不可諱言的，Lamborghini 在推出小牛、也就是 V10 動力單元的車系後，讓品牌銷售成績邁入了全新紀元，上一代 V10 戰力的 Gallardo 車系，整個產品週期中更突破 1 萬 4 千輛的數字，這數字遠遠超過 Lamborghini 歷年經典之作的表現。然而，Aventador 車系的 V12 引擎，代表的品牌精神與指標意義，絕對是層峰消費族群投注目光的關鍵所在；隨著全球車壇降低排氣量的風潮，Lamborghini 是否有打算取消 V12 的動力配置？
Lamborghini 現任執行長 Stefano Domenicali 對此一問，給予的答案是否定！
Stefeno Domenicali 日前接受歐洲媒體訪談時表示，在 2015 年，包含 Huracán 與 Aventador 在內，全品牌共計售出 3,245 輛，而從 Huracán 在全球各市場的成功來看，很可能 Lamborghini 在 2016 年的銷售成績，有機會突破 4,000 輛大關；不過，Lamborghini 並非一般品牌，而是鎖定層峰消費人士的超跑品牌，為維持消費者對 Lamborghini 產品的渴望，Stefeno Domenicali 理想之年產量是控制在 3,500 輛左右。
不過，要達成這樣的「控制」並非易事，而且銷售數字的攀升，在各行各業也絕對是樂見其成的表現，再加上 Lamborghini 預計在 2018 年上市販售的 Urus，也就是品牌最新 SLSUV 超豪華休旅的作品，突破 4,000 輛的年平均銷售量，相信絕對不是問題。然而，從 Stefeno Domenicali 所表述的品牌規劃，清楚會發現，Lamborghini 鎖定的，本來就是市場上的小眾族群。
說得更白一點，包含了 Ferrari、Lamborghini 等在列的超跑品牌，推出的作品國內售價動輒千萬起跳，頂級樂趣反映在高昂價格上，但也正因為其非人人能輕易入手，所以才會讓車迷們如此醉心，如果家家戶戶人手一輛，那麼也就不能稱之為「超跑」了。
這代表著，雖然現今全球車壇因應日益嚴峻的排放法規，以及資源消耗考量，各大品牌紛紛運用渦輪技術，打造出小排量大動力的動力單元，或者是推出 Hybrid 動力的選擇，但這樣的做法對於超跑級距來說，要如何堅持既有的產品特色，會是一大考驗。以 Ferrari 來說，雖然其導入了渦輪科技，但仍舊是搭載 V 型 8 缸動力單元，渦輪科技的導入，是為了符合環保法規，以及更出色的性能演出。
Stefeno Domenicali 表示，有許多客戶跟 Lmborghini 反映，千萬不能取消 V12 動力單元的配置；這位新任執行者也說到：「超跑級距本來就是小眾市場，因此不能輕易地隨波逐流，此外，我們相信這具 V12 引擎，仍然有許多開發潛力，當然，全球的排放法規日益嚴俊，不過相信那並不會對我們造成困擾。」
然而，這是否意味著 Lamborghini 會一直、持續推出自然進氣的 V12 車款？答案也是否定的，畢竟依循環保法規的演進，如果在邁入 EURO 7 或是 EURO 8，在調校上很可能就會面臨瓶頸，而這時就需要導入更多如渦輪、Hybrid 等的動力科技。
事實上 Lamborghini 在預計 2018 年發表的 Urus 車系上，先前就有傳出將搭載渦輪動力心臟的消息；又或者可以說，Lamborghini 會堅守自然進氣的 V12 車型到最後一刻，而這些超跑品牌所應當真正堅持的，乃是性能演藝之外的獨有特性，以及非量化的迷人產品。
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