奧迪A1 環保電動轎車

比起傳統燃油車輛，電動車始終蘊藏著無限的潛在優勢：擺脫了對原材料石油儲量的依賴；能量運用更為高效，降低了使用成本；並且對環境完全無污染。此外，電動車還擁有更多的駕駛動感和樂趣：無論何時駕駛者踩動加速踏板，電驅動系統都能夠瞬間提供高峰值扭矩，帶來傳統動力難以企及的加速感。基於對電能驅動前景的大力看好，奧迪公司一直對電動車投入了相當大的研發力度，而每一款“e-tron”車型的誕生都意味著里程碑式的可喜收穫。“e-tron”已不僅僅是一款車的名稱，正如“quattro”已經成為奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。繼四驅版和後驅版奧迪e-tron跑車分別在2009年法蘭克福車展和底特律車展精彩亮相之後，更加貼近實用和量產的小型電動車奧迪A1 e-tron在2010年日內瓦車展上推出。該車型在市區的續航里程可超過50公里，二氧化碳排量低至45克/公里。小巧的車身和綠色高效的環保技術使其成為為未來城市而生的純電動環保車型，開創了全新的MCV（Mega City Vehicle）都市之車概念。
富於動感的小巧外觀


緊湊飽滿的車身造型

包圍式尾門設計


猶如鑲鑽一般的LED燈勾勒出優美曲線

醒目有神的精緻後尾燈

側面借鑒Coupe造型，側線與尾燈輪廓流暢銜接

軸距2.47米，車長3.95米，靈巧的尺寸是這款雙門四座高檔A級車自由穿梭於城市之中的基礎。奧迪A1 e-tron採用了與奧迪A1相同的外形設計，以飽滿圓潤的造型打造可愛動感的迷人魅力。
前大燈借鑒了新A8L的設計，由鑲鑽般璀璨動人的LED燈組成富有魅力的前大燈曲線。一體式中網鍍鉻進氣格柵也賦予了A1 e tron蓄勢待發的氣勢，如同蠢蠢欲動的幼獅，充滿朝氣與力量。側面洗練有力的線條勾勒出高挑的腰線，與後尾燈上端輪廓線自然銜接。而下部向上挑起的側棱則與尾燈下端的輪廓相呼應，完美地體現了與尾部一體化的效果。車頂線條由A柱流暢延伸並平滑過渡至車尾，勾勒出猶如Coupe轎跑車般的動感風格，也同時獲得了更為優秀的風阻係數。
奧迪A1 e-tron尾部採用了奧迪家族的經典包圍式尾門。不僅尾門上部包含了一部分C柱，更將LED尾燈整體收納其中。一氣呵成的設計風格更為美觀，同時大尺寸尾門也更加方便實用。而最大的一個變化是後排氣管已消失不見。
充滿年輕個性色彩的駕駛氛圍


充滿年輕個性色彩的駕駛氛圍


黑色內飾與米色座椅和諧搭配


操控介面設計充滿新意

中控臺設計
進入車內，映入眼簾的是充滿年輕與動感的駕駛空間。觸感極佳的黑色真皮內飾與各種鑲嵌金屬拋光的銀，色裝飾配合，在營造出年輕與個性色彩的同時，更能使人感受到奧迪品牌一貫的精緻做工。米色真皮座椅質地柔軟，觸感細膩。真皮包裹的三幅方向盤縫製工藝精湛，握感扎實。配合創新的電力驅動 概念，智能化的資訊管理系統也應運而生：以液晶螢幕代替了傳統指針式儀錶，操控介面上非常直觀地顯示著車輛運行狀態。位於中控臺上的條形操控杆可通過上下撥動選擇“前進”、“後退”和“停車”擋位。啟動-停止按鈕位於中控臺前方，成為e-tron系列特有的設計。奧迪A1 e-tron的內部空間之大令人驚訝：2.47米的軸距使後排絲毫沒有其他A級車的擁擠感。飽滿的車尾設計在提升了行李廂空間之外，更使後排乘客擁有更為寬適和舒展的頭部空間。
強勁高效的電能驅動系統
奧迪A1 e-tron結構示意圖

