Gogoro 終於在 6 月 17 日公布了價格資訊。一般版的 Gogoro，含稅建議售價 12.8 萬元；意外出現的配備升級版 Gogoro Plus，含稅建議售價 13.8 萬元。電池交換方案同時公布，採不限交換次數，每月 899 元的單一月租費率。

為吸引並回饋首批的消費者。在 7 月 25 日正式上市前預購的消費者，將可以免 2 年的電池交換費用，並提供 2 年不限里程保固維修、每年 2 次共 2 年 4 次的道路救援以及 1 年的丟車賠車保險。

同時，Gogoro 表示，預計在正式上市時，Gogoro 將可以通過 TES 測試，取得中央政府與地方各 1 萬元的補助。因此，消費者若順利獲得補助，Gogoro 的入手價格將再進一步降至 10.8 萬元。

期待了近半年的時間，Gogoro 在臺灣的售價正式公布，含稅空車價為 12.8 萬元。預計在上市時，將可通過認證，取得政府補助，讓入手價降至 10.8 萬元。
價格發表會上，同步推出配備升級的 Gogoro Plus，空車價為 13.8 萬元，新增包含多彩車色、第 3 煞車燈、可調預載及阻尼的後懸吊、銀灰色輪圈、前造型風鏡、轉向輔助照地燈、椅墊馬鞍帶等，上市時同樣預計可以取得政府補助。

產品滿意度高，價格成為最關注話題

從 3 月 30 日 Gogoro 第一個營運據點臺北體驗中心正式開幕起，已有超過 20 萬人次的消費者進入 Gogoro 的臺北體驗中心與松菸文創展示中心，並有超過 3,000 名消費者實際試乘，還有近 6,000 名消費者還在排隊。超過 97.4%的消費者對產品均感到滿意。然而，所有的人最關心的，莫過於 Gogoro 的價格到底是多少錢？

Gogoro 表示，共有超過 9,000 名消費者報名參加試騎活動，並已有超過 3,000 名實際試騎，其中有 97.4%的消費者表示滿意。

市場上曾經謠傳，Gogoro 售價將超過 20 萬元。最終，這個謠言不攻自破。但正式售價公布後，對於眾多有意入手的消費者而言，雖然還好不是 20 萬元的天價，但 12.8 萬元仍不是可以輕鬆入手的產品，其心中仍不免疑惑：這價格不會太高嗎？

畢竟，Gogoro 設定為主要競品的 125cc 速克達產品，目前的售價大抵在 8 萬元出頭，超過 2 萬元的價差，對於速克達的消費者而言，還算可以接受 (或可以忍受) 的價格。而每月 899 元的電力費用，相較於一般機車通勤重度使用者，每月大約 500 元至 600 元加油費，亦超過了近 50%，更諻論僅用來近距離代步的中輕度使用者。

Gogoro 目前提供每月不限量的電池交換服務，月租費為 899 元。預購車主則是 2 年內免費使用。

在價格發布之後，網路上不乏有建議 8.8 萬元售價、電池應有輕度重度費率的聲音。鄉民們所建議 Gogoro 的價格設定，固然反映一定的使用者心聲，但顯然不是現階段 Gogoro 所採用的策略。

鄉民們所提的價格，若從「單一產品」的角度來看，的確非常合理，或許就能一炮而紅，快速創造銷售成績。目前，Gogoro 只有一款產品，就是現在大家看得到的那台速克達，但未來，Gogoro 不會有第 2 款、第 3 款產品嗎？

當然這個答案目前只有 Gogoro 知道，但 Gogoro 也曾透露，已有第 2 款產品在研發當中。放眼全球，幾乎找不到一個品牌只靠一款產品就能立足市場的。就算品牌強者如 Apple，產品線比起對手的機海戰術，已經是精簡而有效率的產品布局，仍是有 2、3 款產品供不同需求的消費者選擇。

而 iPhone 從第 1 代推出至今，當初所訂下的價格，仍左右了今日的 iPhone 的價格帶位置，可見「第 1 款」產品價格設定的重要性。

iPhone 至今仍因為第 1 代產品漂亮的價格定位，擁有絕大的自由度與品牌高度。

因此，評論這回 Gogoro 的產品價格策略，並不能從「單一產品」的價格出發，若是從「第 1 款產品」角度觀察，就不難理解其中的道理。

「第 1 個」產品價格，決定品牌營運的大計

讓我們來個價格異想，若是空車售價 9.8 萬元，其銷售量可能是 12.8 萬元的 3 倍；再進一步降低到 8.8 萬元呢？銷售量可能進一步提升至 5 倍。這樣的道理，我們了解，Gogoro 不會沒想過。

