高速的國道上，最不想碰上的意外除了酒駕，還有爆胎後造成的事故。爆胎本身並不可怕，但常常來得讓人措手不及，加上爆胎時往往處於高速行駛狀況，反射動作的緊急剎車、緊急變換車道等下意識行為，可能會造成難以想像的後果。雖知爆胎的危險，但行車前會檢查胎壓的駕駛仍屬少數，且行車時的路面狀況也無法預期。據交通部高速公路局統計，2013 年國道上的車禍事故，車輪脫落或爆胎的件數就有 401 件，其中 5 人死亡、143 人受傷。
有鑑於此，交通部早在民國 2012 年 11 月即通過「車輛安全檢測基準」修正案，明訂 2014 年 11 月 1 日後進行安全審驗的新式 M1 (四輪以上車輛，含駕駛座座位數未逾九座者) 及 N1 (裝載貨物為主之四輪以上車輛，且其總重量不超過 3.5 公噸者) 車輛，必須配置 TPMS 胎壓偵測系統 (Tire Pressure Monitoring System) ，否則不得核發合格證明；2016 年 7 月 1 日起，所有即將至監理所領牌的的新式車輛，皆須安裝 TPMS，否則不得領牌。
行車安全第一線，TPMS 發展簡史
TPMS 胎壓偵測系統可隨時偵測輪胎狀況，如有異常便立即通知車主，是屬於主動式的安全配備，其又可分為直接式與間接式。直接式是透過安裝在每個輪胎上的壓力感測器直接偵測，如有異常便會直接傳輸資訊到駕駛者的接收器上；而間接式則是必須透過車輛 ABS 系統的輪速感測器，判斷各個輪胎間輪速的差別，但其無法同時偵測到兩個以上缺氣的輪胎，所以目前市場上還是直接式 TPMS 較普遍。
追朔到 80 年代，TPMS 已被歐洲市場的豪華車款採用，而第一輛安裝 TPMS 的轎車為 Porsche 959，之後隨著技術的進步，美國 GM 通用汽車將之與 Goodyear 防爆胎結合，在 1991 年款的 Chevrolet Corvette 上使用。
其實國外早已有加裝 TPMS 的相關法規，美國及歐盟已分別在 2008 年與 2012 年明訂所有新式 M1 車型都必須加裝 TPMS，2014 年 11 月開始，所有在歐盟售出的新車也必須安裝。而亞洲地區，韓國在 2013 年已經立法跟進，日本、中國及印度預計將分別在 2017、2018、2019 實施。
至於國內部分，經 U-CAR 致電交通部路政司趙晉緯科長指出，自 2014 年 11 月開始、各車廠在車型改款進行車輛型式安全審驗時，都必須安裝有 TPMS；而國人自主汽車品牌 Luxgen 針對 TPMS 列為標配的規範則表示：2014 年 11 月以後才發表的 Luxgen 全新車系，都將會搭載 TPMS 裝置，並配合政府法規；至於 2016 年 7 月以後、將替所有出廠的新車全面導入 TPMS 系統，且傾向使用與行車電腦整合的 TPMS，而非外掛式系統。
內嵌式美觀，氣嘴式方便：外掛式 TPMS 的選擇
雖然交通部在 TPMS 胎壓偵測系統上，無論 2014 年 11 月的第一階段或者 2016 年的全面實施，主要都是針對新車出廠配備上的規範，基於安全考量若駕駛朋友的愛車沒有 TPMS 裝置，還是能以外掛方式加裝；目前主要分為氣嘴式，以及內嵌式兩種主流形式。而 U-CAR 也針對兩種外掛式 TPMS 系統，進行了簡單的比較。
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外掛式 TPMS 胎壓偵測系統比較 |
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| 常見形式 | 內嵌式 | 氣嘴式 |
| 外觀 |  |
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| 安裝 | 1.取下輪胎+輪圈 2.將輪胎拆下輪圈 3.更換氣嘴座 4.裝回輪胎+輪圈 |
1.轉開氣嘴蓋 2.換上胎壓偵測器 3.開啟車內接收器 |
| 優點 | 1.不受天候路況影響 2.不怕被偷走 |
1.可 DIY 安裝 2.可DIY更換電池 3.價格較便宜 |
| 缺點 | 1.安裝工序複雜 2.價格較高 3.更換電池麻煩，工資高 |
1.較易失竊 2.較易受環境影響、損傷 |
時時注意輪胎氣壓，安全、省油、操控佳
如同 U-CAR 一直以來呼籲的，時時注意輪胎氣壓，能讓輪胎擁有最適當的接地面積，而適合車況的接地面積則能帶來節能的表現、合宜的操控、並大幅降低爆胎的風險。根據交通部表示，2015 年中起車輛於國道或快速道路爆胎、落輪、掉輪胎皮等，預計將會修法加重罰則，從原本的 600~1200 元調高至 3000~6000 元。因此，無論大客車、小客車、還是載著心愛家人的轎車，一定要養成定期檢查胎壓的習慣；透過小小的動作，為車上乘客買一份心安的保險。
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