奧迪A1 e-tron的電動機橫向安裝於車身前部較低的位置。這款電動機持續輸出功率為45千瓦，暫態功率峰值可達75千瓦，持續輸出扭矩為150牛•米，峰值扭矩達240牛•米，為奧迪A1 e-tron提供強勁的驅動力——百公里加速時間僅為10.2秒，最高時速可達130公里/小時。電動發動機通過“單速變速箱”將其動力傳輸至前輪，延續了奧迪e-tron系列的設計理念。在純電動模式下，車輛可連續行駛50公里，如果行程超過50公里，則可通過安裝在行李艙下方的小型發動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發動機排量為254毫升，峰值轉速達到5,000轉/分鐘，帶動可以產生15千瓦功率的發電機，二者總重僅70公斤。電控系統負責採集目的地、路線概況等行駛數據，以便在需要時自動啟動增程發動機。駕駛者還可以根據需要選擇打開和關閉增程發動機。增程發動機搭配的油箱容量為12升，設計增程距離為200公里。該增程發動機噪音很低，幾乎不會產生振動，保證寧靜的駕駛氛圍。奧迪A1 e-tron在電動驅動模式下，二氧化碳排放量為零。百公里綜合油耗為1.9升，二氧化碳排放為45克/公里。
高容量電池組及高度電動化的附屬部件
奧迪A1 e-tron的蓄電池組包括一個鋰離子模組包，裝配在後車軸前面的地板內。這種設計利於整車重心的降低和前後品質的均勻分佈。蓄電池組為T形排列，T字的“橫”填滿在底盤中央通道的後部，而那一“豎”則位於後軸上方，即通常安裝油箱的位置。380伏鋰離子充電蓄電池的額定功率為12千瓦時，由96個棱形電池組成，重量不到150公斤。而配備了蓄電池組的奧迪A1 e-tron的重量僅有1,190公斤。標準充電插頭的插座位於奧迪A1 e-tron一體式格柵上的奧迪四環車標之後。完全耗盡的蓄電池可以通過380伏電壓大約在三小時內充滿，外接顯示器可以顯示當前充電狀態和剩餘充電時間。此外，作為MCV的奧迪A1 e-tron車身附屬部件也實現了高度電動化。例如，車內溫控系統的製冷壓縮機由一個高壓電動發動機提供電力，這一高壓電動發動機只在必要時提供所需的電量，可持續提高系統效率。由於其特殊的設計，車內溫控系統環路還可以用作熱泵，以調整駕駛艙和蓄電池的溫度。

幾個南京的熱愛汽車也熱愛變形金剛的線民，以世嘉為原形，做了一個5米高的變形金剛。
變形金剛的腿部。主打色是世嘉的波爾多紅，和擎天柱的紅色有某種程度的不謀而合

和傳統的變形金剛一樣，身體的主幹由世嘉的車頭部分組成。

　強而有力的手。懲罰邪惡聲張正義。
變形金剛手臂上的龍紋。這個變形金剛身上有許多中國元素。
組裝這個大型變形金剛的工作場地。

用龍架把身體的主幹，世嘉的前臉吊到腿部的上方。

大家一起出力，看樣子，應該很重

連接身體和腿部之間的電線。雖然目前還不知道這些電線有什麼作用。

初步成形。

　靈魂的頭部來了。有紅色的中國龍。

這幾張圖
提供給有興趣的朋友參考
當然
提供意見是最好的事
也許對某些熱衷的朋友有助益
因為接下來很忙
暫時沒有辦法在國內為大家回覆
但是
我有空
就會逐一回覆

傳說中的環保電動轎車(關鍵零件分享超大電機120KW)圖

為了解決大家的疑惑
並提供國人對對電動轎車知識的認知
分享這張內視圖給各位朋友
請仔細看
不是一般汽車大廠能做出來的
所以
學校的汽修科也不能騙人說能夠自己生產
更別說是學生科展
因為
台灣沒有工具可以做出這種產品
但是
這還不是最重要的關鍵零件
將來
有機會還會與各位分享的
這台120KW電機是多大
簡單說就是12萬瓦的電機
台灣政府當然不可能做出來的
我的碳纖維電動跑車曾經跑出326公里
但是
因為電流超級大
像核爆般的大
所以很快沒有電
只能跑短途
將來
還是有機會克服的
PS:
這種電機不是接上電池就能跑的
還需要許多關鍵零件的
先向各位大大提醒
以免您又生氣啦
畢竟您也是關心台灣再未來四大產業之ㄧ電動轎車
台灣民眾能夠率先享受
您說
應該是好事吧?