將銷售量拉高了 5 倍，對於品牌的市場佔有率自然有絕對的優勢，對於電池交換站的布建推廣也會有正向的助益，聚集了更多的使用者，在各種異業服務的合作上，當然更具說服力。

當然，所要提供的服務及布建資源當然遠遠超過 5 倍以上，但是以 Gogoro 獲得潤泰集團大力支援的背景來看，這些資源的取得並不是那麼困難，即便是賣車的虧損與研發的鉅額投資，看起來亦不會是大問題。

對於 Gogoro 而言，這款產品的損益並不會是其最關注的重點，如何能打造一個能符合 Gogoro 長久利益的局面，才會是 Gogoro 經營團隊所最要注意的。

將銷售量衝大，有多方面的助益，但並不是 Gogoro 現階段所最重要的目標。

對於任何一個品牌的經營，第一款產品價格的設定，是最為重要的。因為第一個產品的價格，為在消費者心中為品牌的價格帶做出定錨，在產品銷售的期間，反覆形塑、強化消費者對於品牌的價格定位，以至於建立起整個品牌在消費者心中的定位。

而這個定位必須要有前瞻性，必須要讓後續的產品能夠順利的布局，並讓整個產品線的編成能夠有各自的天空，以創造最大的利益。

他山之石，看 Apple、Tesla 怎麼做

這樣的策略，我們可以在 iPhone 上看到。第 1 代的 iPhone，在完全沒有手機產業背景下，在全產業均不看好的狀況下，訂出了 4GB 499 美元與 8 GB 599 美元的價格。

Apple 用這一個價格，在消費者心中標訂出其旗艦手機的定位，拉開與競爭對手之間的價格，形塑了高級感，並讓後續的產品站在進可攻退可守的有利位置，即便入門產品降低了價格，仍不需陷入紅海的價格地獄。

另一個範例，就是電動車界的代表 Tesla。Tesla 的第 1 款產品 Roadster，採用 Lotus Elise 底盤為基準，裝上 Tesla 的驅動系統，整體的產品力仍未成熟，但是 Tesla 大膽的訂出了 10 萬美元的售價，向世人宣告其品牌的定位。而第 2 款全自行開發的產品 Model S，產品力更為強大，行駛里程更長，乘坐質感更佳，售價卻在 7 萬美元，立刻成為熱銷產品。

車體不是自行打造，內裝亦未臻成熟的 Tesla Roadster，報出 10 萬美元的售價，為品牌站在良好的制高點，並為後續的 Model S、Model X 以及 Model 3 預留廣大的操作空間。

如今，Gogoro 的策略亦是相同。設計精緻、產品力強大的 Gogoro，採用的是更為先進的科技，要建立的是更為高階的品牌形象，要籌劃的是更長遠的未來，若在第 1 波的產品推出，就單純為了短期的衝量，踏入了紅海，拉低了品牌的定位，對長久的發展而言並不是最佳的選擇。

Gogoro 的團隊，選擇與競爭對手拉開 50%的價格區間，為自己定出高階精品化的地位，並為未來的產品留下發展的空間，就長遠來看，這將是相形有利的策略。

Gogoro，一家有機車產品的能源管理公司

對於放眼國際的 Gogoro 而言，它們所想要販賣是更宏大的能源管理系統，大臺北地區的經營，對 Gogoro 而言更像是試營運，與其以低價衝量，不如以適當的價格，定出品牌差異，以擴建完整的充電網路，累積大量的營運經驗，建立所有相關的 SOP 與應變程序，將這整個經營的企劃，向國際上適合的城市推廣，並逐步推出產品力更強、利潤更佳的第 2、3 款產品，加速進入獲利的正向循環，將是更好的選擇。

而從 Gogoro 所發布的資訊，在 2015 年年底前將在臺北市與新北市建構超過 150 座的 GoStation 電池交換站與 11 座的展示與維修中心，很明顯的，Gogoro 正按著這樣的計劃前進著。

Gogoro 預計在年底前建置 150 座電池交換站，對大臺北都會區提供高覆蓋率的服務，朝著能源管理的目標前進。