843.imageshack.us/img843/5075/0926112012hondaintegra7.jpg[/img] 上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良 讓這套系統更加精進 [color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hiZEEqBYMMc&feature=player_embedded[/youtube] [img]http://img705.imageshack.us/img705/2176/12crvconcept01.jpg[/img] [img]http://img32.imageshack.us/img32/6196/12crvconcept02.jpg[/img] [img]http://img828.imageshack.us/img828/5217/12crvconcept03.jpg[/img] source:[url="http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en"]http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en[/url]

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[color=Red]補幾張車展現場拍的圖[/color] [img]http://img580.imageshack.us/img580/7093/vwsxw3.jpg[/img] [img]http://img833.imageshack.us/img833/3770/17y3p2.jpg[/img] [img]http://img847.imageshack.us/img847/3637/31147284.jpg[/img] [img]http://img585.imageshack.us/img585/2562/2zipl6d.jpg[/img] [img]http://img571.imageshack.us/img571/9633/mbokno.jpg[/img] [img]http://img854.imageshack.us/img854/8172/bws4n.jpg[/img] [img]http://img841.imageshack.us/img841/4808/ojr22o.jpg[/img] [img]http://img101.imageshack.us/img101/911/j8ehk9.jpg[/img] [img]http://img200.imageshack.us/img200/7701/2dkcsuv.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hiZEEqBYMMc&feature=player_embedded[/youtube] [img]http://img705.imageshack.us/img705/2176/12crvconcept01.jpg[/img] [img]http://img32.imageshack.us/img32/6196/12crvconcept02.jpg[/img] [img]http://img828.imageshack.us/img828/5217/12crvconcept03.jpg[/img] source:[url="http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en"]http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en[/url] [url="http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued"]http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued[/url]

[img]http://sohc.vtec.net/news_files/1002394/12cr-v_supp_aw.gif[/img] [color="#FF0000"]Engines[/color] 2.4L 16v dohc I4 Program: K24 Horsepower: 175@5,500 Torque: 170 lbs. ft. 2.5L 16v dohc L4 Program: New-K25 Horsepower: 201@6,000 Torque: 177 lbs. [color="#0000FF"]Transmission[/color] 5AT 此外將會提供RES (Rear Entertainment System/後座娛樂系統)來提供消費者選擇 據推測 這套基於DVD的娛樂系統 將會像當前Honda和Acura 的RES設定一樣 來源;[url="http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF"]http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF[/url]

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