傳說中的環保電動轎車

民眾自製環保電動轎車 帶領台灣汽車駛入“無油”時代，台灣民眾今後將親身體驗魅力


這是國內第一台手工製作碳纖維一體成型.具有絕緣.抗腐蝕.抗強酸.抗強鹼.車身韌性強.比汽車鈑金安全5倍以上.可有效減少撞擊時的應力作用.保護乘客.


從此 不怕下雨 不怕太陽 不怕沒車位 接送小孩上學方便

送快遞送公文效率100%

最重要 省下的養車費 可以買房子 可以提高生活品質

當然 從此進入無油道路 不擔心汽油味刺鼻 也不再暈車



由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是80公里，最大速度可達到時速50公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。

國內的國情是：

大多數城市國人的上班距離不超過60公里，

在城市裏，車速也很少能達到60公里

這樣，一個重量約850公斤的、載三至四個人：航程100—150公里。最大時速50公里的小型電動轎車就可以滿足很多人的需要。

當然近距離也可以開電動兩輪車上班，可下雨、冬天吹風、夏天曬太陽時就會感到不如封閉的小型電動轎車舒適了。並且二者安全性也是完全不同的。


特色

第一點人人開的起:

對一些收入低的家庭，這種車有較低的進入門檻，對一些富裕的家庭，這種車還可以作為家庭的第二輛車。在出城跑遠路時用汽油車（或混合動力車），在城內跑近路時可用小型電動轎車。家裏的婦女和老人也可以開。種種跡象表明，這種窮富兼顧，老少皆宜的小型電動轎車很可能成為銷量最大的四輪乘用車，成為真正的國民車。


第二點環保:

汽油無論是生產還是使用都會造成污染，而且它不可再生。

電力是清潔能源，至少使用時沒有任何污染。台灣是可以發展風力及水力發電資源的國家，如果大力發展風力及水力發電，核發電，減少火力發電的話，那才真正進入了環保的良性迴圈。

第三點省心:

電動轎車的結構簡單，零部件相對汽車少得多，磨損消耗的零部件少，保養起來方便。

第四點駕駛簡單:

電動轎車不用點火，不用給引擎預熱，不用關心引擎轉數，水溫，可以節省精力放在駕駛上。第五點安全。電動轎車的重量輕，慣性小，而且有速度限制，所以發生事故時的危害也小得多。警察局的各位要是夠聰明早就會想到電動轎車才是真正好管理的車
一個小型電動轎車

車重大約650公斤（載人後重量850公斤）續駛里程150公里，最高時速50公里的小型電動轎車，電池容量將只相當於國內的30分之一，電池費用也將減少到30分之一。

就是說電動轎車一年的電池費是3200元的話(2400元*8組=1.92萬元/6年=3200元)，850公斤的小型性能電動轎車一年的電池費就只有3200元左右，小型車的經濟性一下就顯示出來了。


性能:

1時速:55 / 75 / 120 / 180 / 290公里(依照電壓設計升高時，速度相對提高)

2充滿電可跑里程:140AH電池*8可跑200公里

3爬坡度>25度

4排擋方式:自動擋(前進檔 / 空檔 / 後退檔)

5車重:600公斤

6車身:全車碳纖維一體成型(比金屬耐撞5倍以上)

7其他:A可加裝風力發電機不需再充電

B可加裝電池增加續行里程

C附充電器4小時充滿電

D可訂製任何車型

各位車有您好:

