坦白說，夏天試車是一種考驗，炙熱陽光是一大因素，在車艙內為求車輛效能的發揮，沒有冷氣吹拂的悶熱感，對體型過於「健康」的人來說，揮汗如雨其實只是附帶症狀之一，有時候甚至會讓人備感昏沉，只要稍一懈怠精神就難以集中。但這趟驅車前往大鵬灣的路程，心中卻更多了些忐忑期盼；因為，在賽道上駕馭 Caterham R300，就好像縱馬於遼闊草原之中，雖然無緣參加統規賽事，但奔馳在賽道上體驗 R300 的真實力，炎熱，似乎也能夠拋諸腦後了。

為讓更多消費者了解 Caterham 的魅力，德國歐馬汽車積極推廣 Carterham 統一規格賽事，並於大鵬灣舉行 Caterham R300 Track day，讓有興趣的消費者得以體驗統規賽車的性能實力。

關於統一規格賽事

Caterham 品牌在臺灣的上市之路，可以說是一波數折，主要原因在於國內法規認證影響，因此從 2012 年 6 月份，德國歐馬汽車宣佈取得代理權後，直至 2014 年底才得以正式於國內掛牌；在解決國內合法掛牌販售的「狀況」後，Caterham Taiwan 許多計畫也得以展開，包含了呼應 Caterham 為駕馭樂趣而生的產品本質，所舉辦的甩尾體驗營，以及導入年度共 4 站規劃的統一規格賽。

由德國歐馬汽車成立的卡特悍姆公司，舉辦國內少有的統一規格賽事，年度共計將舉辦 4 場賽事，第一場賽事已於 3 月底順利完成，第 2 場賽事則預計 7 月份舉行。

就如名稱所示，統一規格賽事乃是所有人使用相同規格的參賽車輛，Caterham 的統一規格賽事採用 Caterham R300 SV，總代理規劃每場參賽人數為 15 人，也就是 15 輛 R300 同台較勁；某方面來說，這項賽事更加考驗駕駛人的技術與對車輛之熟悉度，也正因為是相同條件下的競賽，參賽選手更能清楚知道自己的強弱優劣之處。

德國歐馬汽車之所以導入統一規格賽事，主要還是因應 Caterham 車款充滿樂趣的品牌本質，藉由代領車主們享受奔馳快意、掌握車輛並精進駕駛技術，車主們也更能感受車款魅力所在。只不過，國內賽車環境的現實面來看，統一規格賽事的接受度並不高，因此德國歐馬汽車再原本的參賽資格外，另行推出單站參與的規格，以及練車日體驗等不同方式，讓有興趣的車迷朋友得以體驗感受其魅力。

Caterham 的統一規格賽事擁有悠久歷史，國內則是首次舉辦；統一規格賽事的魅力，在於大家都駕馭相同條件的戰駒，技術與對車輛熟悉度，會是決定勝負的關鍵。

德國歐馬汽車成立的卡特悍姆有限公司，規劃的 Caterham 統一規格賽事年度共舉辦 4 站賽事，全年度的參賽費用為 80 萬元，單站參賽費用則為 20 萬元，這筆費用包含了車輛的維修、輪胎等費用；而為推廣並滿足對統一規格賽事有興趣，卻尚未有機會參與的消費者，卡特悍姆有限公司也藉由大鵬灣舉行的 Caterham R300 Track day 活動，提供消費者以單節 8,000 元的費用 (統規賽會員單節 5,000 元)，體驗 Caterham R300 的魅力。

廣  告

沒有電子系統輔助，回歸車輛原點的樂趣

講完了前因後果，回歸到本次賽道體驗的主角，也就是 Caterham 統一規格賽事用車的 Caterham R300，事實上，Caterham 的座駕，都有著相近的樣貌，外露的輪胎、修長的車頭設計，簡單樸素卻又散發賽車熱血本色的氣息，一般道路版本也給人十足樂趣。但 Caterham R300 卻更散發出一種嚴肅的氛圍，完整壟罩著座艙、進出都要用「攀爬」方式的防滾籠，六點式安全帶、單座設計，這是用來征服賽道的戰駒。

