Mini 原廠才在 2019 年 7 月發表品牌首款公開販售量產電動車款 Mini Cooper SE，近日則宣布以 Cooper SE 跑紐柏林北賽道，不過 Mini 不是為了跑出賽道紀錄，而是以「Green Mode」節能模式跑完 20.8 公里的賽道，而且全程不踩煞車、只靠油門與電池的電能回充煞車來跑完「綠色地獄」！
從 2008 年僅生產 500 輛進行道路測試的 Mini 首款電動車 Mini E，到 2017 年所推出的 Mini Electric Concept，在邁向純電動車的道路上，其實 Mini 已經走了好些年。真正意義上的 Mini 首款公開販售量產電動車款 Mini Cooper SE，是在日前於 2019 年 7 月正式發表，其採用的動力系統移植自 BMW i3s、但改為前輪驅動，最大馬力為 181 匹，扭力峰值 27.4 公斤米，搭配 T 字形安放於乘客座位底下的電池組，容量為 32.6kWh，擁有靜止加速至 100 公里 7.3 秒的實力，極速則限制在時速 150 公里。
充電速度方面，以原廠提供的數據來看，充滿至 80%電力只需 35 分鐘，完全充滿依據電容量不同，僅需 150 到 210 分鐘的時間。Mini Cooper SE 的 WLTP 續航力為 200 到 230 公里，大約和 Honda E 相當。不過和主要競爭對手如 Peugeot e-208、Opel Corsa-e 比起來，續航里程則稍微短一些。
就靠動能回充！全程不踩煞車挑戰「綠色地獄」
而 Mini 原廠特別在 10 月宣布完成紐柏林北賽道挑戰，但這輛 Mini Cooper SE 並非僅僅只是跑完全程 20.8 公里的賽道而已。在這被前 F1 冠軍車手 Jackie Stewar 稱為「綠色地獄 Green Hell」的賽道，為展現 Mini Cooper SE 的動能回收效率，Mini 原廠特別以「Green Mode」節能模式挑戰全程，而且途中駕駛完全不能碰觸煞車踏板，僅能透過油門與動能回充控制。
Mini Cooper SE 在各種駕駛模式下，駕駛只要將腳從油門移開，電動馬達即會將部分動能轉換為電能、並將電能回充至高壓電池，車輛在滑行時電能回充可大幅降低車速，形成類似 i3 等車款的「One Pedal」單踏板模式，基本上駕駛 Mini Cooper SE 多數時間不需踩煞車。但根據駕駛模式的不同、其電動馬達轉換成發電機的效率亦有差異，也就是動能回充效率的強弱有別，進而會帶來不同的回充煞車效果。
而這輛挑戰紐柏林北賽道的 Mini Cooper SE，就是設定在「Green Mode」節能模式下，以不碰觸煞車為目標跑完全程，此舉相當考驗駕駛右腳控制油門的技巧、以及車輛回充的效率。但在挑戰的過程中，除了「Green Mode」節能模式之外，Mini Cooper SE 亦有所謂更極端的「Green+模式」，其可將車輛的自動恆溫空調、雙前座加熱功能關閉，以達到更加省電的效果。另外，在車輛啟動按鈕的左側，則還有 1 個按鈕可微調動能回收模式，透過回充效率的調整，達成不同程度的煞車效果。
Mini 原廠特別提到，動能回收模式調整功能在切換時會在數位儀表中顯示，預設的標準情況下會帶來 0.19G 的減速度；而若想降低減速效率，還可將減速度值改為 0.11G。而動能回充的減速效果、在紐柏林北賽道 16 公里處的 Brünnchen 彎道也至關重要，畢竟此處為紐柏林著名的事故彎道，其彎道由 2 個右彎組成，第 1 個右彎出彎速度太快、馬上就會碰到第 2 個大角度右彎，Mini Cooper SE 的動能回充功能就可在此時發揮最大效果、即時替車輛大幅減速。
原廠 11 月生產，國內市場暫時尚未有導入規劃
Mini Cooper SE 預計將於 2019 年 11 月在英國 Oxford 正式下線量產，最早開始販售的市場會是中國以及美國，不過中國市場則會規劃與中國長城汽車在當地生產。臺灣市場部分，據了解短期內 Mini Cooper SE 尚未有導入的規劃，U-CAR 後續仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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