台灣賓仕電動轎車

已開發全球最新的
2人座位電動轎車

只要7萬元台幣

有2輪機車的方便

也有4輪汽車的安全

價格更是中低收入及社會打拼的人負擔的起

時速可達110公里

續航300公里

從此

不怕下雨

不怕太陽

不怕沒車位

接送小孩上學方便

送快遞送公文效率100%

最重要

省下的養車費

可以買房子

可以提高生活品質

當然

從此進入無汽油道路

不擔心汽油味刺鼻

http://hi.baidu.com/followme_edu

www.taiwan-beens.com
http://hi.baidu.com/followme_edu/blog/item/77a8a72ef83e185c4fc226e8.html

台中市獎勵環保節能電動車停車免費http://hi.baidu.com/followme_edu/creat/blog/
更新日期:2010/04/26 16:35 www.taiwan-beens.com
為鼓勵節能減碳，台中市政府交通處提出公有停車場收費自治條例修正案，針對電能汽、機車給予停車免費的優惠，等議會審議通過，即可實施。至於，油電混合車，六月起，停車半價優惠。


台中市政府交通處長溫代欣指出，為鼓勵民眾多多使用電能車，計畫修正台中市公有停車場收費自治條例第六條規定，將電能車納入免收停車費的項目。等議會審議通過，就能實施。另外，台中縣市約有五百多部油電混合車，市府也訂出停車半價優惠，預計六月起實施。至於環保局建議，台中市有一千多部油氣雙燃料車，是否能一併納入停車半價的優待，交通處表示，還要進一步評估。
http://hi.baidu.com/followme_edu/creat/blog/

日本領先 東京電動計程車上路 輕易換電池免充電
更新日期:2010/04/27 00:50 林亭儀
（法新社東京26日電） 在日本政府資助的試驗計畫下，全球第一款可輕易更換電池的計程車，今天在首都東京上路。


這款專門打造的車輛，可藉由輕易更換電池，不斷行駛，不用等待充電或改用其他燃料。在日本經濟產業省推動下，此款計程車今天在東京上路。


在為期90天的試驗期間，Nissan Dualis的3部車輛，將如同一般計程車行駛於東京街道上，這是一項與美國Better Place公司的合作計畫。Better Place專門提供電動車輛基礎設施。


該公司表示，一般而言，東京的計程車每天可行駛高達300公里路程，東京是目前全球最大計程車市場，擁有6萬輛計程車，較紐約、巴黎與倫敦的合計總數還多。（譯者：中央社林亭儀）
http://user.qzone.qq.com/595542484/infocenter?ptlang=2052&ADUIN=595542484&ADSESSION=1272330561&ADTAG=CLIENT.QQ.2653_Mysrv.0

台灣的官員不要只會照抄中國政府的政策
警察用車污染也很大..警察應該先示範環保..自己先開環保電動轎車巡邏或值勤..
不要晚上巡邏時的噪音吵到睡眠
大家晚上要睡好覺的
也不要開著車一直放二氧化碳
這是會毒死人的碳
警用車開10公里會排放出2000克的二氧化碳
警用車應該趕快反省
別再浪費錢去買汽油
花了錢又污染整的環保節能減碳政策
特別是政府的公務車
一定要帶頭示範
才是真正的好政府
希望能比中國早一步看到
台灣的官員不要只會照抄中國政府的政策
那是會讓人失望的

台灣的官員不要只會照抄中國政府的政策
警察用車污染也很大..警察應該先示範環保..自己先開環保電動轎車巡邏或值勤..
不要晚上巡邏時的噪音吵到睡眠
大家晚上要睡好覺的
也不要開著車一直放二氧化碳
這是會毒死人的碳
警用車開10公里會排放出2000克的二氧化碳
警用車應該趕快反省
別再浪費錢去買汽油
花了錢又污染整的環保節能減碳政策
特別是政府的公務車
一定要帶頭示範
才是真正的好政府
希望能比中國早一步看到
台灣的官員不要只會照抄中國政府的政策
那是會讓人失望的

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部會首長換電動車 心有餘錢不足 廣大民眾更沒錢買158萬的電動轎車

