自從 2016 年 4 月份爆發日本國內販售的 Mitsubishi 車款在油耗造假的風暴後，面臨高額罰金與處理費用隱憂，讓 Mitsubishi 不得不讓 Nissan 出資收購其 34%股權組成策略聯盟。而近日 Mitsubishi 雖趕在 7 月 1 日股權移轉前完成油耗複測，但也宣佈將縮減國內市場的銷售目標達 41%，更公布 2016 財年財測將虧損達 1,000 億日圓(約新臺幣 320 億元)，顯見此事件的影響仍將持續蔓延。
U-CAR 先前就有為各位讀者報導過，Mitsubishi Motors 於 2016 年 4 月 20 日遭到 Nissan 工程師在測試時揭發 Mitsubishi 在油耗測驗時，針對輪胎的阻力以及風阻數據上進行改造，讓其提交給國土交通省的油耗表現比真實狀況更為出色，自此爆發油耗數據造假的風暴，而原本涉及的 4 款 K-Car 輕型車亦包含與 Nissan 合作的車款，讓 Nissan 同時陷入風暴之中。
而在此之後，Mitsubishi Motors 再被日本國土交通省爆出作假範圍不僅止於輕型車，恐有另外 9 款正在日本販售或者已停售的車款涉嫌油耗造假，甚至時任 Mitsubishi 社長的相川哲郎 (Tetsuro Aikawa) 更在記者會聲明中自曝 Mitsubishi 早在 1991 年開始，就有使用與法規不同的方法進行油耗測試的案例，期間長達 25 年，亦讓相川哲郎引咎辭職。
而針對後續必須支付的高額罰金與處理費用，Mitsubishi 原本預計以集團內部的資金支應，但最終考量須審慎面對品牌後續重建，遂決定與盟友 Renault-Nissan 集團尋求奧援，因此雙方及於 2016 年 5 月 12 日簽署基本的長遠戰略合作協議，將由 Nissan 出資 2,370 億日圓、收購 34%的 Mitsubishi Motors 股權，由 Nissan 一舉超越三菱重工成為最大股東，建立彼此結合的戰略聯盟。
油耗複驗、公布車主補償機制，欲設立事件停損點
Mitsubishi Motors 雖然後續亦於近日趕在與 Nissan 雙方進行 7 月 1 日股權移轉前，與日本國土交通省完成受影響車系最終的油耗複驗成績，欲設立事件的停損點。
但複驗成績顯現 Mitsubishi Motors 旗下所生產的 K-Car 輕型車 Ek Wagon、Ek Space，皆與原廠先前所公告的油耗數據短少約 16%，突顯 Mitsubishi 在廠內的油耗測試程序確實有瑕疵，讓其除必須得接受國土交通省提出的低碳補助金追討外，而 Mitsubishi 自身也擬定了賠償每一位受影響車主約 10 萬日圓(約新臺幣 3.1 萬元)的補償機制。
下修日本銷售目標達 41%、2016 財年虧損預估達 1,000 億日圓
雪上加霜的是，整起事件後續的效應似乎仍未停歇，因為 Mitsubishi Motors 亦宣布將縮減日本國內市場 2016 年度的銷售目標達 41%、下修為 6 萬輛左右；不過日本以外的外銷主力市場如東協國家地區，則因實際油耗數據方面無發生與各國政府機構測試產生差異的情況，所以銷售目標仍上調 2%。
不過 Mitsubishi Motors 在 2016 年財年(2016 年 3 月至 2017 年 3 月)的財報預測上，因應此波事件日本國內所需支付的賠償方案與銷售上蒙受 500 億日圓的損失，還有對 Nissan 和相關供應鏈零件廠商的賠償、日圓升值等潛在隱憂。Mitsubishi Motors 因此預估其最終至 2017 年 7 月的損益虧損將高達 1,000 億日圓(約新臺幣 320 億)以上，相對起前一年的盈利 725 億日圓相去甚遠，亦是 Mitsubishi Motors 8 年來首次出現的財測虧損。
日本政府將針對兩品牌股權交易案著手調查
所以 Mitsubishi Motors 目前的措施皆期望能盡快的讓風波平息，避免虧損在延續到下一個年度的財報。但對於 Nissan 順利取得 Mitsubishi Motors 股權達 34%的策略聯盟一事，由於現階段 Nissan 似乎是這場風暴的最大贏家，也引起日本商業司產業發展局的關注，將針對兩品牌高層如 Mitsubishi Motors 社長益子修與 Renault-Nissan 聯盟執行長 Carlos Ghosn 是否涉及內線交易進行調查。
值得一提的是，在臺灣市場部分，因為國內販售的 Mitsubishi 品牌旗下各車系皆按照能源局的標準程序進行測定，因此臺灣市場的車主將不受此事件所影響。而有關 Mitsubishi Motors 油耗造假風波與策略聯盟交易案後續的消息，U-CAR 也會持續予以關注，替各位讀者帶來最新的報導。
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