Audi R8 5月中發表、千萬左右入門，國內500匹超跑大戰一觸即發

隨著 2015 年底 McLaren 570S Coupé與 Lamborghini Huracán LP 580-2 等新世代超跑相繼發表，緊接著 5 月中 Audi 和 Aston Martin 還將分別帶來新世代 R8 及我們先前已介紹過的DB11，而第三季則是可看到Honda NSX和McLaren 570GT的上路，加入國內越演越火熱的「500 匹/1500 萬」級超跑大戰。

Audi R8、Aston Martin DB11、Honda NSX 和 McLaren 570GT，是今年國內「500 匹超跑舉樂部」的最新成員。

「500 匹超跑舉樂部」最新成員，入門售價 1,000 萬元左右

曾經在 2016 臺北國際新車大展短暫亮相的 Audi 新世代 R8，雖然 2015 年 3 月便已在日內瓦車展首演、9 月開始於歐洲掛牌，但是因為新車導入了更多賽車科技，加上全球市場反應供不應求，所以亞洲市場遲到 2015 年底才開始交車。

預計 5 月中同時發表的 R8 V10 及頂級 R8 V10 plus，價格預估分別為 1,000 左右和接近 1,100 萬元，直接鎖定對手：Porsche 911 Turbo 與 911 Turbo S (908/1,108 萬元) 而來。

此外，預計 5 月中將同時發表的 R8 V10 及頂級 R8 V10 plus 兩個車型，目前編輯部掌握到的售價區間，分別為新臺幣 1,000 萬元左右和接近 1,100 萬元，剛好直接面對了原廠鎖定的對手：Porsche 911 Turbo 與 911 Turbo S，以及 McLaren 570S 與 540C，擁有同級車中相當出色的性能/價格比，連上一級的對手都不敢小覷，被視為是今年國內「500 匹/1,500 萬超跑舉樂部」新血裡、最來勢洶洶的一員。

除了即將發表的 R8 V10 plus 外，國內「500 匹/1500 萬」級新世代超跑中，也只有 488 GTB、Lamborghini Huracán LP 610-4、McLaren 650S 和同樣將在 5 月發表 DB11，擁有 600 匹以上的馬力，而其中又以 488 GTB 的 670 匹最令人驚豔。

碳纖維複合車架搭載，plus 車型擁有 610 匹馬力

傳承車系中置引擎、四輪驅動佈局的第 2 代 R8，搭載了與 Huracán 幾乎相同的碳纖維/鋁合金複合車架，在車身中段與傳動軸通道運用 CFRP 強化碳纖維製作，以收輕量化和高剛性兼顧的特點，因此 R8 V10 plus 的車重僅有 1,454 公斤而已，較前代 R8 V10 plus 減輕了 140 公斤之多。

第 2 代 R8 搭載了與 Huracán 幾乎相同的碳纖維/鋁合金複合車架，車身中段與傳動軸通道運用 CFRP 強化碳纖維製作，可獲得輕量化和高剛性的特點。

至於引擎室內，第 2 代 R8 其實就是配置亦可見於 Lamborghini Huracán 的那具 5.2 升 V10 自然進氣引擎，搭配 7 速 S tronic 自手排變速箱與 quattro 四輪驅動系統，並提供 2 種動力版本：R8 V10 可輸出 540 匹馬力及 55.1 公斤米扭力，只需 3.5 秒即可從靜止加速到 100 公里 (與前代 R8 V10 plus 相同)，極速可達 323 公里 (前代 R8 V10 plus 極速僅 317 公里)。

頂級 R8 V10 plus 則是能爆發 610 匹馬力與 57.1 公斤米扭力，不但從靜止加速到 100 公里僅需更短之 3.2 秒、靜止加速至時速 200 公里只需 9.9 秒，極速還可達 330 公里，完全已有直逼上級超跑的水準。

第 2 代 R8 其實就是配置 Huracán 的 5.2 升 V10 自然進氣引擎，頂級 R8 V10 plus 能爆發 610 匹馬力與 57.1 公斤米扭力，且座艙設計兼顧了賽道需求與日常實用性。

底盤設計方面，第 2 代 R8 的前、後懸吊系統依舊是鋁合金雙 A 臂的設計，並導入電磁式阻尼控制、碳纖陶瓷煞車系統、電動轉向系統等，能在保留駕駛樂趣之餘也顧及日常行路舒適性，是少數可作為通勤使用的超級跑車；而有關新世代 R8 的正式售價、配備規格，請持續鎖定 U-CAR 的追蹤報導。