真實生活中的安全？撞擊測試的安全？

事故傷害，在臺灣十大死因裡面排名第五。小時候考了全班第五名回家，媽媽會高興的摸摸你的頭，第五名代表的意義，就是很前面的意思。事故傷害包含車禍在內，也就是說，行車安全這個課題，是刻不容緩的。在臺灣，行車安全正逐漸受到重視，然而，在歐美國家，這早已經成為一種根植於消費者意識的必備條件。Saab 是箇中好手，汽車設計是需要保護一個活生生的人，而不是只是一具在實驗室裡的測試假人。Saab 撞擊安全發展部負責人 Per Lenhoff 表示，Saab 一直都是從人的角度去設想在真實的駕駛情形下可能發生的各種情況，而非由假人的角度設想。在現實生活中，每一次意外發生時的速度，角度及撞擊方式都大不相同，因此都必須被視為一個單一的事件。

在歐洲及美國各個主要的撞擊測試中，Saab 經常獲選為符合最佳撞擊測試的品牌，而瑞典及美國的道路意外傷害調查亦突顯 Saab 的防撞設計的實際效益。Saab 的安全哲學就是：由各個角度研究超過千個以上的實際案例， 再將實際經驗涵蓋在 Saab 的安全設計之中，而這些努力也造就了 Saab 適應任何撞擊角度下的前、側防撞設計。

有效的研究及實踐真實生活中經驗需要確實的執行 「意外事件調查」、「 撞擊模擬」及「撞擊測試」個步驟，每一位負責車體及內部安全結構設計的小組人員皆必須參與執行，如此一來所有的知識及經驗才能夠有效的分享及實踐在所有的安全設計中。

截至今日，Saab 安全小組的資料庫已儲存了將近 6,100 種 Saab 汽車的真實意外事件的案例，案例涵蓋各類如傷者的受傷程度及車體結構的損害成果等資料。每一次的調查均會包含警察的調查報告、車體檢驗報告和實際意外地點的勘查，而意外關係人的訪談報告亦列入參考。當所有的資料整合完成以後，便會試著找出造成乘客受傷的原因及汽車安全系統的運作方式。

進階的 CAD (Computer Aided Design)及 FEM（Finite Element Method）撞擊測試，讓 Saab 能夠精準地模擬出的複雜撞擊。Saab 安全測試中心每年平均模擬約 1,500 次，每一次的模擬皆需要超過 12 小時的時間，才能完全地模擬出一個案例。而雖然模擬所需的數據非常龐大和複雜，但經過 Saab 實驗室的實際測試，模擬的準確度卻可達到 90%~95%。

雖然 Saab 安全小組目前已經很少在實際撞擊測試中發現令人驚訝的結果，但當其他的人聽到安全小組實際會執行的撞擊測試規模後，很少有人不會感到訝異的。舉例來說，法律規定，新車的開發至少需實際進行 15 種不同角度的撞擊測試，而 Saab 9-3 則執行超過 75 種不同角度的測試。撞擊測試涵蓋正面、側面各種不同速度及角度的測試，甚之車體的翻滾測試亦包含其中。

為了更加的落實「真實生活中的安全」的哲學，模擬及實際撞擊測試能夠讓車體結構及各零件結合處的設計更佳的完美，以因應各種可能發生的情況。Saab 前端的車體結構致入了三個負載裝置，讓車體能夠吸收和驅散更多的撞擊力道，完整的保護駕駛空間。在這個安全的空間內，車內的安全帶及安全氣囊亦將同時啟動，無論乘客身處車內的任何位置，均能夠將可能發生的傷害降至最低。

即使是防護空間更少的側面撞擊，撞擊測試協助 Saab 發展出鐘擺式 B 柱防側撞設計。這個設計讓車體在遭受側邊撞擊時，側面能夠朝下方，向內側彎曲，將撞擊的力道朝地面的方向導引，避開乘客身處的空間。

「為了有效的保護乘客，我們付出了許多的努力在許多看似平凡的地方，像是座墊頭枕與頭部傷害的關聯性」 Lenhoff 補充道。造車技術日漸發達，車輛在追求極限操控以及更快速度的同時，最重要的行車安全往往會被人忽略。但是別忘記了，日常生活中會發生的事情，往往比我們想像的更離奇，唯有事前預防才是根本之道。