統一規格賽事所採用的 Caterham R300，與市售版本並無差異，但因應賽事安全防護，碩大而顯眼的防滾籠設計，以及並未有副駕駛座的配置，展現賽車的真實身分。

統一規格賽的 Caterham R300，與一般市售款採用相同的 2.0 升自然進氣引擎，調校後最大馬力來到 180 匹的水準，這數字雖然聽起來不大，但車重僅達 550 公斤的表現，極佳的馬力重量比，絕非一般市售車款所能比擬的。變速系統的部分，Caterham R300 採用的是 Sadev 6 序列式變速系統，搭配有限滑差速器，其餘大家想得到的電子系統，全部都沒有。

依照工作人員的指示與協助，從防滾籠上方爬進車艙內，工作人員詢問是否能順利操作方向盤、排檔桿、踩踏踏板，如果不行就需要增加泡棉，用以調整最適切的駕駛姿勢；調整好姿勢後，繫上安全帶將駕駛人牢牢固定在座位上，隨後工作人員從「上方」將安全帽遞了過來。整裝完成後，按下儀表版左側的紅色按鈕，2.0 升自然進氣引擎啟動，位於車體右側的排氣管發出轟隆聲響，緊靠引擎室的右腳，旋即感受到震動與熱度。

源自賽道的競技本色，Caterham 車款的內裝本來就以簡樸見稱，而統一規格賽事的 R300 比賽用車，更是簡單的只有轉速表而沒有時速表。

在賽道工作人員放行離開 Pit Lane 後，腳下油門稍稍加深，Caterham R300 的快速反應雖然早在預期之中，但這種非常直接、甚至可以說是原汁原味的車體反饋，讓人在欣喜之於也多了點緊張感。緊接在 2 號彎後的小直線，大腳油門、在轉速來到 7,000 轉時，排檔桿往後撥進行升檔，車尾傳來輕微推力，速度再行向上攀升，不過，Caterham R300 的儀表板只有轉速表，沒有時速表，因此無從得知速度，但這樣更好，因為只要一門心思如何更快出彎即可。

Caterham 統一規格賽第一站的參賽選手，涵蓋國內外多為知名車手，而參與紳士組的姚元浩，在試駕當日也前往練習，為第 2 站進行準備，圖中姚元浩坐在防滾籠的上方位置，就是最方便進出 R300 車室的方法。

來到 8 號的髮夾彎，前車發生小失誤而稍稍往彎道外側推出去，立即切入彎頂點並貪心的在出彎時多補了點油門，車尾立即往反方向開始滑動，雖然心中小小突兀一下，但快速的反修方向盤後，Caterham R300 車身懸即回復穩定。這也提醒了筆者，不同於多數試駕體驗的車款，沒有電子系統的輔助或介入，駕駛人要更清楚、更準確的掌控車輛動態，彎道中更需細膩操作油門，否則就會在賽道上劃出漂亮的圓圈圈。

由於沒有電子系統輔助，因此在處理每一個彎道，甚至每一個轉動方向盤、踩踏踏板、切換檔位的動作，都需要準確而清楚。但正因為回歸基礎的駕馭，反而帶來更豐厚的駕駛樂趣與個人挑戰。

接下來的數圈之中，如何平順、細膩的操控，同時還要兼顧速度，成為重要的一項課題；雖然越跑心情越加謹慎，因為想要更晚煞車、更快出彎，同時也要更細膩操作方向盤轉向，但心情卻相當的愉；練習單節時間結束後回到 Pit，隨後看到單圈成績就會清楚了解，要征服這輛狂野戰駒，還需要很多很多的練習與感情培養。

畢竟回歸本質基礎的性能樂趣，有如 Go-Kart 的操控靈活性，絕非一朝一夕可以掌控，但其讓人輕易著迷的特質，確實相當過癮並回味再三。