如果大官都沒錢買電動轎車
數百萬的廣大民眾更沒錢買電動轎車
原本為了節能減碳鼓勵發展電動轎車
將來禁止耗油污染的汽車
不是被重罰就是被報廢
將來更加重民眾負擔

電動轎車的售價要能夠在7萬-20萬之間是最符合民眾需要
電動轎車才能在環保政策下順利推動
否則
只會造成另一種民怨

轉載自由時報:
更新日期:2010/04/18 04:11
〔記者林毅璋、范正祥／綜合報導〕行政院日前甫通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，希望在三年內推動三千輛電動車上路，也希望行政機關與國營事業優先使用電動車。然而，行政院主計處對於各部會首長的座車都有經費上限，部長級僅能購買七、八十萬元二千ＣＣ的座車，因此官員若想要更換價格至少百萬元以上的電動車，是「心有餘而錢不足」。


經濟部官員表示，在主計處增修「中央政府各機關採購公務車作業要點」，並修法提高首長座車預算前，這問題的確是無解。然而，提高首長座車經費以購買高價的電動車，恐將引起輿論爭議，且又涉及立法院預算審查的關卡，因此官方對此事的態度相對保守。


監委程仁宏指出，未來機關首長購置電動車的費用差額到底誰來付？怎麼付？行政部門應避免違背相關法令，不要讓政策的美意變缺失。


官員說，計畫之初官方曾有光是國營企業就購置一千輛電動車的構想。但除了經費外，考量電動車未全面商品化，性能恐將不能滿足需求，因此幾經思量後僅設下三年內各機關與公務車示範運行一百八十五輛的目標。官員指出，依據經濟部目前的構想，較偏好各部會的國營事業都能購置電動車，尤其是在「事業用車」及「公務車」部分，「業務使用上比較不會有人說話」，但「首長座車」部分就比較困難。


對此，業者表示，「當然不會以政府作為電動車的唯一銷售對象」，但究竟公務車這塊餅能否吃到，還須視政府的配套措施與最後的決定。另有業者認為，政府要推動電動車，須打破陳規，不能停留在過去「什麼官坐什麼車」的舊思維。


業者說，隨著電動車生產規模擴大與營運模式成熟，價格數十萬元的電池會逐漸下修，且電池若是以租代售，約可省下近三分之一的價格。


程仁宏認為，政府推動電動車的大方向絕對是正確的，但看得出來目前相關配套措施不足，因此才會「作繭自縛」。他指出，機關購買電動車前，務必對實際需求、所需經費、維修據點做整體考量，不要日後使用率低，變成「蚊子車」。


政院：修法提高首長座車預算


行政院表示，為推動電動車產業發展，主計處將增修「中央政府各機關採購公務車輛作業要點」，增列優先採購電動車。而中央各機關首長、副首長專用車應選購油氣雙燃料車或油電混合動力車或節能標章的車種，故將修法提高公務轎車及首長座車預算，使其於法定預算內購買電動車。


另因今年（九十九年）中央政府法定預算已編列完畢，不予執行。另國營事業將於民國一○○至一○一年提撥三十％的公務車預算，約五十六輛，全面配合電動車產業發展。


由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是80公里，最大速度可達到時速50公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。

1、 整體市場

電動車為解決全球的環境污染和石油危機等問題，提供了一個有效的途徑，因此，電動車被喻為21世紀的四大產業之一。

電動轎車市場 ，這個層面的發展可以分出兩個並行、且縱向影響的兩個分支，一個是改變傳統汽車設計理念，尤其適合我國國情的介於摩托和汽車之間的小型電動轎車；另一個是依然保持傳統汽車開發的理念，將傳統的汽車的動力系統換成電力驅動的電動轎車。從技術層面上來說，二者是一致的，都將在電動車技術上不斷完善和進步，最終為消費者提供價廉物美的產品，但是前者是消費引導，後者是技術引導。不同的出發點，意味著不同的發展道路，按照第二條思路，就目前電動轎車的技術，要研究出能與常……規汽車競爭的高能低價的電動汽車還有待時日。需要突破續駛里程短、充電時間長、電池價格昂貴、廢舊電池二次污染等關鍵性技術。

