Chrysler 汽車集團為旗下著名的 Pentastar 系列引擎有了長足發展，自 2010 年 3 月間發表的 Pentastar 3.6 升排氣量後，同樣一具引擎本體，可望在未來 3 年內取代目前集團下 7 具不同的 V6 引擎，排氣量範圍擴及 2.7 升至 4.0 升，不僅為生產過程節省下大量成本，未來全新的 Pentastar V6 更可套用在集團 13 輛新車產品內。更輕量、更富有爆發力與節能的科技展現，亦讓此具全新 Pentastar V6 擁有 25%的節能成果。
Chrysler 集團引擎工程部副總裁 Bob Lee 表示，全新 Pentastar 引擎將套用到集團旗下乘用車、箱型車甚至性能跑車之上，這項科技進步的展現完全足夠符合各種車款的需要，更重要的是，今日發表的 Pentastar V6 在節能效率上經得起時間考驗，並且在可見的將來集團會不斷更新它該有的節能與性能本質。
目前這具引擎已裝載在全新 Jeep Grand Cherokee 之上，以 3.6 升的排氣量能為 Grand Cherokee 提供 9.7km/l 的平均油耗表現，比起前身節省大約 11%的燃油消耗。而 2011 年的全新 Dodge Challenger 更將搭載專屬調校的 Pentastar V6，同樣以 3.6 升排氣量壓榨出 305 匹最大馬力，相較於現行 3.6 升 V6 引擎足足多出了 55 匹馬力之強。至於峰值扭力，則可於引擎轉速 4,800 轉時提供 37.0 公斤米扭力。
引擎主體結構
而達成引擎綜效輸出全面精進的主因，大致可分為 5 大改造工程。第一為引擎主體結構變更，將主要引擎構成零件由 189 件，經過整合而降低至僅僅 32 件。60 度 V 形夾角的引擎本體在高度上僅有 503mm，比起舊有 Jeep Grand Cherokee 上的 3.7 升引擎縮短了 94mm。有了縮短的引擎高度，讓引擎缸徑與衝程達到 96mm x 83mm，加上鑄造鋁合金活塞與低阻力活塞環，連接著鍛造鋼活塞連桿，減輕了整體重量與運轉阻力。
全新供油系統
以乾式油底殼提供引擎潤滑的機油供應系統，採用可變式供油泵浦，利用引擎管理系統，依 3,500 轉的引擎轉速標準改變供油頻率與壓力，再利用泵浦內的儲油空間調整，來改變供油量，適時節省泵浦負擔。
進排氣與排汙表現
經過 T7 熱處理之鋁合金汽缸頭，包含著直徑 39mm 與 30mm 的進汽門與排汽門孔徑，並在進排氣歧管設計以高效氣流通道，減少緒亂的氣流影響。排氣端特別以整合式的排氣孔道，避免不必要的歧管安排，更能減輕系統重量。而在排汙的表現上，以 3.6 升的 Pentastar V6 引擎為例，足以通過 Federal Tier 2 BIN 5、美國 LEV III 與加州 PZEV 排汙標準，而歐洲國家所使用的歐盟排汙認證，Pentastar V6 亦已有通過 Euro 6 之環保實力。
輕量化與動力輸出
輕量化工程之成果是顯而易見的，全新 Pentastar V6 主體之重量僅有 42.6 公斤重。但在馬力的提供上，以 3.6 升的排氣量達到 290 匹最大輸出，比起舊有 Jeep Grand Cherokee 上的 3.7 升引擎增強了 80 匹馬力之多。不同的調校在全新 Chrysler 200 車系上，則由 250 匹馬力一舉提升至 283 匹。當然美式肌肉的代表作－Dodge Charger，在未來上市後更會將此 Pentastar V6 的動力展現推向極至，榨出 334 匹的傲人成績。
可靠的實用性
在引擎耐用度與可靠性的成果測量，Chrysler 集團讓此具 Pentastar V6 通過 45,000 小時的電腦虛擬運作分析，等到整具引擎組裝完成後，本體的動力儀器測驗與搭載於車輛內的動力測驗全數完備，並以超過 1200 萬英哩的廠內測試、400 萬英哩的實路測試為收尾。引擎運轉的肅靜性則利用牢固且精良的組裝過程來排除。也因此 Bob Lee 表示，全新 Pentastar V6 引擎可代表著集團工藝的展現，同時是節能與性能的不妥協作品。
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