IIHS：碰撞測試「假人有極限」，加強虛擬碰撞測試以提高女性駕駛安全

過去已不少專家針對碰撞測試以男性作為範本，這樣的測試結果是否適用於女性提出質疑，而早在 1980 年便已有監管機構提出應該要有女性假人， 直至 2003 年，NHTSA 正式將一個男性假人的縮小版作為女性，放入撞擊測試，甚至 NHTSA 當時也將這個假人泛用作為 12、13 歲的小孩，並非真的納入男性與女性身體結構差異而誕生的假人。

IIHS 承諾持續提高女性駕駛安全，但指出「假人有極限」

不過，IIHS 美國公路安全保險協會於 9 月 15 日提出承諾，未來將持續提高碰撞測試的精準性，以提高女性駕駛安全，並且指出「假人有極限」，並不是使用模擬女性假人放在駕駛座位上進行碰撞測試，就能提高女性安全，現實情況更加複雜，經研究發現不同碰撞類型，以及不同車輛類型和尺寸的相互作用下，無法僅通過碰撞測試來精準模擬撞擊對不同體重、身高、性別的人傷害。

因此，IIHS 目前除了常見撞擊影片中的物理測試，還透過虛擬碰撞測試，提高其建模精準度，以研究現實中的車禍事故。

碰撞測試中的假人結構細緻，各部分裝有非常多的感知器，以測量各種車款於各式撞擊中人體所承受到的傷害，也因此通常測試假人造價不斐。

NHTSA :男女性碰撞傷害差異，新車會比舊車來得小

根據 NHTSA 8 月提出的研究發現，男女性之間的碰撞傷害差異，新車會比舊車來得小許多，由此也可知，近年來車商與監管機構在碰撞測試中，已大幅提升測試模擬女性。

而據外媒 CNBC 報導，安全測試設備公司 Humanetics 最新一代碰撞測試模擬女性假人 THOR-5F，NHTSA 與該公司已簽訂合約並交付了 3 個女性假人 THOR-5F，並已訂購了另外 5 個假人。而 IIHS 副總裁 Raul Arbelaez 向 CNBC 表示，THOR 經常中斷，在胸部受傷部分，最新的假人無法精確預測，加上修理與維護假人的成本高， IIHS 恐怕決定不繼續使用。

汽車醫學發展協會的董事 Kristy Arbogast 博士說：「女性不僅僅是男性的小版本，他們的身體結構是不同的。」所以為什麼男性假人的結果不見得能用在女性假人。

Euro NCAP 於 2015 年開始使用更小的碰撞測試假人，來模擬女性形態。

關於女性假人使用於碰撞測試的部分，不少專家認為是必要，男女身體結構差異是不可改變，包含骨骼密度、骨盆結構不同、女性駕駛姿勢會坐的更靠近方向盤，男性脖子也往往比女性更結實。根據 2019 年美國 Virginia 大學研究，女性與男性在車禍傷害中相比，女性死亡率要高出 17%、受重傷可能性要高出 73%。

事實上，現今女性駕駛已非常普遍，不論要不要使用女性假人，但針對車輛碰撞測試中，模擬女性車禍傷害的精準度勢必有再提升的必要性，才能再降低女性車禍死亡率。