技術的發展和市場應用是密切相關的，當技術被市場束之高閣的時候，必將延緩技術的發展。正是因為電動自行車的大面積使用，才帶來了電動自行車相關的電機、動力電池的一長速發展，也是因為手機的大面積使用，才使得今天的手機鋰離子電池的價格降到了消費者完全可以接受的程度。可以看出產業的發展會大大加速技術的發展，這是單純國家投資推動無法相比的。

近年國人對汽車的需求急劇增長，達到了用井噴來形容的程度，汽車目前燒掉了汽油的85％，這還不算未來汽車擁有量的增長可能形成的新的需求．如今我國石油短缺，相當程度上依靠進口．可進口價格高漲不說，來源還沒有保障．進口石油成了我國戰略家必須考慮的軍事問題．從長遠看我國的四輪車必須要尋找非石油替代動力．對燃油車來說電動車就是一個最可能的替代。電動車沒有污染，能源來源容易解決，因此，我國在2009年開始對電動汽車發展進行了戰略研討，國家科委組織專家對電動轎車發展方案進行了研討，確定了分別從技術研發、生產、電動車運行示範區以及電動車運行管理制度、優惠政策和標準制定等角度進行發展。惟尚未建立電動轎車運行示範區， 迄今為止，高性能電動車由於價格太貴尚無法被國人接受，因此，越來越多的專家學者認識到，在我國直接發展高性能電動車可能並不是一條最佳的路線。發展各種類型的城市用小轎車、中短途微型車和各種短途出租轎車等乘用汽車，是電動車的主要發展方向。


2、細分市場

小型電動轎車市場 從前面的分析可以看出，由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是60公里，最大速度可達到時速30公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。相反，一個小型電動轎車(台灣賓仕電動轎車)車重大約600公斤（載人後重量850公斤）續駛里程150公里，最高時速50公里的小型電動轎車，電池容量將只相當於國內的30分之一，電池費用也將減少到30分之一。就是說台灣賓仕電動轎車一年的電池費是3200元的話(2400元*8組=1.92萬元/6年=3200元)，850公斤的小型低性能電動轎車一年的電池費就只有3200元左右，小型車的經濟性一下就顯示出來了。從消費市場來看，國內的國情是：大多數城市國人的上班距離不超過40公里，在城市裏，車速也很少能達到60公里。這樣，一個重量約850公斤的、載三至四個人：航程100—150公里。最大時速50公里的小型電動轎車就可以滿足很多人的需要。當然近距離也可以開電動兩輪車上班，可下雨、冬天吹風、夏天曬太陽時就會感到不如封閉的小型電動轎車舒適了。並且二者安全性也是完全不同的。對一些收入低的家庭，這種車有較低的進入門檻，對一些富裕的家庭，這種車還可以作為家庭的第二輛車。在出城跑遠路時用汽油車（或混合動力車），在城內跑近路時可用小型電動轎車。家裏的婦女和老人也可以開。種種跡象表明，這種窮富兼顧，老少皆宜的小型電動轎車很可能成為銷量最大的四輪乘用車，成為真正的國民車。

這樣的小型電動轎車，台灣賓仕電動轎車量產價格將在7-19萬元(2人座 / 4人座)，幾乎沒有污染和噪音，通過性好，停車占地少，最重要的是，可以節省約3/5的汽油使用量。這樣的小型電動轎車在國內目前還是剛剛起步，從已有的消息來看，國內很多企業都打算涉足，但還沒真正的市場運作。此外，在日本、韓國和歐美都有這種小車生產，但因為大的汽車廠商不願意介入，加上國外生產成本無法和台灣優質的勞動力競爭，台灣也可能將是這個市場主要的供應商。
臺灣賓仕電動轎車己經在這樣一款產品上積累了大量的研發經驗，並且在前期進行了大量的市場調查，在這個產業佔據了先機，由於這個市場巨大的利潤空間，其他企業尤其是目前的電動車企業將很快跟進這個市場，那時，我們將靠我們的信譽、品牌、管理機制和技術來保持我們持久的競爭力，並最終佔據這個市場五分之一的市場份額。


