速限提高反致命? IIHS公布美國速限與死亡數報告

近年來許多車廠如瑞典 Volvo 與政府皆在追求車輛安全的零致死率、零肇禍率，但根據美國 IIHS 高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)近期揭露的報告顯示，美國各州在過去 20 年中所提高的速限標準，額外增加 33,000 人死亡。尤其於 3 年前的 2013 年達到高峰，估計有多達 1,900 人可能因為速限的提高而致死，甚至還超越當年份因前座輔助氣囊而獲救的人數。

20 年間車禍致死率雖下降，但仍比未調速限時增加

美國 IIHS 高速公路安全保險協會近期揭露的分析顯示，美國各州在過去 20 年中所提高的速限標準，竟造成額外增加 33,000 人的死亡。尤其 2013 年有多達 1,900 人因為速限提高而致死，超越前座安全輔助氣囊能拯救的人數。

IIHS 主持這項研究報告計畫的主管 Charles Farmer 就表示:「雖然車禍的致死率在研究統計到今年 2016 年的 20 餘年間，因為車輛安全技術提升等因素而有所下降，但如果美國各州當初沒有自行決定增加道路最高速限標準的話，這項報告當中的死亡數與車禍致死率等數據，將會遠低於當前報告所點出的現況。」

1970、80 年代限制全美速限，解禁後美國各州瘋狂提高速限

IIHS 點出，由於美國目前道路的最高速限是由各州政府所訂定的，而且自從 1995 年起就開始不斷地提高。但事實上美國在 1970 與 1980 年代，各州政府若擅自立法調整速限至 55 mph(約時速 88 km/h)或 65 mph(約時速 104 km/h)以上，會遭到聯邦政府進行裁罰。

如 1973 年，美國國會要求各州採取 55 mph 作為最高速限，但當時維持低速限考量的不是安全性，反而是因為當時爆發石油危機須追求油秏經濟節能性，卻間接促成車禍死亡人數的下降；到了 1987 年，由於石油危機解除，美國國會雖放寬限制，但仍只允許各州在州際公路將車速限制提高到 65 mph(約時速 104 km/h)，不過這項限制各州最高速限的聯邦法案卻在於 1995 年時被徹底廢除，讓各州開始自行決定最高速限。

如今，美國有高達 6 州的速限都提高至 80 mph(約時速 128 km/h)，甚至德州的有些道路還可以開到 85 mph(約時速 136 km/h)。

美國各州速限提高，導致額外 33,000 人死亡

如今，美國有高達 6 州的速限都提高至 80 mph(約時速 128 km/h)，甚至德州的有些道路還可以開到 85 mph(約時速 136 km/h)。IIHS 的這項研究有將美國 41 州於 1993 年與 2013 年的最高速限變化進行比較，但致死率方面排除取樣數不足的 9 個州與華盛頓特區(DC)，而研究結果顯示 1993 年之後 20 餘年間所提高的速限，估計比當初沒有提高速限標準的狀態總共多出 33,000 以上的死亡人數。

IIHS 的這項研究將美國 41 州於 1993 年(上)與 2013 年(下)的最高速限變化進行比較，可以發現相較之下 2013 年時幾乎全部的州都有調升最高速限。

IIHS 主管 Charles Farmer 用平均每行駛 10 億英里於州際公路、高速公路造成的車禍死亡人數進行取樣，並排除因失業、酒駕或年輕駕駛(16~24 歲)等肇禍原因，得出速限每提高 5 mph(約時速 8 km/h)就會增加 4%的車禍致死率，而且在美國許多州，估計也會較原本沒有提高速限的狀態高出 8%的車禍致死率。

由圖表來看「藍線」為 1993 年之後實際生活中的死亡人數變化曲線；「黑線」則為 IIHS 估計原本沒有調整速速限的變化。兩相比較之下美國在實際提高速限的狀態下死亡人數遠遠更多。

美國仍有速限提高之趨勢，安全車速為最高上策

由於從圖表現顯示的 2013 年後，美國許多州政府仍有不斷提升最高速限的趨勢，所以身為保險公司組成的 IIHS，期望能降低速限，避免車禍致死率攀升連帶讓保險理賠案件增加，因此呼籲美國各州政府立法機關需意識到提高速限，對車禍致死率、死亡率帶來的嚴重後果。

而國內方面雖然目前主管機關沒有立法提高速限的疑慮，但俗話說:「十次車禍九次快」，考量到這項報告指出速度與死亡率、致死率的危險關係，駕駛人保持安全的車速、車距行駛車輛才是最高上策。

即使國內沒有提高速限的疑慮，但考量到 IIHS 這項報告指出速度與死亡率的危險關係，駕駛人時時保持安全的車速、車距行駛車輛才是最高上策。