引擎與電池任意換，hyMod帶來動力新型態

強調零廢氣排放的電動車，是許多汽車大廠爭相研發的新動力來源，但一直以來，電動車除了製造成本及充電站尚未普及的問題之外，另一推行阻力在於充電時間太長，無法像現在加油那樣方便，因此目前電動車應用範圍仍只在短途移動及少量示範運行的階段。但如果有一天，電動車也像現在大家所習慣的用車型態，開到沒電了，就到像是加油站的地方換上一個新電池，繼續你的下一段路程，那麼只要更換點夠普及，電動車續航力將不再是問題。

由羅馬尼亞團隊所成立的 SCI，設計出具有模組化動力系統概念的 hyMod 複合動力車款，解決電動車續航力限制的問題。

車身大小和 Golf 相當，超長軸距營造 6 人座空間

其實替換式電池模組並非新概念，在許多電動機車上都有這樣的設計，但電動汽車的電池模組體積龐大、重量重，因此替換概念至今仍未普及。但一組來自羅馬尼亞的團隊，包含一位汽車線記者 Dan Scarlat、設計師 Marian Cilibeanu 及工程師 Cristian Ionescu，一同創立了 SCI 公司，並打造出獨樹一格的 hyMod 都會小車。

hyMod 的車內採雙排座設計，可提供 6 名成人乘坐，並擁有符合日常使用的 250 公升置物空間。

hyMod 之意，就是 Hybrid 及 Modular 模組化複合動力系統，模組化是近來在車壇相當夯的概念，它的好處在於使用同一套硬體，卻可套用其它許多不同設計，達到節省成本又可對應多種需求的目的。

hyMod 的車身尺碼為長 4,100mm、寬 1,840mm、高 1,680mm，軸距則為 2,740mm，整體大小如同 Volkswagen Golf 及 Audi A3 之類的 C-Segment 掀背車款。不過 hyMod 擁有超長的軸距，是因它採用極短前後懸的設計，讓軸距得以拉長來放大車內空間。SCI 表示，hyMod 採用兩排三人座設計，可以輕鬆坐進 6 名成人，並擁有符合日常所需的行李廂空間。

hyMod 的車長為 4,100mm，並在採極短前後懸的設計下，帶來 2,740mm 的超長軸距，打造實用的車室空間。

模組化概念，可替換式引擎及電池模組

hyMod 的動力系統可分為三個區塊，首先車頭前方擺放一具可輸出 42Kw 的電動馬達，車身中央的底板下方則藏有一具 5Kwh 的小型電池來提供電力給電動馬達；而最重要的部分在於車尾，擺放的則是 17Kwh 的大型電池模組 (Battery-pack)，「或是」引擎模組 (Engine-pack)。

車尾後方是模組化概念的精隨所在，可依需求換上 17kWH 的電池模組 (Battery Pack) 來增加純電行駛續航力，也可換上引擎模組 (Engine Pack) 透過內燃機及 CVT 變速箱來獲得更強的動力輸出。

其中引擎模組 (Engine-pack) 包含一具可輸出 82 匹馬力的內燃機引擎，以及 CVT 變速箱、油箱與冷卻系統。可與車身前方的電動馬達一同輸出動力，提供 150 匹最大馬力，０~100km/h 加速可在 10 秒內完成，極速每小時 170 公里，平均油耗則為每公升 16.6 公里。

而電池模組 (Battery-pack) 的容量為 17Kwh，比車身底板下的小型電池提供更多動力，在純電行駛模式下可讓電動馬達輸出 65 匹的最大馬力及 20.4 公斤米的最大扭力，最高車速可達 50~60km/h，極速為每小時 130 公里，續航力可達 140 公里，若加上底板下方 5Kwh 的小容量電池，續航力可再提升至 180 公里。

hyMod 是一款油電混合動力車款，可提供純電力及複合動力行駛模式，並可從車內切換 Auto、4x4 及 City Smart 等模式，以應付不同的行駛路況。

hyMod Station 轉換中心，提供自動化模組更換

若行駛途中發現電池模組電力不夠了，SCI 也規劃了 hyMod Station 模組轉換中心，裡面設有自動化機械設備，並提供備用電池模組及引擎模組供選擇，你可以選擇要繼續換上電池模組以純電力行駛，或是改裝引擎模組來擁有較強的性能，不僅不用擔心電力續航力問題，更可依需求選擇所要的動力型式，這就是 hyMod 的模組化動力系統概念。

hyMod Station 轉換中心內設有自動化機械設備，可依使用需求自動幫你換上引擎模組 (紅色) 或電池模組 (綠色)。

目前，SCI 也針對 hyMod 開出 25,500 歐元的建議售價，而動力模組的部分 SCI 傾向以租用的方式提供，只要至 hyMod Station 轉換中心，就能找到移動所需的動力來源。