3、競爭因素

波特的競爭產業分析模型是決定產業吸引力的一個綜合模型。

買方的討價還價能力 小型電動轎車是一種新的車型，市場上已經有一些其他的交通工具可供選擇，比如電動自行車，經濟型燃油轎車等，因此購買者具有一定的討價能力。我們的目標用戶主要是一些相對弱勢群體，這部分人群對價格相對敏感，購買心理較為成熟，如果買方進行選擇的話，當從一個特定賣主那裏購買時他們自然而然會尋找一個理由，其中一個好理由就是價格便宜。如果銷售企業想吸引消費者的目光，那麼必須要傳達給消費者這樣的資訊——自己的產品品質高或者有某些特色。臺灣賓仕電動轎車將對自己的產品分化，並制定適當的價格定位策略和促銷策略，防止購買者完全基於價格來制定購買決策。

賣方的討價還價能力 由於有很多替代廠商，電動車的供應商的討價能力並沒有那麼強大。賣方能對他們的客戶建立起討價優勢的唯一途徑是生產自己的產品。但是在電動車行業這種威脅並不是很大。但是個別部件，比如鋰蓄電池供應商，由於目前動力鋰電池生產廠家有限，技術水準尚未十分成熟，還沒有達到大規模生產，因而這部分供應商將會有較大的討價能力。這一情況估計將在兩至三年內得到很大改善。臺灣賓仕電動轎車將對自己的產品系列化，能夠採用別的成熟電池的將首先採用成熟蓄電池，同時將會和鋰電池研究單位及生產企業結成戰略夥伴關係，減少供應商的討價能力。

相關替代者的威脅 小型電動轎車是一個新開發的產品，短期內將不會有別的替代品出現，除非電動車相關部件如電機、電池技術發生巨大的突破，帶來整個電動轎車產業質的飛躍。但是根據我們目前調查的結果顯示，15年內不會出現這樣的情況，何況我們的技術也在不斷進步，產品在不斷更新。

產業中新進入者的威脅 電動車的技術存在很多的共性，技術門檻不高，因此，在看到產品巨大的利潤，國家相關法規也出臺後，相關的電動自行車、摩托車、汽車產業都可能轉而生產小型電動轎車，並且以他們原來在行業內龐大的銷售網路和完善的品質管制制度，將很快佔領這個市場，這將是我們面臨的最大威脅。應對這一威脅，臺灣賓仕電動轎車將採用‘兩步走’的辦法，短期內迅速建立品牌效應，打開市場完成前期積累。長期內（可能這時國家法規已經開始建立起來，其他企業開始打入這個市場）將致力於規範內部管理機制、加強品質管制體系、重視品牌建設、加大知識創新的力度，以保持行業內的領先優勢。

現有企業的競爭狀況 相關的電動車產業已經競爭相對激烈，產業開始進入過渡階段，購買者變得越來越老練，這時利潤空間越來越少，只有最有效率的企業才能生存下來，那些成本過高的企業將會被迫出局，尋找別的出路。小型電動轎車尚處於新興產業階段，利潤空間較大，因而以前在電動車行業的企業將會很快進入這個市場，從而增加這個市場的競爭。我們的任務是在短期內迅速找到機會成長，同時完善技術、管理機制和品質管制體系，增加進入壁壘，保持優勢。
競爭勢力概述 小型電動轎車市場的整體特徵為：新興產業；短期內競爭較少，長期將會競爭激烈；技術壁壘低，政策壁壘高；強勢的買方；弱勢的供應方；低替代威脅；相關產業己進入過渡或成熟階段，利潤減少，但是小型電動轎車這樣一個新型的，有獨到之處的產品顯然有著更高的利潤。


4、宏觀環境分析

政治和政府環境分析 目前世界汽車的保有量約8億輛，預計2020年全球汽車保有量將達到12億輛，國際能源機構（IEA）的統計資料表明2001年全球57％的石油消費在交通領域。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油供需將出現淨缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室排放的主要來源之一。

