於 2013 年 5 月中旬時，IIHS 美國高速公路安全保險協會公佈了一批 SUV 偏位小區撞擊測試結果，當時 Toyota 則是向 IIHS 提出延後測試的要求，以加強新世代 RAV4 在此測試的表現。IIHS 於美國時間 2013 年 7 月 11 日公佈其測試結果，在其在撞擊測試均獲得 Good 而取得 Top Safety Pick 推薦 RAV4 在小區偏位撞擊測試中，還是僅獲得 Poor (不佳) 的成績，未能晉升為 Top Safety Pick+。
最新最嚴格的撞擊測試，另立 Top Safety Pick+推薦名單
小區偏位撞擊測試是 IIHS 在 2012 年所推出的最新撞擊測試項目。將原有的偏位撞擊測試的正面撞擊車寬，由原本的 40%進一步縮小為以駕駛座側的 25%車寬，在時速 40 英哩(約時速 64 公里)下撞擊 5 英呎(約 1.5 公尺)高的固定式屏障，以更逼真模擬真實意外事故中的撞擊狀況，以期能更客觀評估車輛的安全性。由於撞擊的方式與原本的規範不同，各大車廠車體結構的設計準則多未能在此項目上有亮眼的表現。因此即便已獲得 IIHS 評為 Top Safety Pick 最佳安全推薦的車款，也多未能通過此項測試。
由於這項測試規範超越現有車輛設計規範，因此 IIHS 亦尚未將此項小區偏位撞擊測試，做為車輛不安全的判斷準則，所有通過原有 Top Safety Pick 規範的車輛，仍可以獲得 IIHS 給予 Top Safety Pick 的推薦。而已能通過小區偏位撞擊測試標準的車種，則額外頒給 Top Safety Pick+的推薦，以鼓勵車廠投入研發，加速讓市售產品通過小區偏位撞擊測試的考驗，提升用車安全。
A 柱結構變形，氣囊未發揮效用
此次受測的車款為 2013 年 4 月份所生產的美規 RAV4 LE 4WD 車型，其部份設計已經過微幅修改，根據 IIHS 公佈的報告中顯示，Toyota 主要針對 RAV4 的轉向機柱以及增強駕駛艙底部地毯的緩衝能力，但是 IIHS 表示，Toyota 儘管已做出因應措施，不過顯然還是不夠好。
在測試報告當中，IIHS 形容 RAV4 在受到正面偏位撞擊之後，駕駛艙內裝下半部向內退縮 31 公分、駕駛座內裝上半部向內退縮了 21 公分、儀表板則也隨著向內退縮了 17 公分，這樣的位移程度顯示駕駛艙在撞擊後結構已嚴重變形，其中，人偶左腳更是因為駕駛艙結構變形潰縮、而被鈑金夾住乃至於粉碎，因此 IIHS 評估駕駛人在真實世界受到類似撞擊時，左腳很可能會發生嚴重傷害。
另外頭部防護水準方面，測試結果顯示，RAV4 在受到偏位撞擊之後，安全帶並沒有發揮將人偶緊緊固定在座椅上的最大效能，頭部與軀幹向前的位移還是過大，而在撞擊的那一瞬間，RAV4 正面與側面氣囊雖然全數作動，但遺憾的是，因為轉向機柱向右側偏移了 19 公分之多，因此人偶頭部幾乎沒有受到氣囊的保護、而是撞上儀錶板，僅至有部份胸部稍微受到正面氣囊的緩衝。
嚴峻測試，促使車廠加快開發腳步
在測試結束之後 IIHS 協會主席 Adrian Lund 表示，對於多數車廠來說，偏位小區撞擊測試的確是一向相當困難的挑戰，不過也就是因為這項嚴苛的測試，才得以促使車廠針對旗下產品進行升級與修改，同時，也間接的讓車廠加速對車輛安全的開發腳步。
在上一波公佈的 13 輛 SUV 偏位撞擊測試結果當中，僅只有 Subaru Forester 和 Mistubishi Outlander Sport (即為國內販售的 ASX) 獲得 A (可接受) 以上的評價，BMW X1、Honda CR-V、Mazda CX-5、Volkswagen Tiguan、Nissan Rogue、Jeep Wrangler 雙門版等車款則是得到 Marginal (及格邊緣) 的結果，其餘 SUV 則清一色得到 P (不佳) 的成績，而還未測試的車款則為 Mitsubishi Outlander 和 Suzuki Grand Vitara。
IIHS 乃是自 2012 年開始導入小區偏位撞擊測試，受測的車款以時速 40mph (約為每小時 64 公里) 的速度，讓車頭左方 25%、也就是駕駛艙的主要位置，衝撞 5 英尺高 (約 1.5 公尺) 的障固定屏障，用以模擬當車輛失控偏位衝撞上柱狀物時，車身與駕駛艙結構對駕駛和乘客的保護性。隨著汽車工藝的突飛猛進，近年來各大撞擊評測標準也逐漸加高，而更加嚴苛的測試、促使車廠提升車輛安全水準，當然是所有消費者所樂見的。
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