部會首長換電動車 心有餘錢不足 廣大民眾更沒錢買158萬的電動轎車

如果大官都沒錢買電動轎車
數百萬的廣大民眾更沒錢買電動轎車
原本為了節能減碳鼓勵發展電動轎車
將來禁止耗油污染的汽車
不是被重罰就是被報廢
將來更加重民眾負擔

電動轎車的售價要能夠在7萬-20萬之間是最符合民眾需要
電動轎車才能在環保政策下順利推動
否則
只會造成另一種民怨

轉載自由時報:
更新日期:2010/04/18 04:11
〔記者林毅璋、范正祥／綜合報導〕行政院日前甫通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，希望在三年內推動三千輛電動車上路，也希望行政機關與國營事業優先使用電動車。然而，行政院主計處對於各部會首長的座車都有經費上限，部長級僅能購買七、八十萬元二千ＣＣ的座車，因此官員若想要更換價格至少百萬元以上的電動車，是「心有餘而錢不足」。


經濟部官員表示，在主計處增修「中央政府各機關採購公務車作業要點」，並修法提高首長座車預算前，這問題的確是無解。然而，提高首長座車經費以購買高價的電動車，恐將引起輿論爭議，且又涉及立法院預算審查的關卡，因此官方對此事的態度相對保守。


監委程仁宏指出，未來機關首長購置電動車的費用差額到底誰來付？怎麼付？行政部門應避免違背相關法令，不要讓政策的美意變缺失。


官員說，計畫之初官方曾有光是國營企業就購置一千輛電動車的構想。但除了經費外，考量電動車未全面商品化，性能恐將不能滿足需求，因此幾經思量後僅設下三年內各機關與公務車示範運行一百八十五輛的目標。官員指出，依據經濟部目前的構想，較偏好各部會的國營事業都能購置電動車，尤其是在「事業用車」及「公務車」部分，「業務使用上比較不會有人說話」，但「首長座車」部分就比較困難。


對此，業者表示，「當然不會以政府作為電動車的唯一銷售對象」，但究竟公務車這塊餅能否吃到，還須視政府的配套措施與最後的決定。另有業者認為，政府要推動電動車，須打破陳規，不能停留在過去「什麼官坐什麼車」的舊思維。


業者說，隨著電動車生產規模擴大與營運模式成熟，價格數十萬元的電池會逐漸下修，且電池若是以租代售，約可省下近三分之一的價格。


程仁宏認為，政府推動電動車的大方向絕對是正確的，但看得出來目前相關配套措施不足，因此才會「作繭自縛」。他指出，機關購買電動車前，務必對實際需求、所需經費、維修據點做整體考量，不要日後使用率低，變成「蚊子車」。


政院：修法提高首長座車預算


行政院表示，為推動電動車產業發展，主計處將增修「中央政府各機關採購公務車輛作業要點」，增列優先採購電動車。而中央各機關首長、副首長專用車應選購油氣雙燃料車或油電混合動力車或節能標章的車種，故將修法提高公務轎車及首長座車預算，使其於法定預算內購買電動車。


另因今年（九十九年）中央政府法定預算已編列完畢，不予執行。另國營事業將於民國一○○至一○一年提撥三十％的公務車預算，約五十六輛，全面配合電動車產業發展。


由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是80公里，最大速度可達到時速50公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。