在現今全球化的架構下，科技的快速成長與資訊流通，對於各國造車工藝甚至是新興品牌的影響之大。2016 年 5 月 19 日，Dassault Systems 達梭系統舉辦了臺灣用戶大會，同時邀請了裕隆集團華創車電造型設計副總經理石志傑，帶大家一探藉由達梭系統 3DExperience 平台，是如何讓新興的 Luxgen 快速成長。

此外，現場還展示了達梭系統與 hTC VIVE 合作開發的電子虛擬實境技術，此套系統的開發對於未來消費者賞車、購車的方式，將帶來很不一樣的轉變。

2016 年 5 月 19 日，Dassault Systems 達梭系統舉辦了臺灣用戶大會，現場還展示了達梭系統與 hTC VIVE 合作開發的電子虛擬實境技術，此套系統的開發對於未來消費者賞車、購車的方式，將帶來很不一樣的轉變。

達梭系統 3DExperience 平台，涵蓋 12 大產業

華創車電造型設計副總經理石志傑在演講中提到，一輛車的模具就高達 15 億新台幣，車輛又超過 1.4 萬個零件，從設計、工程、開發、製造出來，甚至行銷與售服，所需耗資的成本相當驚人。

所以在以前的時代，車廠的財力與經驗差異往往造成「強者恆強」的結果，畢竟在無法精確模擬的情形下，新興車廠若無「天時、地利、人和」，失敗過多往往就走向倒閉的命運。

華創車電造型設計副總經理石志傑在演講中提到，一輛車的模具就高達 15 億新台幣，車輛又超過 1.4 萬個零件，從設計、工程、開發、製造出來，甚至行銷與售服，所需耗資的成本相當驚人。

不過到了現代，隨著 3D 模擬設計軟體、產品生命週期管理(PLM)的解決方案出現，如 Dassault Systems 達梭系統、Siemens PLM Software 等等，讓車輛開發更快、更可大幅降低損失的開發成本，就本次的達梭系統來說，最初從航空業開始，但現在用於汽車產業的設計開發是相當廣泛。

達梭系統的 3DExperience 平台可說是家大業大，12 個品牌提供的應用程式用途包含 3D 建模、模擬應用、協同溝通平台、大數據架構；幾項知名的如 3D 建模應用程式的 Catia、Solidworks，或者提供大數據架構的 Exalead 等等，這也讓 3DExperience 平台涵蓋了 12 大產業：

  1. 汽車交通運輸
  2. 航太與國防
  3. 船舶與海洋
  4. 工業設備
  5. 高科技
  6. 消費品與零售件
  7. 消費性包裝商品與零售
  8. 生命科學
  9. 能源、流程與公共事業
  10. 工程建築、工程與施工
  11. 金融與商業服務
  12. 自然資源
達梭系統的 3DExperience 平台可說是家大業大，12 個品牌提供的應用程式用途包含 3D 建模、模擬應用、協同溝通平台、大數據架構。
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Luxgen 能快速成長，達梭系統是關鍵之一

華創車電造型設計副總經理石志傑說到，在達梭系統 3DExperience 平台的 12 個品牌當中，裕隆集團其實目前就已經使用了其中 6 個品牌的應用程式，當然包含 Catia。3DExperience 平台當中的 Catia，能輔助工程師進行從產品開發，製造到工程實現的所有設計工作。

這也讓車廠可以在投入金錢製作模具之前，可以再三確認與模擬狀況，大幅降低失敗次數，所以包含 Toyota、Honda、Ford、Audi 等等，許多車廠都在使用。

Catia 可說是達梭系統 3DExperience 平台中最具代表性的產品，而達梭也將產品交由通業技研股份有限公司來開發。

石志傑再提到，由於大家都使用相同的開發設計軟體，所以可以讓車廠之間的距離更加拉近。即便像是 Luxgen 才於 2009 年正式成立，靠著 3DExperience 平台，從設計、開發、模擬撞擊測試、甚至以模擬實景的方式，看看車輛的造型與配色是否能融入當地城市，都可進行。即使初生之犢，也無須過於擔心面對多次失敗的風險，快速建立一定程度的造車工藝與品質。

靠著 3DExperience 平台，從設計、開發、模擬撞擊測試、甚至以模擬實景的方式，看看車輛的造型與配色是否能融入當地城市，都可進行。

不過畢竟，車子仍然要實際上路測試，所以石志傑以最近即將發表的 Luxgen S3 舉例，他們選在日本較有上下起伏的賽道進行賽道分析，在車上裝上 2、3 百個感應器，就如同人體神經一樣，當車輛經過每個灣、遇上每個起伏的加減速等等，都將獲得數據，這時再藉由達梭系統的應用程式進行分析、重新設定模擬......能更快找出問題與解決方案，大幅彌補新興品牌可能經驗較不足的弱勢。

車輛進行測試時，獲得的數據再藉由模擬系統進行分析、重新設定模擬......能更快找出問題與解決方案。

最後石志傑也透露，未來自動駕駛車輛的發展趨勢，其實 Luxgen 也在進行中，並且已經在新北市新店的山路上成功完成過一次測試，這當中有許多功勞也要拜現代模擬系統如此先進，才得以讓僅僅 7、8 年的新品牌快速跟上全球趨勢，石志傑也相信，2020 年應能成功量產自動駕駛的車輛。

達梭系統結合 hTC VIVE 頭戴顯示器，賞車方式將被改變

本次的用戶大會，現場還有一個亮點就是，達梭系統結合 hTC VIVE 頭戴顯示器的硬體設備，配上達梭系統請愛迪斯科技股份有限公司開發的軟體，實現 Virtual Reality 虛擬實境的賞車方式。以往消費者在選擇車輛內裝、車色等等，只能透過目錄進行預想選擇，但有時交車後才發覺與原本所想的有所落差。

透過獨特的空間定位技術，輔以 360 度環境偵測與追蹤，呈現出動態的視覺效果，讓使用者享受在身歷其境式的 1:1 虛擬實境體驗中，選出自己真正喜歡的車輛樣式。

如今透過獨特的空間定位技術，輔以 360 度環境偵測與追蹤，呈現出動態的視覺效果，讓使用者享受在身歷其境式的 1:1 虛擬實境體驗中，選出自己真正喜歡的車輛樣式。

只不過，石志傑針對虛擬實境設備能否用於車輛研發設計，表示其實虛擬實境在 8 年前便已經有導入類似電視牆的方式，帶來 1:1 的模擬，所以對車輛研發並不算新奇，但若能突破帶來觸感，或許才是真正的關鍵。