面對成品油價格的大幅上漲，全球對石油需求量的日益增加，以及汽車廢氣對人類生存環境造成的威脅，汽車工業研究、開發和使用新能源的任務己被提到了緊迫的議事日程上來。據國外有關機構的預測，國際汽車市場未來將出現以下特點：電動轎車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。英國MarsEngineering公司的前任首席執行官哈洛普博士在對全球26個國家的約440家電動車公司進行了全面調查後認為，進入21世紀，電動車將可能以20％的速度迅猛發展，預計至2010年產量將達到1000萬輛。他認為，人們購買電動車不僅基於空氣污染問題，更多的可能是對“新生事物”的好奇。開發高性能電動車，使電動車早日成為交通主流，已成為當今各國科技界，企業界，以及政府共同關注和支持的熱點。 我國汽車工業發展保持著較快的勢頭的同時由於技術水準低，管理不善，汽車尾氣排放廢氣過多，已對環境造成了極嚴重的污染。據專家估計，近40年來，我國每年自然環境造成的災害，直接經濟損失。；占當年GDP的3％5％。我國環境與發展國際合作委員會透露，年我國控制環境污染的投入約100億元。汽車尾氣超量排放所導致的環境污染是破壞生態平衡的主要元兇之一，解決環境污染和能源危機已經成為了關係到我國國計民生的大事。
由於國家政策的這些導向和人們對環境保護及節能的重視，一些區域已經限制加油站設立或燃油汽車的進出，這些都給電動轎車的發展帶來了巨大的發展機遇。電動自行車的廣泛應用也為電動轎車被人們接受掃清了道路。有關專家預測，未來三年世界的電動車及相關行業有近10兆美元的市場潛力。目前，日本、韓國、中國、越南及東南亞周邊國家對電動車需求也與日俱增。

但是，電動轎車作為新興產業，也給上路、上牌、標準帶來了一些問題，臺灣賓仕電動轎車將會先局部突破，再利用國家政策，帶動產業化發展。

宏觀經濟分析21世紀初期見證了新能源市場的出現，帶動了風能、太陽能、氫能、生物柴油、電動車，蓄電池，燃料電池等相關產業的蓬勃發展。這場能源革命對整個國家經濟產生了深遠的影響。

技術環境分析 自90年代，進入電動車的第三浪潮以來，電動車技術己經取得了飛速的發展，在電機，蓄電池等部件的研究和生產也取得了長足的進步，雖然以目前的技術，電動車的性能還無法與燃油車媲美，但是已足以滿足小型電動轎車的技術要求。
社會人口統計分析 觀念的改變人口統計數字和生活方式都在改變人們的出行方式和消費走向。專業機構預測：我國已經進入快速老年化階段，每年將增加約60萬老年人，到 2020年，老年人口達到1000萬人。老年人將成為一個龐大的消費群體。據調查目前我國老年人市場需求非常保守的估計也超過4000億元。到2015年將達到10000億元，但在目前市場上，專門為老年人提供的產品和服務不足100億元。老年人需求市場蘊藏著巨大的商業機會。國人經濟水準提高，購買力增加，大部分人的基本生活需要得到了滿足，人口中受到高等教育的比重日漸增加，這些將對小型電動轎車的發展產生積極的影響。
隨著收入的增長，大多數家庭的儲蓄率將下降，消費支出將增加、住宅、教育、旅遊將是“中等收入世界”的消費主題，這部分人是不會去買昂貴的汽車的，解決這部分人出行問題的將是價格合理、使用成本低廉的小型電動轎車。

生態環境分析 電動車的使用過程中幾乎沒有污染，可能的污染來自蓄電池的生產和廢置，但和燃油車排放對環境的污染相比，這種污染要小很多。隨著電池技術的不斷發展，對電池生產企業的管理日漸嚴格，污染完全可以得到控制，而且隨著新型電池的開發，電池的污染性將會越來越小。由於電動自行車的飛速發展，從2005年開始，所有的電池廠家都承諾廢置電池可以完全回收。這些策略將電池污染控制在最小。

電力是電動車的動力來源。電的來源極其廣泛，從風能、潮汐、太陽能、到核能、水能都可以產生電能，而且蓄電池還可以起到儲存夜間電能，起到調節電力平衡的巨大作用，一個個的電動車就像是增加了許多小的發電站。因此電動車的發展完全順應了國家節能環保的政策，對全球生態環境改善有著巨大的作用。
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